Madame Lelica

Ele foi de 4 horas no dia 10 de agosto de 1628, e o navio Vasa mal tinha deixado as docas do porto de Estocolmo, em sua viagem inaugural. Apenas 1300m em sua viagem, uma leve rajada de vento derrubou o navio em seu lado. Quando a água inundou os portais de armas do navio, afundou-se nas águas rasas do porto de Estocolmo e ficou lá aos 32 metros, esquecido. Em 1956, foi encontrado por Anders Franzen, um técnico Naval sueco, e arqueólogo Naval Amador., Foi recuperado entre 1959-1961 e pode ser encontrado hoje no museu que foi especialmente construído para ele.o que aconteceu naquele dia fatídico de 10 de agosto? Era esperado? Porque é que o fundador da Vasa? Vamos mergulhar mais fundo no coração do mistério. Vários vídeos analisando a nave Vasa podem ser encontrados no YouTube, e um particularmente breve, mas interessante é este:

À medida que avançamos, vamos precisar entender as terminologias relacionadas com a construção naval. Assim, definir alguns termos visualmente poderia ser a melhor solução.,

1 – Vela 2 – Staysail 3 – Spinnaker 4 – Casco 5 – Quilha 6 – Leme 7 – Skeg 8 – Spar 9 – Espalhador De 10 Sudário (de vela) 11 – Folha 12 – Boom 14 – pau-de-Spinnaker 15 – Backstay 16 – Estai 17 – Boom vang

O Navio Vasa A Construção do Navio de guerra Vasa

nunca podemos obter a história completa sem primeiro entender os acontecimentos que se desenrolaram relacionados com a construção do navio e o tempo histórico em que foi construído., Foi no dia 16 de janeiro de 1625 que o rei Gustavo II Adolfo da Suécia ordenou ao Almirante Fleming que assinasse um contrato com os construtores navais de Estocolmo (Hendrik e Arend Hybertsson) para construir quatro navios. Dois navios menores (108 pés de quilha) e dois navios maiores (135 pés de quilha) foram construídos ao longo de quatro anos. Nos meses que se seguiram, o rei Gustavo mudou suas ordens várias vezes, levando ao caos total e confusão para os construtores.,a Marinha sueca perdeu dez navios em 10 de setembro de 1625, o que levou o rei a ordenar que os dois navios menores fossem construídos em um cronograma acelerado para compensar aqueles que haviam perdido. Não podemos culpá-lo, pois eram os dias em que várias partes do mundo eram colonizadas, e as forças navais significavam força. Estes eram destinados a ser dois navios pequenos (navios 111-pés e 135-pés). As dimensões indicadas referem-se ao comprimento da quilha, salvo indicação em contrário.numa frente, começou a construção do navio de 111 pés com um único convés de armas., Simultaneamente, o rei recebeu a notícia de que os dinamarqueses estavam construindo um navio com dois gun-decks. Como é que o rei reagiu a esta habilidade única? Sim, se sabe alguma coisa sobre os egos de Reis e ditadores, terá adivinhado bem. Ele imediatamente ordenou que o Almirante Fleming construísse um navio de 135 pés com dois gun-decks. Até então, ninguém na Suécia tinha construído um navio com dois decks. Este desenvolvimento de navios de guerra de um a dois decks marcou uma mudança significativa na arquitetura Naval entre 1600-1700.,embora a Vasa original fosse uma arquitetura tradicional que era comumente usada na construção naval, acredita-se que é provável que não tenham sido feitas especificações, projetos ou planos brutos. Hybertsson era um construtor naval experiente e provavelmente tê-lo-ia assumido como outro padrão, trabalho tradicional. No entanto, uma vez que as circunstâncias mudaram, não foram encontrados planos modificados para a versão maior e mais complexa da Vasa. Sob pressão de tempo, acredita-se que Henrik Hybertsson apenas “ampliou” as dimensões da nave original de 108 pés para atender o comprimento e a largura da Nova Vasa de 135 pés., Uma vez que isso não foi totalmente planejado, a largura das partes superiores da nave era maior do que originalmente planejado por um pé e cinco polegadas. Nesta altura, a Vasa estava a tornar-se muito maior no topo do que no fundo. O centro de gravidade da nave era muito maior do que o projetado.

