Es gibt mehrere Plattformen (Fixed Wing P-3 Orion und Drehflügel SH-60 Seahawk Flugzeuge, Flugzeugträger, etc.) spezialitäten und spezielle Zertifizierungen innerhalb der Bewertung. Zusätzliche Schulungen können erworben werden, um Rotary Wing AWs als Kampfsuch-und Rettungsschwimmer zu qualifizieren., Nachfolgend finden Sie eine Liste der Spezialitäten innerhalb der Bewertung.
Luftfahrt-Rettungs-Schwimmer (AIRR)Bearbeiten
AIRR immer bereit zu Spritzen
(kurz AWS/AWR)
Diese Aircrewmen erfolgreich abgeschlossen haben, die Rettung Schwimmer Schule (RSS) zusammen mit dem mehrere Schulen in der Ausbildung pipeline. Laut mehreren Quellen beträgt die durchschnittliche Pipeline-Abschlussrate 22%. Segler, die diesen Karriereweg wählen, müssen überdurchschnittliche Reife und die Fähigkeit besitzen, in Stresssituationen ruhig zu bleiben., AIRR ‚ s sind in grundlegender Notfallmedizin, Abseilen und verschiedenen anderen Fähigkeiten ausgebildet, die andere AWS nicht erhalten. Sie teilen viele Ähnlichkeiten mit Überlebenstechnikern der Küstenwache. Sie werden oft in humanitären, Kampf-und Friedensmissionen eingesetzt. Im Durchschnitt dauert es sowohl bei der Pipeline als auch bei der erforderlichen Ausbildung am Arbeitsplatz etwa zwei Jahre, um ein qualifizierter AIRR zu werden., Die Trainingspipeline ist wie folgt:
AIRR Durchführung einer Bergrettung
AIRR Tactical HelicopterEdit
(abgekürzt als AWR)
AWRs durchlaufen auch NACCS-und Rettungsschwimmerschulen und teilen sich von dort aus in eine eigene Pipeline auf. Besuch der A-Schule (13 Wochen), FRAC(etwa 1 Jahr), SERE (2 Wochen). AWRs führen die gleichen Aufgaben wie reguläre AIRR Crewman (AWS) sowie Ortung U-Boote mit Akustik-Sensoren, die ihnen den Spitznamen „Subhunters“verdient hat., Sie führen auch verschiedene Oberflächenkriegsmissionen mit Radar und anderen Sensoren an Bord des Flugzeugs durch.
C-2A LoadmasterEdit
Diese AWFs fliegen mit dem C-2A Greyhound, einem trägerbasierten Starrflügelflugzeug. Sie fliegen Passagiere mit hoher Priorität, Fracht und Post zu und von Flugzeugträgern. Ihre Bezeichnungen als Loadmaster beginnen an der FRAC School bei VAW-120 in Norfolk, Virginia, wo sie der zweite Crewman werden. Von dort aus absolvieren diese AWs die Ausbildung am Arbeitsplatz, ihr NAWS-Paket und ein zweites Crewman-Board, um Carrier Transport Second Crewman zu werden., Und dann endlich mehr berufsspezifische Qualifikationen abschließen, um ein Carrier Transport Crew Chief zu werden. Diese AWF sind auch hochqualifiziert und qualifiziert im Wartungsprogramm und arbeiten Hand in Hand mit ihren Wartungsarbeitszentren, um ihre Kenntnisse über das Flugzeug besser zu verbessern.
