Madame Lelica

det var 4 pm den 10 augusti 1628, och Vasaskeppet hade knappt lämnat hamnen i Stockholms hamn på sin jungfruresa. Endast 1300m i sin resa, en lätt vindpust störtade fartyget över på sin sida. När vatten översvämmade genom skeppets vapenportaler sjönk det i Stockholms grunda vatten och låg där vid 32m, bortglömd. År 1956 hittades den av Anders Franzen, en svensk marintekniker, och amatör marin arkeolog., Det räddades mellan 1959-61 och finns idag i museet som var speciellt byggt för det.

vad hände på den ödesdigra dagen den 10 augusti? Var det väntat? Varför gjorde Vasa grundare? Låt oss dyka djupare in i hjärtat av mysteriet. Flera videor som analyserar Vasa-skeppet finns på YouTube, och en särskilt kort, men intressant är den här:

När vi går vidare måste vi förstå terminologierna relaterade till varvsindustrin. Därför kan definiera vissa termer visuellt vara den bästa lösningen.,

1 – Storsegel 2 – Staysail 3 – Spinnaker 4 – Skrovet 5 – Köl 6 – Roder 7 – Skädda 8 – Spar 9 – Spridare 10 – Huv (segling) 11 – Blad 12 – Boom 14 – spinnakerbommen 15 – Akterstag 16 – Förstag 17 – Boom vang

Vasa bygget av Regalskeppet Vasa

Vi kan aldrig få hela historien utan att först förstå de händelser som utvecklats i samband med byggandet av fartyget och den historiska tiden då den byggdes., Det var den 16 januari år 1625 som Gustav II Adolf av Sverige ledde Amiral Fleming att underteckna ett kontrakt med skeppsbyggarna i Stockholm (Hendrik och Arend Hybertsson) för att bygga fyra fartyg. Två mindre fartyg (längd 108 ft köl) och två större fartyg (längd 135 ft köl) skulle byggas under fyra år. Under de månader som följde ändrade Gustav sina order flera gånger, vilket ledde till totalt kaos och förvirring för byggarna.,

svenska flottan förlorade tio fartyg den 10 September 1625, vilket ledde kungen att beordra att de två mindre fartygen byggdes på ett påskyndat schema för att kompensera för dem de hade förlorat. Man kan inte klandra honom, eftersom det var de dagar då olika delar av världen koloniserades, och sjöstyrkor betydde styrka. Dessa var avsedda att vara två små fartyg (111-ft och 135-ft fartyg). Observera att de angivna måtten avser köllängden om inte annat uttryckligen anges.

på en front började byggandet av 111-ft-skeppet med ett enda vapendäck., Samtidigt fick kungen nyheter om att Danska byggde ett Skepp med två vapendäck. Hur reagerade kungen på det här? Ja, om du vet något om Egon av kungar och diktatorer, kommer du att ha gissat rätt. Han beordrade omedelbart Amiral Fleming att bygga ett 135-ft Skepp med två vapendäck. Fram till dess hade ingen i Sverige någonsin byggt ett fartyg med två däck. Denna utveckling från en-till två-däck krigsfartyg markerade en betydande förändring i Marin arkitektur mellan 1600-1700.,

medan den ursprungliga Vasa var en traditionell arkitektur som vanligen användes inom varvsindustrin, antas det att det är troligt att inga SPECIFIKATIONER, råa mönster eller planer gjordes. Hybertsson var en erfaren skeppsbyggare och skulle sannolikt ha tagit det som en annan standard, Traditionell jobb. Men när omständigheterna förändrades hittades inga ändrade planer för den större, mer komplexa versionen av Vasa. Under tidstryck är det troligt att Henrik Hybertsson bara ”skalas upp” dimensionerna på det ursprungliga 108-ft fartyget för att möta längden och bredden på den nya 135-ft Vasa., Eftersom detta var helt oplanerat var bredden på fartygets övre delar bredare än vad som ursprungligen planerades av en fot och fem tum. Vid denna tidpunkt blev Vasa mycket bredare överst än botten. Fartygets tyngdpunkt var mycket högre än designad.

vid denna tidpunkt måste du redan känna av den förestående katastrofen och undra hur alla andra misslyckades med att märka., Tiden kan vara en rolig sak! Vasa var en katastrof som väntade på att hända. Dessutom hjälpte det inte att den primära designern, Henrik Hybertsson, blev sjuk och dog 1627, nästan ett år innan Vasa slutfördes.

planerna var papperslösa, det fanns inga detaljerade specifikationer, och fem olika lag arbetade på skrovet utan någon interkommunikation! Detta var ett av de största projekten i Sverige vid den tiden, och det var en total katastrof som bara väntade på att hända.