neste ponto, você já deve estar sentindo o desastre iminente e se perguntando como todos os outros não conseguiu perceber., O tempo pode ser uma coisa engraçada! A Vasa era um desastre à espera de acontecer. Além disso, não ajudou que o designer principal, Henrik Hybertsson, adoecesse e morresse em 1627, quase um ano antes de a Vasa ser concluída.os planos não foram documentados, não havia especificações detalhadas, e cinco equipas diferentes estavam a trabalhar no casco sem qualquer intercomunicação! Este foi um dos maiores projectos da Suécia na altura, e foi um desastre total à espera de acontecer.a nave Vasa foi testada?,

enquanto o navio Vasa já parecia instável no Porto, neste ponto da história não havia métodos conhecidos para medir a estabilidade, centro de gravidade, ou características de inclinação (ou derrubamento). A maioria dos capitães simplesmente usou tentativa e erro para entender as melhores características operacionais.o Almirante Fleming e o Capitão Hannson (capitão de Vasa) fizeram um teste com 30 homens correndo lado a lado (um teste “lurch”). Depois de três rounds pelos homens, o teste foi parado no navio balançou tão violentamente que temia-se que ele iria cair., No entanto, ninguém tinha ideias para ajudar a estabilizar a nave. Enquanto o peso adicional abaixo do piso teria sido uma opção, quase não havia espaço no chão. Além disso, a Vasa tinha 120 toneladas—quase o dobro do que era necessário para estabilizar e se mais alguma fosse adicionada, isso teria enviado os portais de armas do convés inferior para a linha de água do navio.,

Mesmo sabendo que o navio tinha problemas de estabilidade, foi dada a largada, que foi o resultado de três fatores: (a) a pressão do Rei Gustavo, (b) o rei da Polônia começou uma campanha de guerra, e (c) ninguém sabia o que mais fazer.,o navio Vasa foi um dos projetos mais caros da época, com centenas de esculturas ornamentadas, douradas e pintadas retratando temas bíblicos, míticos e históricos. Era para ser o navio mais impressionante e nenhum custo foi poupado. No entanto, todas essas características extras só tinham aumentado ainda mais o centro de gravidade da nave!no dia 11 de agosto de 1628, a Vasa deixou o porto de Estocolmo. Mal chegou a duas milhas náuticas quando foi confrontado com uma rajada de vento de oito nós., O vento era tão leve que as velas foram estendidas à mão e apenas uma pessoa era suficiente para segurar os lençóis para fora. Mesmo com um vento tão leve, o navio aqueceu (derrubado) em seu lado, a água encheu o navio através de seus portais de armas, e eventualmente afundou no Porto, tirando 53 vidas com ele. O capitão do navio sobreviveu ao incidente e foi imediatamente preso por incompetência. No entanto, uma audiência formal foi realizada em setembro do mesmo ano, e o capitão e a tripulação foram libertados e as acusações de incompetência foram retiradas. No entanto, não foi determinada nenhuma razão exacta.,

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Vasa Ship Learning Restoration and Lessons from Vasa

The ship had snked in the shallow waters of the Baltic sea, and due to the salinity of the water, the wooden vessel survived infestation and degradation. Exatamente 333 anos depois, foi puxado para a superfície do Porto. Depois que a água e a lama foram bombeadas, e os portais das armas selados, o navio Vasa flutuou. Atualmente, está em um museu separado de seu próprio Museu-Vasa.,

Os fatores que contribuíram para o fracasso do navio Vasa são abundantes:

1. Unreasonable time pressure 2. Alterar especificações e falta de documentação ou plano de projeto
3. Over-engineering and innovation
4., Falta de métodos científicos e raciocínio como evidente, uma das principais razões científicas pode ser atribuída à falta de estabilidade devido ao centro de gravidade elevado do navio. Sem a existência de instrumentos adequados para a fase de concepção e ensaio, a construção do mais poderoso navio de guerra da Europa e a prevenção de naufrágios eram ainda mais difíceis.três séculos depois, temos acesso a todas estas ferramentas, mas erros de design ainda estão sendo cometidos. O software de simulação de engenharia nem sempre é integrado no processo de design, principalmente devido a altos custos e falta de treinamento especializado., Com a plataforma SimScale cloud-based, No entanto, engenheiros que trabalham em construção naval e barco design podem usar CFD e FEA simulação através de um navegador web padrão e de qualquer computador. Quanto ao treinamento, há centenas de materiais de aprendizagem gratuita disponíveis on-line. Um webinar on-demand sobre o fluxo multifásico é um bom começo. Basta preencher este formulário e vê-lo de graça.

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