Madame Lelica

Du har kanskje lagt merke til et merkelig fenomen når du ser på baksiden av flyet parkert ved gate: de er lufting ut eksos fra et lite hull i halen. Gjennom det hullet er hjelpemotoren — den lille motoren som kan. Som med alt i luftfarten, det er først og fremst kjent for sin akronym, APU., I forrige uke forklarte vi hvordan jetmotorer arbeid, og denne uken skal vi snakke om sin lille — men ofte er uunnværlig — søsken på baksiden av flyet.

jeg koblet med Kaptein Dean Lodd, British Airways’ Chief Technical Pilot, til å svare på mine spørsmål om denne skjulte motoren og dens bruk.

APU er en turbin motor som sitter i halen på flyet. Det gir ingen skyvekraft., Som alle jet-motor, det tar i luften, komprimerer det, legger en drivstoffblanding og tenner den.

Når du har startet, APU krefter både en elektrisk generator og en kompressor, Lodd forklart. Generator krefter hytte lys og flight-dekk avionikk. («Avionikk» er en bransje sikt for elektronikk brukes på fly.) Såkalte «suge ut luften fra kompressoren krefter bad pakker, og gir enten varm eller kald luft, og — ikke minst — nok komprimert luft for å få de viktigste motorene i gang.,

Her er hvordan det fungerer:

Start Me Up

«Når vi snakker om blø, mener vi den luften som er produsert av kompressor; det er ganske kraftig på rundt 40 PSI, og kan bli matet til motorer gjennom blø luftrør i kroppen og vingen på flyet,» Lodd forklart.

«Når APU blø luft kommer til den viktigste motoren spinner den en starter motoren, som er effektivt en liten vifte som er festet til akselen til motoren og er sterk nok til å begynne å slå akselen og får hele motoren viftemodulen spinning,» Lodd forklart., «Selv om motoren fans er store, de spinner ikke veldig lett. Ofte som du går ombord i fly kan du se dem spinne bare på grunn av vinden, så 40 PSI av blø air kan virkelig få motoren i gang.»

APU også bruker langt mindre drivstoff enn de viktigste motorene, så mens flyet er på gate, APU kan drive flyet og A/C uten å engasjere en av de store motorer, for en betydelig kostnadsbesparelser. (Ofte på store flyplasser, fly koble til elektrisk strøm ved porten; pilotene slå deretter på APU å starte motorene.,)

Hvorfor Er Det På Baksiden?

jeg spurte Lodd hvorfor — hvis det primære formålet med APU er å gi blø luft for å starte motoren — APU er ikke installert nærmere motorer selv. Tross alt, kommer fra slutten av flyet ser ut som en forferdelig lang vei for å blø adgang til å reise.

«å Ha det opp i halen og bort fra bakken ansatte som jobber på flyet er nyttig,» Lodd sa., «Også plass nærmere motorer er bedre brukes til drivstoff tanker i vingen området av flyet og for last og bagasje lagring i magen. Selv om det virker som en lang vei for å blø adgang til å reise, luften er på et slikt høyt trykk at det er fortsatt effektiv.»

«Typisk, APU vil fortsatt være av for hele reisen og vil bare bli startet av piloter når flyet har landet og er taksing til parkering i gate,» Lodd sa.

luftinntaket for APU på en British Airways Boeing 747. Bilde gjengitt med tillatelse fra British Airways, modifisert av forfatteren.,

Som en jet-motor seg selv, APU krever adgang til å komprimere, og at luften kommer fra et inntak. Luftinntaket for APU ofte sitter på oversiden av flyskroget, noe som også bidrar til å holde det borte fra tilfeldig rusk. «De fleste APUs har en «dirt deflektor’ eller mesh for å stoppe smuss blir inntatt i turbinen,» Lodd sa. «Inntak i seg selv er formet som en kule og lukkes automatisk etter en kort cool-down periode når APU-en er slått av., Hvis du bruker APU i fly og manuelt flyr flyet, kan du føle subtil effekt APU luftinntaket har som scoop strekker seg ut i luftstrømmen og skaper litt ekstra å dra.»

Lodd påpekt at mange moderne jets ikke bare bruke APU på bakken. «De bruker det som en sikkerhetskopi for å gi ekstra elektrisk kraft eller suge ut luften i fly. Dette kan være utrolig nyttig som APU blø air kan kjøre bad og trykksetting og også gi ekstra elektrisk kraft hvis det var en main engine svikt eller andre feil,» forklarte han.,

Som hjelpsomt bemerket av Honeywell, på US Airways Flight 1549 (den såkalte «Mirakel på Hudson»), Kaptein Sullenberger drevet på APU når begge sine motorer slutte. Faktisk, etterforskningen bemerket at «tarting APU tidlig i ulykken sekvens viste seg å være kritisk fordi det forbedrede resultatet av grøfting ved å sikre at elektrisk kraft som var tilgjengelig for fly.»

Concorde Var Kult, Men Det Var ingen 727

Den første jet-å ha en APU i kommersiell tjeneste var robust Boeing 727., APU tillatt Boeing å tilby flyet i markeder uten robust bakken infrastruktur. «Så lenge du har drivstoff på flyet, APU kan ganske mye å gjøre flyet selvforsynt, som kan være en reell ressurs hvis det er operativsystemet til mindre, mindre godt utstyrt flyplasser,» Lodd sa.

I motsetning til den vakre Concorde ikke har en APU; når de viktigste motorene ble slått av, dets systemer måtte være koblet til jord strøm og oppvarming eller kjøling støtte. «Concorde var en høy-ytelse fly som strukket grensene for fly design,» Lodd sa., «Å operere effektivt, designere visste at de hadde for å minimere vekten av flyet, så de bestemte seg for ikke å passe en APU. I stedet, de lettelse opp på ekstra bakken utstyr for å drive og kjøle ned flyet under pre-flight klargjøring, lasting av bagasje, og drivstoff.»

Neste gang du går ombord i et fly, se på tampen og se om du kan oppdage APU luftinntaket. Og hvis du ser røyk kommer ut igjen, betyr det at den lille motoren som kan er med på — og at du får nyte bad eller varme så snart du går ombord.,

Mike Arnot er grunnlegger av ombordstigningskort NYC, et New York-baserte reise merkevare, så vel som en privat pilot.

Utvalgt bilde av Ian Waldie/Getty Images

Bruk Nå

Redaksjonelle Ansvarsfraskrivelse: Meninger uttrykt her er forfatterens egne, og ikke de av hvilken som helst bank, kredittkort utstederen, flyselskap eller hotell kjeden, og har ikke vært vurdert, godkjent eller på annen måte støttet av noen av disse enhetene.

Ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor er ikke gitt eller bestilt av banken annonsøren. Reaksjonene har ikke blitt gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av banken annonsøren., Det er ikke banken annonsørens ansvar for å sikre at alle innlegg og/eller spørsmål blir besvart.