Ein AW führt Wartungsarbeiten auf .50-Kaliber Crew-diente Waffe an Bord des Flugzeugträgers USS Dwight D., Eisenhower
Naval Aircrewman (operator)Bearbeiten
An Bord von Flugzeugen Hinweis: abgekürzt als AWO, SS1, & SS2
Diese Flugzeuge fliegen in einem starrflügeligen Langstreckenpatrouillenflugzeug. Derzeit erfüllt die P-3 Orion diese Rolle, wobei die P-8 Poseidon diese Mission ab 2013 übernehmen soll. Akustische Sensorbetreiber beginnen ihre Karriere in der Flotte nach einem spezialisierten Training. Sie beginnen als Sensorbediener 2, und nachdem genügend Flug-und damit verbundene Erfahrungen gesammelt wurden, gehen sie mit ihrer eigenen Besatzung zum Sensorbediener 1 über., Der Auftrag kann sich auf die zivilen Bereiche Maschinenzustandsüberwachung oder vorausschauende Wartung beziehen. Der AW ist für die Analyse aller Sensordaten verantwortlich und muss diese Daten interpretieren, um an einer oder mehreren Oberflächen-oder Untergrundkontakten Angriffsparameter zu suchen, zu lokalisieren und zu verfolgen, die räumliche Orientierung und den Vektor zu bestimmen, zu identifizieren, den Zustand zu bewerten und festzulegen. Diese Systeme umfassen, sind aber nicht auf passives Sonar beschränkt, das zum Hören von Unterwassergeräuschen verwendet wird, aktive Sonarsysteme, die zum Lokalisieren von Zielen verwendet werden können., Sie steuern den Typ und die Einstellungen für die Sonobuoys, Unterwasserkommunikationsgeräte für die Plattform-zu-Plattform-Kommunikation, Sensorsystem-zu-Feuerleitsystem-Datenübertragung und-Aufzeichnung.,
An Bord von Flugzeugen Hinweis: abgekürzt als AWO, SS3
Aviation warfare systems Betreiber überwachen die akustische Station während des Fluges eines P-3C Orion
Nicht-akustische AWs, auch bekannt als „sensor 3s“ oder electronic warfare operators, (EWO ‚ s), derzeit fliegen in P-3 Orion Flugzeuge, sie werden Übergang zu der P-8A Poseidon ab 2013., Nicht-akustische Sensoren sind für den Betrieb des Radars, des elektronischen Unterstützungssystems, der elektrooptischen/Infrarot-Bildgebungsgeräte und der magnetischen Anomalieerkennungsvorrichtung an Bord von Varianten des P-3 Orion verantwortlich. Sie erfassen Daten, die zur Identifizierung von Oberflächen-oder Luftkontakten erforderlich sind, und können auch Daten bereitstellen, um interessierende Kontakte zu suchen, zu lokalisieren und zu verfolgen. SS3s helfen bei der Festlegung von Angriffsparametern auf einem einzelnen oder mehreren Oberflächenkontakt. Nicht-akustische Bediener arbeiten auch mit der Flugstation und dem Navigator zusammen, um sicherzustellen, dass die Flugsicherheit aufrechterhalten wird.,
An Bord eines Schiffes oder an Land Hinweis: abgekürzt als ASWMOD / ASWOC
Diese AWs-Kurz-und Nachbesprechungsflugzeuge filtern, organisieren und übermitteln während der Mission gesammelte Informationen in einem Flugzeugträger ASW-Modul (ASMOD) oder in einem landgestützten ASW Operations Center (ASWOC)., betreiben Sie verschiedene Unterseekriegsführung und nicht-unterseekriegsbezogene Sensorsysteme, um erhaltene Daten zu extrahieren, zu analysieren und zu klassifizieren; führen Sie spezifizierte Vor-Flug -, In-Flight-und Post-Flight-Operationen in einer Vielzahl von Marineflugzeugen durch, die Anti-Oberflächen -, USW -, Minen-Gegenmaßnahmen, elektronische, Gegen Betäubungsmittel-und Land-und Seerettungsmissionen dienen; Betreiben Sie taktische Support-Center-Systeme zur Analyse und Klassifizierung von USW-und Nicht-USW-Daten; Unterstützung bei der Einweisung und Nachbesprechung von Flugbesatzungen; und Bereitstellung von Datenbasisinformationen für den taktischen Kommandanten zur Verwendung bei der Festlegung von Missionszielen und-Taktiken.,
Frühere platformsEdit
Frühere AW-Besatzungsflugzeuge umfassen Flugzeugträger-basierte S-3 Viking und S-2 Tracker Flugzeuge. Sie flogen auch in SH-3 Sea King-und SH-2 Seasprite-Hubschraubern und P-2 Neptune-Patrouillenflugzeugen.