základním počátečním vývojem byly problémy švédské vlády s dodávkou kvalitních vojenských letadel na začátku Druhé světové války. Posledním spouštěčem byla neschopnost získat velké množství Seversky P-35 dodaných ze Spojených států. Od té doby se švédská vláda zaměřila na zavedení domácí výroby a vývoje vojenských letadel a Saab tuto výzvu přijal. Politika, která pokračovala dodnes.
původně výrobní letadlo, společnost hledala způsoby, jak diverzifikovat své podnikání., Před druhou světovou válkou byla většina automobilů ve Švédsku dovezena ze Spojených států. Americký výrobce automobilů se vyrábí tanky během války a domácím trhu v USA vzal všechny NÁS výroba automobilů v pozdní 1940. Takže tam byla velká potřeba zásobování soukromých automobilů v Evropě a ve Švédsku. Kupující čelili čekacím seznamům let na nová auta. Koncem 40. let Saab začal vyrábět automobily ve své automobilové divizi Saab se sídlem v Trollhättanu. Prvním vozem byl Saab 92; sériová výroba byla zahájena 12. Prosince 1949 na základě prototypu Ursaab.,
v pozdních 1950s Saab pustil do počítačového trhu s Datasaab. Společnost byla výsledkem částečně potřeby vytvořit počítač, který by byl dostatečně malý na to, aby mohl být namontován do letounu jako navigační zařízení. Během 1960s několik počítačů byly vyvinuty a prodávány do evropských zemí, pro použití, jako je bankovnictví. Počítač letadla (CK 37) byl použit v roce 1971 ve Viggenu. Společnost byla prodána v roce 1975 společnosti Sperry UNIVAC, zatímco Saab si zachoval vývoj letového počítače.
V květnu 1965 byl název společnosti změněn na Saab AB, aby odrážel jeho širokou škálu činností.,
v roce 1968 se Saab AB spojil se švédským výrobcem nákladních, autobusových a těžkých dieselových motorů Scania-Vabis a stal se Saab-Scania AB.
v roce 1990 koupil General Motors 51% automobilové divize Saab Automobile a zbytek získal o deset let později.
v roce 1991 Investor AB dokončil pákový odkup Saab-Scania AB. Investor AB získal všechny nesplacené akcie v Saab-Scania za přibližně 21 miliard SEK. Saab-Scania se stala stoprocentní dceřinou společností investora AB a společnost byla vyřazena.,
v roce 1995 byla společnost Saab-Scania rozdělena investorem AB na dvě nezávislé společnosti, které se sloučily do společností Scania AB a Saab AB. Záměrem investora AB bylo později rozšířit vlastnictví obou společností. Po prodeji 50% automobilové divize Saab Automobile AB společnosti General Motors zmizel hlavní důvod fúze s výrobcem nákladních automobilů Scania-Vabis v roce 1968.
Také v roce 1995 Vojenských Letadel Saab a British Aerospace (nyní BAE Systems) vytvořila společný podnik se společností Saab-BAe Gripen AB, výroby, trhu a podporu Gripen mezinárodně., Tato spolupráce byla prodloužena v roce 2001 s vytvořením Gripen International pro stejný účel. Od roku 1998 do roku 2005 byl British Aerospace/BAE největším akcionářem v Saabu po akvizici 35% podílu od investora AB. V lednu 2005 společnost BAE Systems snížila svůj podíl na 20%. Investor AB udržoval 20% podíl.
16. listopadu 1999 Saab oznámil, že jeho záměrem je nákup Celsius AB a akvizice byla uzavřena počátkem března 2000.,
V září 2000 United Defense Industries (UDI) zakoupit Bofors Zbraňové Systémy od Saabu (automatický kanón a trubky dělostřelectvo zájmy), zatímco Saab udržel střelu zájmy.
V prosinci 2005 Saab vstoupil do projektu Dassault nEUROn jako hlavní partner.
v říjnu 2008 společnost oznámila svůj záměr sloučit své operace s provozem Simrad Optronics. Nová jednotka bude vyvíjet high-tech produkty optronics a bude mít sídlo v Norsku, ačkoli další podrobnosti o novém uspořádání nebyly dokončeny.,
V roce 2010 společnost restrukturalizována z patnácti obchodních jednotek do pěti oblastech podnikání; Letectví, Dynamika, Elektronické Obranné Systémy, Bezpečnostní a Obranné Řešení, a Podpory a Služeb. Podle Saabu byla restrukturalizace provedena, aby se stala více orientovanou na trh a zákazníky.
V březnu 2010 společnost BAE Systems prodala polovinu svého 20% podílu ve společnosti investorovi AB, který se pak stal hlavním akcionářem. V červnu 2011 britská společnost prodala svůj zbývající podíl a ukončila tak své 16leté angažmá v Saabu.
od srpna 2020 vlastní Investor AB 30.,16% podíl ve společnosti (39.69% hlasovacích práv) a je nejvyšší majitele.
výroba Letadeledit
hlavním zaměřením výroby letadel je stíhací letoun. Saab vyrábí letadla, od roku 1930, a jet předchůdci JAS 39 Gripen byly Tunnan, Lansen, Draken a Viggen. Poslední civilní modely vyrobené Saabem byly Saab 340 a Saab 2000. Oba byly středně velké turbovrtulové letouny. Vývoj a výroba těchto letadel probíhá v Linköpingu.
V květnu 2019 Saab oznámil plány na nalezení nového USA., výrobní provoz v Discovery Park District Aerospace na západní straně kampusu Purdue University. Zařízení bude dělat konečnou montáž T-X advanced jet trainer,což je letadlo vyvinuté Boeing a Saab pro Letectvo Spojených států.