Madame Lelica

Du har måske bemærket et mærkeligt fænomen, når du ser på bagsiden af flyet parkeret ved porten: De udluftes udstødning fra et lille hul i halen. Gennem det hul er Hjælpekraftenheden – den lille motor, der kunne. Som med alt inden for luftfart er det primært kendt af dets akronym, APU., I sidste uge forklarede vi, hvordan jetmotorer fungerer, og i denne uge vil vi tale om deres lille — men ofte uundværlige — søskende bag på flyet.

jeg forbandt med kaptajn Dean Plumb, British Air .ays’ Chief Technical Pilot, for at besvare mine spørgsmål om denne skjulte motor og dens anvendelse.

APU er en turbinemotor, der sidder i flyets hale. Det giver ingen fremdrift., Som enhver jetmotor tager den luft, komprimerer den, tilføjer en brændstofblanding og antænder den.

når den først er startet, aktiverer APU både en elektrisk generator og en luftkompressor, forklarede Plumb. Generatoren driver kabinelys og flyelektronik. (“Flyelektronik” er en industribetegnelse for elektronik, der bruges på fly.) Såkaldt” udluftningsluft ” fra kompressoren styrker klimaanlægningspakker, der giver enten varm eller kold luft, og — vigtigere — nok trykluft til at få hovedmotorerne i gang.,

Sådan fungerer det:

Start mig op

“Når vi taler om blødning, mener vi den luft, der produceres af kompressoren; det er temmelig kraftigt på omkring 40 PSI, og kan føres til motorerne gennem udluftningsluftrør i flyets krop og vinge,” forklarede Plumb.

” Når APU-udluftningsluften kommer til hovedmotoren, drejer den en startmotor, som effektivt er en lille ventilator fastgjort til motorens aksel og er stærk nok til at begynde at dreje akslen og få hele motorventilatorenheden til at dreje,” forklarede Plumb., “Selvom motorventilatorerne er store, drejer de meget let. Ofte når du går ombord på flyet, kan du se dem spinde simpelthen på grund af vinden — så 40 psi af blødningsluft kan virkelig få motoren til at dreje.”

APU bruger også langt mindre brændstof end hovedmotorerne, så mens flyet er ved porten, kan APU drive flyet og A/C uden at engagere en af de store motorer til en betydelig omkostningsbesparelse. (Ofte i store lufthavne tilsluttes fly til elektrisk strøm ved porten; piloterne tænder derefter APU ‘ en for at starte motorerne.,)

Hvorfor er det på bagsiden?

Jeg spurgte Plumb hvorfor — hvis det primære formål med APU er at give udluftningsluft for at starte motorerne — APU ‘ en er ikke installeret tættere på selve motorerne. Når alt kommer til alt, kommer fra slutningen af flyet som en forfærdelig lang vej for blød luft at rejse.

” at have det op i halen og væk fra alt jordpersonalet, der arbejder på flyet, er nyttigt,” sagde Plumb., “Pladsen tættere på motorerne bruges også bedre til brændstoftanke i flyets vingeområde og til last-og bagageopbevaring i maven. Selvom det ser ud som en lang vej for blødningsluften at rejse, er luften ved så højt tryk, at den stadig er effektiv.”

“typisk vil APU’ en forblive ude for hele flyvningen og vil kun blive startet af piloterne, når flyet er landet og ta .a ind til parkeringsporten,” sagde Plumb.

luftindtaget for APU på en British Air .ays Boeing 747. Billede venligst udlånt af British Air .ays, ændret af forfatteren.,

som en jetmotor i sig selv kræver APU luft til at komprimere, og at luft kommer fra et indtag. Luftindtaget til APU sidder ofte på oversiden af flykroppen, hvilket også hjælper med at holde det væk fra tilfældige affald. “De fleste APU ‘er har en” snavsdeflektor “eller maske for at stoppe affald, der indtages i turbinen,” sagde Plumb. “Selve indtaget er formet som en scoop og lukker efter en kort nedkølingsperiode, når APU’ en er slukket., Hvis du bruger APU i flyvning og manuelt flyver flyet, kan du føle den subtile effekt APU luftindtag har som scoop strækker sig ud i luftstrømmen og skaber lidt ekstra træk.”

Plumb påpegede, at mange moderne jetfly ikke bare bruger APU ‘ en på jorden. “De bruger det som en sikkerhedskopi til at give ekstra elektrisk strøm eller udluft luft under flyvning. Dette kan være utroligt nyttigt, da APU-udluftningsluften kan køre aircondition og tryk og også give ekstra elektrisk strøm, hvis der var en hovedmotorfejl eller anden funktionsfejl,” forklarede han.,

som hjælpsomt bemærket af Honey .ell, på US Air .ays Flight 1549 (det såkaldte “Miracle on the Hudson”), drev kaptajn Sullenberger på APU ‘ en, da begge hans motorer sluttede. Faktisk bemærkede undersøgelsen ,at ” tarting APU tidligt i ulykkessekvensen viste sig at være kritisk, fordi det forbedrede resultatet af grøften ved at sikre, at elektrisk strøm var tilgængelig for flyet.”

Concorde var Cool, men det var ingen 727

den første jet at have en APU i kommerciel tjeneste var den robuste Boeing 727., APU tillod Boeing at tilbyde flyet på markeder uden robust jordinfrastruktur. “Så længe du har brændstof på flyet, kan APU stort set gøre flyet selvforsynende, hvilket kan være et reelt aktiv, hvis det opererer til mindre, mindre veludstyrede lufthavne,” sagde Plumb.

i modsætning hertil havde den smukke Concorde ikke en APU; da hovedmotorerne var slukket, måtte dens systemer tilsluttes jordkraft og varme-eller kølestøtte. “Concorde var et højtydende fly, der strakte grænserne for flydesign,” sagde Plumb., “For at fungere effektivt vidste designerne, at de var nødt til at minimere flyets vægt, så de besluttede ikke at passe til en APU. I stedet, de var afhængige af ekstra jordudstyr til at drive og afkøle flyet under forberedelse før flyvning, bagageindlæsning, og brændstof.”

næste gang du går ombord på et fly, skal du se på haleenden og se om du kan se APU ‘ s luftindtag. Og hvis du ser dampe, der kommer ud bagpå, betyder det, at den lille motor, der kunne, er tændt-og at du vil nyde aircondition eller varme, så snart du går ombord.,Mike Arnot er grundlæggeren af Boarding Pass NYC, et ne.York-baseret rejsemærke, samt en privat pilot.

Fremhævede billede af Ian Waldie/Getty Images

Anvend Nu

Redaktionelle Ansvarsfraskrivelse: Udtalelser til udtryk her, er forfatteren alene, ikke af nogen bank, kreditkort udstederen, luftfartsselskaber eller hotel-kæden, og er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren., Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.