istnieje kilka platform (stałe skrzydło P-3 Orion i skrzydło obrotowe SH-60 Seahawk samoloty, lotniskowce itp.) specjalności i specjalne certyfikaty dostępne w ramach oceny. Dodatkowe szkolenie może zostać nabyte, aby zakwalifikować się rotary wing AWs jako bojowy pływak poszukiwawczo-ratowniczy., Poniżej znajduje się lista specjalności w ramach rankingu.
Aviation Rescue Swimmer (AIRR)Edit
(w skrócie AWS/AWR)
te załogi lotnicze pomyślnie ukończyły Rescue Swimmer School (RSS) wraz z wieloma szkołami w rurociągu szkoleniowym. Według wielu źródeł średni wskaźnik stopniowania rurociągów wynosi 22%. Żeglarze, którzy wybierają tę ścieżkę kariery, muszą posiadać ponadprzeciętną dojrzałość i zdolność do zachowania spokoju w sytuacjach stresowych., AIRR 'S są przeszkoleni w podstawowej medycynie ratunkowej, rappelling, i różne inne umiejętności inne AW' S nie otrzyma. Mają wiele podobieństw do techników ratownictwa lotniczego Straży Przybrzeżnej. Są one często wykorzystywane w misjach humanitarnych, bojowych i w czasie pokoju. Średnio, zarówno przy rurociągu, jak i wymaganym szkoleniu w miejscu pracy, potrzeba około dwóch lat, aby stać się wykwalifikowanym AIRR., Rurociąg szkoleniowy jest następujący:
AIRR wykonujący ratownictwo górskie
Airr Tactical HelicopterEdit
(w skrócie AWR)
AWR przechodzą również przez NACC i szkoły ratowania pływaków, a następnie dzielą się na własne rurociągi stamtąd. Chodzenie Do A-School( 13 tygodni), FRAC( około 1 roku), SERE (2 tygodnie). AWRs wykonują te same zadania co zwykli AIRR crewman (AWS), a także lokalizują okręty podwodne za pomocą czujników akustycznych, co przyniosło im przydomek „Subhunters”., Wykonują również różne misje bojowe na powierzchni za pomocą radarów i innych czujników na pokładzie samolotu.
C-2A LoadmasterEdit
te Awfy latają na samolocie C-2A Greyhound, stacjonarnym samolocie bazującym na lotniskowcu. Latają wysoko priorytetowymi pasażerami, ładunkami i pocztą do i z lotniskowców. Ich oznaczenia jako loadmasters zaczynają się od szkoły FRAC przy VAW – 120 W Norfolk w Wirginii, gdzie stają się drugim załogantem transportowym. Stamtąd te AWs ukończyć szkolenie w miejscu pracy, ich pakiet naw, a drugi pokład załogowy, aby stać carrier transport second crewman., A potem w końcu Ukończenie bardziej szczegółowych kwalifikacji zawodowych, aby zostać szefem załogi przewoźnika transportowego. Te AWF są również wysoko wykwalifikowani i wykwalifikowani w programie konserwacji i pracy w parze z ich centrów prac konserwacyjnych, aby lepiej poprawić swoją wiedzę na temat samolotu.
AW wykonuje konserwację na50-kalibrowa Broń służąca załodze na pokładzie lotniskowca USS Dwight D., Eisenhower
Naval Aircrewman (operator)Edit
na pokładzie samolotu Uwaga: w skrócie AWO, SS1, & SS2
te AWs latać w stałym skrzydle, dalekiego zasięgu samolot patrolowy. Obecnie P-3 Orion pełni tę rolę, a p-8 Poseidon planuje przejąć tę misję od 2013 roku. Operatorzy czujników akustycznych rozpoczynają karierę we flocie po odbyciu specjalistycznych szkoleń. Zaczynają jako operator czujnika 2, a po zdobyciu wystarczającej ilości doświadczenia w locie i związanego z nim doświadczenia, przechodzą do operatora czujnika 1 z własną załogą., Zadanie może być związane z cywilnymi dziedzinami monitorowania stanu maszyn lub konserwacji predykcyjnej. AW jest odpowiedzialny za analizę wszystkich danych z czujników i musi interpretować te dane w celu wyszukiwania, lokalizacji i śledzenia, określania orientacji przestrzennej i wektorowej, identyfikacji, oceny stanu, ustalenia parametrów ataku na jednym lub wielu powierzchniowych lub podziemnych stykach. Systemy te obejmują między innymi pasywny sonar używany do słuchania podwodnych dźwięków, aktywne systemy sonarowe, które mogą być używane do namierzania celów., Kontrolują typ i ustawienia sonobuoys, podwodne urządzenia komunikacyjne do komunikacji platformowej, system czujników do systemu kontroli ognia przesyłanie i nagrywanie danych.,
na pokładzie samolotu Uwaga: w skrócie AWO, SS3
Nieakustyczne AWs, znane również jako „sensor 3S” lub electronic warfare operators, (EWO), obecnie latają w samolotach P-3 Orion, mają od 2013 roku będzie przestawiany na p-8A Poseidon., Pozaakustyczne AWs są odpowiedzialne za obsługę radaru, systemu elektronicznych środków wsparcia, urządzeń obrazowania elektrooptycznego/podczerwieni i urządzenia do wykrywania anomalii magnetycznych na pokładzie P-3 Orion. Pozyskują dane niezbędne do identyfikacji kontaktów powierzchniowych lub powietrznych, a także mogą dostarczać dane ułatwiające wyszukiwanie, lokalizację i śledzenie interesujących kontaktów. SS3s pomoc w ustalaniu parametrów ataku na jednym lub wielu powierzchni kontaktu. Operatorzy nieakustyczni współpracują również ze stacją lotniczą i nawigatorem, aby zapewnić utrzymanie warunków bezpieczeństwa lotu.,
na pokładzie statku lub na lądzie Uwaga: w skrócie ASWMOD/ASWOC
te AWS krótkie i odprawa statków powietrznych, filtrować, organizować i przekazywać informacje zebrane podczas misji w module ASW lotniskowca (ASMOD) lub w centrum operacyjnym ASW na lądzie (ASWOC)., prowadzenie różnych systemów czujników związanych z wojnami podmorskimi i nie-podmorskimi w celu wydobywania, analizowania i klasyfikowania uzyskanych danych; wykonywanie określonych operacji przed lotem, w locie i po locie w wielu samolotach morskich służących do zwalczania powierzchni, USW, przeciwdziałania minom, elektronicznych, antynarkotykowych oraz lądowych i morskich misji ratunkowych; prowadzenie systemów Centrum Wsparcia taktycznego do analizy i klasyfikacji danych USW i nie-USW; pomoc w odprawie załóg lotniczych i odprawie; oraz dostarczanie informacji o bazie danych dowódcy taktycznego do wykorzystania w określaniu celów misji i taktyki.,
poprzednie platformy
poprzednie samoloty z załogą AW to samoloty bazujące na lotniskowcach S-3 Viking I S-2 Tracker. Latali także na śmigłowcach Sh-3 Sea King i Sh-2 Seasprite oraz samolotach patrolowych P-2 Neptune.