基本的な初期開発は、スウェーデン政府が第二次世界大戦初期に高品質の軍用機を納入するための問題でした。 最後の引き金は、米国から多数のSeversky P-35を納入することができなかったことでした。 その後、スウェーデン政府は軍用機の国内生産と開発を確立することに焦点を当て、サーブはその挑戦を取った。 この日に続いている政策。
もともと航空機を製造し、同社はそのビジネスを多様化する方法を模索しました。, 第二次世界大戦前、スウェーデンのほとんどの車は米国から輸入されました。 アメリカの自動車メーカーは戦争中に戦車を生産しており、アメリカの国内市場は1940年代後半にアメリカの自動車生産をすべて奪ったため、ヨーロッパやスウェーデンでは自家用車の大量供給が必要であった。 バイヤーは新しい車の年の待機リストに直面していた。 1940年代後半、サーブはトロルヘッタンに拠点を置くサーブ自動車部門で自動車の製造を開始した。 最初の車はサーブ92であり、プロトタイプUrsaabをベースにした12月に1949年に本格的な生産が開始された。,
1950年代後半、SaabはDatasaabでコンピュータ市場に進出しました。 同社は、航行装置として飛行機に搭載するのに十分な小ささのコンピュータを作る必要があったことの一部の結果でした。 1960年代にはいくつかのコンピュータが開発され、銀行などの用途のためにヨーロッパ諸国に販売された。 航空機コンピュータ（CK37）は1971年にViggenで使用されました。 同社は1975年にスペリー-ユニバックに売却され、サーブはそのままフライトコンピュータの開発を続けた。
1965年、幅広い活動を反映してSaab ABに社名を変更しました。,
1968年、サーブABはスウェーデンのトラック、バス、大型ディーゼルエンジンメーカーのScania-Vabisと合併し、Saab-Scania ABとなった。
1990年にゼネラルモーターズは、自動車部門サーブ自動車の51％を購入し、十年後に残りの部分を取得しました。
1991年に投資家ABはSaab-Scania ABのレバレッジドバイアウトを完了しました。 投資家ABはSaab-Scaniaのすべての発行済株式を約SEK21億で取得しました。 Saab-Scaniaは投資家ABの完全子会社となり、同社は上場廃止となった。,
1995年、サーブ-スカニアは投資家ABによって二つの独立した会社に分割され、スカニアABとサーブABに脱合併された。 投資家ABの意図は、後に両社の所有権を拡大することでした。 自動車部門のサーブ-オートモービルABの50%をゼネラル-モーターズに売却した後、1968年にトラックメーカーのスカニア-ヴァビスと合併した主な理由は消えてしまった。
また、1995年にサーブ軍用機とブリティッシュ-エアロスペース（現在のBAEシステムズ）は、グリペンを国際的に製造、販売、サポートするために、合弁会社Saab-BAe Gripen ABを設立しました。, この協力は、2001年に同じ目的のためにグリペン-インターナショナルが設立されたことで拡張されました。 1998年から2005年まで、ブリティッシュ-エアロスペース/BAEはAb投資家から35%の株式を取得した後、サーブの筆頭株主であった。 2005年、BAEシステムズは株式を20%に引き下げた。 投資家ABは20％のシェアを維持しました。
16November1999,Saabは、その意図が摂氏ABを購入することであると発表し、買収は月上旬までに締結されました2000.,
2000年、ユナイテッド-ディフェンス-インダストリーズ（UDI）はサーブ（オートキャノンとチューブ砲兵の利益）からボフォース兵器システムを購入し、サーブはミサイルの利益を保持した。
2005年、サーブはダッソー-ニューロン-プロジェクトにメジャーパートナーとして参加した。
2008年、同社はSimrad Optronicsと業務を統合する意向を発表しました。 新しいユニットは、ハイテクオプトロニクス製品を開発し、ノルウェーに本社を置く予定ですが、新しい取り決めの他の詳細は確定していません。,
2010年には、航空、ダイナミクス、電子防衛システム、セキュリティおよび防衛ソリューション、およびサポートおよびサービスの五つのビジネスエリアに十五 サーブによると、再編は、より多くの市場と顧客志向になるために行われました。
2010年、BAEシステムズは同社の株式の20％の半分を投資家ABに売却し、その後大株主となりました。 2011年、イギリスの会社は残りの株式を売却し、サーブへの16年間の関与を終わらせた。2020年（令和30年）現在、Abが所有している。,同社の株式16％（議決権の39.69％）とトップオーナーです。
航空機生産編集
航空機生産の主な焦点は戦闘機です。 サーブは1930年代から航空機を製造しており、JAS39グリペンのジェット機の前身はトンナン、ランセン、ドラーケン、ヴィゲンであった。 サーブによって作られた最後の民間モデルは、サーブ340とサーブ2000でした。 どちらもミッドレンジターボプロップエアラインであった。 これらの航空機の開発と製造はリンシェーピングで行われています。
月に2019、サーブは、新しい米国を見つけるための計画を発表しました, パデュー大学キャンパスの西側にあるディスカバリーパーク地区エアロスペースでの製造作業。 この施設は、米国空軍のためにボーイングとサーブによって開発された飛行機であるt-X advanced jet trainerの最終組み立てを行う予定です。