ゲートに駐車した航空機の後部を見ると、奇妙な現象に気づいたかもしれません：彼らは尾の小さな穴から排気 その穴を通って補助動力装置—できた小さいエンジンはある。 航空のすべてと同様に、それは主にその頭字語、APUによって知られています。, 先週、私たちはジェットエンジンがどのように動作するかを説明し、今週は飛行機の後ろに彼らの小さな—しかし、しばしば不可欠な—兄弟について話し
いつキャプテンの長プラム、ブリティッシュ-エアウェイズ’長技術のパイロット、かつこの隠れたエンジンおよびその使用。
APUは航空機の尾部にあるタービンエンジンです。 それは推力を提供しません。, 任意のジェットエンジンと同様に、それは空気を取り込み、圧縮し、燃料混mixtureを加えて点火する。
開始すると、APUは発電機と空気圧縮機の両方に電力を供給する、とPlumbは説明した。 発電機は小屋ライトおよび飛行デッキの航空電子工学に動力を与える。 （”航空電子工学”は、航空機で使用される電子機器の業界用語です。）圧縮機からのいわゆる”裁ち切り空気”は空気調節のパックに動力を与え、熱いですか冷気、および-重大に—主要なモーターを始められて得る十分な圧縮空気を,
それがどのように機能するかは次のとおりです。
Start Me Up
“ブリードについて話すとき、コンプレッサーによって生成される空気を意味します。約40PSIでかなり強力で、航空機の本体と翼のブリードエアパイプを介してエンジンに供給することができます”とPlumbは説明しました。
“APUブリードエアーがメインエンジンに到達すると、スターターモーターが回転し、エンジンのシャフトに取り付けられた小さなファンであり、シャフトを回し始め、エンジンファンアセンブリ全体を回転させるのに十分な強度がある”とPlumb氏は説明した。, “エンジンファンは大きいですが、彼らは非常に簡単に回転します。 頻繁に航空機に乗ると同時にそれらが風のために単に回ることを見ることができる—従って裁ち切り空気の40のPSIは実際にエンジンの回転を得る”
APUはまた、メインエンジンよりもはるかに少ない燃料を使用するので、航空機がゲートにいる間、APUは大幅なコスト削減のために、大きなエンジンのいずれかを係合することなく、航空機とA/Cに電力を供給することができます。 （多くの場合、大規模な空港では、飛行機はゲートで電力に差し込みます。,)
なぜそれが後ろにありますか？
私はなぜ垂直に尋ねた—APUの主な目的は、エンジンを始動するためにブリード空気を提供することである場合—APUは、エンジン自体に近いインストール 結局のところ、飛行機の終わりから来ることは、出血した空気が移動するためのひどい長い道のりのように思えます。
“航空機に取り組んでいるすべての地上スタッフから尾にそれを持っていることは役に立ちます”とPlumbは言いました。, “また、エンジンに近いスペースは、航空機の翼面積の燃料タンクや腹部内の貨物および手荷物保管により適しています。 それはブリード空気が移動するための長い道のりのように思えるが、空気はそれがまだ有効であるような高圧である。”
“通常、APUは飛行全体でオフのままになり、航空機が着陸して駐車ゲートにタキシングされた後にのみパイロットによって開始されます”とPlumbは言
ブリティッシュ-エアウェイズのボーイング747のAPUのための空気取り入れ口。 著者によって変更されたBritish Airwaysの画像提供。,
ジェットエンジン自体として、APUは圧縮するために空気を必要とし、その空気は吸気から来る。 APUのための空気取り入れ口は頻繁にまた任意破片からのそれを保つのを助ける航空機の胴体の上部に置かれる。 “Apuで最も必要なく、安全性に優れてい汚れをディフレクターはメッシュ停止の流れを摂取し、タービンでは、”プラム言いました。 “吸気自体はスコップのような形をしており、APUのスイッチを切ったときに短いクールダウン期間の後に閉じます。, 飛行中にAPUを使用し、手動で航空機を飛ばせば、スコップが気流に伸び、少し余分抗力を作成すると同時にAPUの空気取り入れ口が持っている微妙な効果”
Plumbは、現代の多くのジェット機が地上でAPUを使用するだけではないことを指摘しました。 “彼らとして使用してバックアップにつきましては下記をご参電力やブリード航空で飛行しました。 これは、APUブリードエアーが空調と加圧を実行し、メインエンジンの故障やその他の誤動作があった場合に余分な電力を供給することができるため、信じられないほど役立ちます”と彼は説明しました。,
ハネウェルによって有益に指摘されたように、USエアウェイズ1549便（いわゆる”ハドソンの奇跡”）で、船長Sullenbergerは彼のエンジンの両方が終了したときにAPU 実際、調査は、”事故のシーケンスの早い段階でAPUをタルト化することは、飛行機が電力を利用できるようにすることによって溝切りの結果を改善したため、重要であることが判明した。”
コンコルドはクールだったが、それは727ではなかった
商業サービスでAPUを持っている最初のジェット機は頑丈なボーイング727でした。, APUは、ボーイングが堅牢な地上インフラなしで市場で飛行機を提供することを可能にした。 “あなたが航空機に燃料を持っている限り、APUは航空機を自給自足にすることができますが、それはより小さく、設備の整っていない空港で運用しているならば、本当の資産になる可能性があります”とPlumb氏は述べた。メインエンジンがオフになっていたとき、そのシステムは地上電力と暖房または冷却サポートに接続する必要がありました。 “コンコルドは、航空機の設計の限界を伸ばした高性能航空機でした”とPlumbは言いました。, “効果的に動作するためには、設計者は航空機の重量を最小限に抑えなければならないことを知っていたので、APUに適合しないことに決めました。 代わりに、彼らは飛行前の準備、手荷物の積み込み、および燃料補給中に航空機に電力を供給し、冷却するために余分な地上機器に依存していました。”
次に飛行機に乗るときは、尾端を見て、APUの空気取り入れ口を見つけることができるかどうかを確認してください。 そして背部から出て来る発煙を見ればそれはできた小さいエンジンがついていることを意味し、歩くとすぐ空気調節か熱を楽しむこと。,
Mike Arnotは、ニューヨークを拠点とする旅行ブランドBoarding Pass NYCの創設者であり、プライベートパイロットでもあります。
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