Vasa Ship testades Vasa Ship?,

medan Vasa-skeppet redan verkade instabilt i hamnen, fanns det inga kända metoder för att mäta stabilitet, tyngdpunkt eller heeling (eller toppling) egenskaper vid denna tidpunkt i historien. De flesta kaptener använde helt enkelt trial-and-error för att förstå de bästa operativa egenskaperna.

Admiral Fleming och kapten Hannson (Vasas kapten) körde ett test med 30 män som kör sida till sida (ett ”lurch”-test). Efter tre omgångar av männen stoppades testet vid skeppet så våldsamt att det var fruktat att det skulle klacka., Men ingen hade några idéer för att stabilisera skeppet. Medan ytterligare vikt under golvskivan skulle ha varit ett alternativ, fanns det knappt någon golvyta. Dessutom hade Vasa 120 ton—nästan dubbelt vad som behövdes för att stabilisera och om mer skulle läggas till, skulle detta ha skickat de nedre däckpistolportalerna till fartygets vattenlinje.,

Även om man visste att fartyget hade stabilitetsproblem, fick man klartecken, vilket var resultatet av tre faktorer: (a) tryck från kung Gustav, B) Polens kung hade inlett en krigskampanj, och c) ingen visste vad mer man skulle göra.,

Vasa Ship Disaster den fruktansvärda dagen för Vasa

Vasa ship var ett av de kostsamma projekten av tiden, med hundratals utsmyckade, förgyllda och målade sniderier som skildrar bibliska, mytiska och historiska teman. Det var tänkt att vara den mest imponerande fartyget och ingen kostnad skonades. Men alla dessa extra funktioner hade bara ytterligare höjt fartygets tyngdpunkt!

den 11 augusti 1628 lämnade Vasa Stockholms hamn. Det gjorde knappt två sjömil när det stod inför en vindpust på åtta knop., Vinden var så lätt att seglen förlängdes för hand och bara en person var tillräcklig för att hålla arken ut. Även med en sådan lätt vind, fartyget heeled (störtade) på sin sida, vatten fyllde fartyget genom sina vapenportaler, och det sjönk så småningom i hamnen och tog 53 liv med det. Fartygets kapten överlevde händelsen och fängslades omedelbart för inkompetens. En formell utfrågning genomfördes dock i September samma år, och kaptenen och besättningen släpptes och anklagelserna om inkompetens sänktes. Men ingen exakt anledning bestämdes.,

registrera dig med SimScale och kolla in vår blogg för mycket mer!

Vasa Ship Learning Restoration and Lessons from Vasa

fartyget hade sjunkit i det grunda vattnet i Östersjön, och på grund av vattnets salthalt överlevde träfartyget angrepp och nedbrytning. Exakt 333 år senare drogs den upp till ytan av hamnen. Efter att vattnet och leran pumpades ut, och pistolportalerna förseglades, flöt Vasa-skeppet. Idag står det i ett separat museum av sitt eget-Vasamuseum.,

de faktorer som bidrog till vasaskeppets misslyckande är rikliga:

1. Orimligt tidstryck
2. Ändra specifikationer och brist på dokumentation eller projektplan
3. Överteknik och innovation
4., Brist på vetenskapliga metoder och resonemang

som uppenbart kan en av de främsta vetenskapliga orsakerna tillskrivas brist på stabilitet på grund av fartygets upphöjda tyngdpunkt. Utan att det fanns lämpliga verktyg för konstruktions-och testfasen var det ännu svårare att bygga Europas mäktigaste krigsfartyg och förhindra grundning.

tre århundraden senare har vi tillgång till alla dessa verktyg, men designfel görs fortfarande. Engineering simulering programvara är inte alltid integreras i designprocessen, främst på grund av höga kostnader och brist på specialiserad utbildning., Med SimScale molnbaserade plattform, dock, ingenjörer som arbetar inom varvsindustrin och båt design kan använda CFD och FEA simulering via en vanlig webbläsare och från vilken dator som helst. När det gäller utbildning, Det finns hundratals gratis läromedel tillgängliga online. En on-demand webinar om flerfasflöde är en bra start. Fyll bara i det här formuläret och titta på det gratis.

dessutom är här en artikel som du kan hitta intressant → båt Design: 5 färdiga att använda Simuleringsmallar.,