Madame Lelica

eran las 4 p. m.del 10 de agosto de 1628, y el barco Vasa apenas había salido de los muelles del puerto de Estocolmo en su viaje inaugural. A solo 1300 metros de su viaje, una ligera ráfaga de viento derribó el barco sobre su costado. Cuando el agua se inundó a través de los portales de armas del barco, se hundió en las aguas poco profundas del puerto de Estocolmo y yacía allí a 32 metros, olvidado. En 1956, fue encontrado por Anders Franzen, un técnico naval sueco, y arqueólogo naval aficionado., Fue rescatado entre 1959-61 y se puede encontrar hoy en día en el museo que fue construido especialmente para él.

¿Qué pasó ese fatídico día del 10 de agosto? ¿Era de esperar? ¿Por qué el fundador de Vasa? Vamos a sumergirnos más profundamente en el corazón del misterio. Varios videos que analizan el barco Vasa se pueden encontrar en YouTube, y uno particularmente breve, pero interesante es este:

a medida que avanzamos, necesitaremos comprender las terminologías relacionadas con la construcción naval. Por lo tanto, definir algunos términos visualmente podría ser la mejor solución.,

1 – vela mayor 2 – vela de estiba 3 – Spinnaker 4 – casco 5 – quilla 6 – timón 7 – Skeg 8 – Spar 9 – esparcidor 10 – Shroud (sailing) 11 – sheet 12 – Boom 14 – Spinnaker pole 15 – backstay 16 – forestay 17 – Boom Vang

the Vasa ship the building of the Vasa warship

nunca podemos obtener la historia completa sin comprender primero los eventos que se desarrollaron relacionados con la construcción del barco y el tiempo Histórico En el que se construyó., Fue el 16 de enero del año de 1625 que el rey Gustavo II Adolfo de Suecia ordenó al Almirante Fleming firmar un contrato con los constructores navales de Estocolmo (Hendrik y Arend Hybertsson) para construir cuatro barcos. Dos barcos más pequeños (108 pies de longitud de la quilla) y dos barcos más grandes (135 pies de longitud de la quilla) se construirían en el transcurso de cuatro años. En los meses siguientes, El rey Gustavo cambió sus órdenes varias veces, lo que llevó a un caos total y confusión para los constructores.,

la Armada sueca perdió diez barcos el 10 de septiembre de 1625, lo que llevó al rey a ordenar que los dos barcos más pequeños se construyeran en un horario acelerado para compensar los que habían perdido. No se le puede culpar, ya que eran los días en que varias partes del mundo estaban colonizadas, y las fuerzas navales significaban fuerza. Estaban destinados a ser dos barcos pequeños (111 pies y 135 pies). Tenga en cuenta que las dimensiones indicadas se refieren a la longitud de la quilla a menos que se especifique explícitamente lo contrario.

en un frente, comenzó la construcción del barco de 111 pies con una sola cubierta de cañón., Simultáneamente, por el otro, el rey recibió la noticia de que los daneses estaban construyendo un barco con dos cubiertas de armas. ¿Cómo reaccionó el rey a esta superioridad? Sí, si sabes algo sobre los egos de reyes y dictadores, habrás adivinado bien. Inmediatamente ordenó al Almirante Fleming construir un barco de 135 pies con dos cubiertas de armas. Hasta entonces, nadie en Suecia había construido un barco con dos cubiertas. Este desarrollo de buques de guerra de una a dos cubiertas marcó un cambio significativo en la arquitectura Naval entre 1600-1700.,

mientras que el Vasa original era una arquitectura tradicional que se usaba comúnmente en la construcción naval, se cree que es probable que no se hicieran especificaciones, diseños crudos o planes. Hybertsson era un constructor naval experimentado y probablemente lo habría tomado como otro trabajo estándar y tradicional. Sin embargo, una vez que las circunstancias cambiaron, no se encontraron planes modificados para la versión más grande y compleja del Vasa. Bajo la presión del tiempo, se cree que Henrik Hybertsson solo «escaló» las dimensiones del barco original de 108 pies para cumplir con la longitud y la anchura del nuevo Vasa de 135 pies., Dado que esto era totalmente imprevisto, el ancho de las partes superiores de la nave era más ancho de lo planeado originalmente por un pie y cinco pulgadas. En este punto, el Vasa se estaba volviendo mucho más ancho en la parte superior que en la inferior. El Centro de gravedad de la nave era mucho más alto que el diseñado.

en este punto, ya debe estar sintiendo el desastre inminente y preguntándose cómo todos los demás no se dieron cuenta., ¡El tiempo puede ser divertido! El Vasa era un desastre a punto de suceder. Además, no ayudó que el diseñador principal, Henrik Hybertsson, enfermara y muriera en 1627, casi un año antes de que se completara el Vasa.

los planos no estaban documentados, no había especificaciones detalladas, y cinco equipos diferentes estaban trabajando en el casco sin ninguna intercomunicación! Este fue uno de los proyectos más grandes en Suecia en ese momento, y fue un desastre total a la espera de suceder.

nave Vasa ¿se probó la nave Vasa?,

mientras que el barco Vasa ya parecía inestable en el puerto, en este punto de la historia no había métodos conocidos para medir la estabilidad, el Centro de gravedad o las características de heeling (o derribo). La mayoría de los capitanes simplemente utilizaron el ensayo y error para comprender las mejores características operativas.

El Almirante Fleming y el capitán Hannson (capitán de Vasa) realizaron una prueba con 30 hombres corriendo de lado a lado (una prueba «lurch»). Después de tres rondas por los hombres, la prueba se detuvo en el barco se meció tan violentamente que se temía que iba a talón., Sin embargo, nadie tenía ninguna idea para ayudar a estabilizar la nave. Si bien el peso adicional por debajo de la tabla del suelo habría sido una opción, apenas había espacio en el piso. Además, el Vasa tenía 120 toneladas, casi el doble de lo que se necesitaba para estabilizarse y si se agregara más, esto habría enviado los portales de cañones de la cubierta inferior a la línea de flotación del barco.,

incluso sabiendo que el buque tenía problemas de estabilidad, se le dio el visto bueno, que fue el resultado de tres factores: (a) la presión del rey Gustavo, (B) el rey de Polonia había comenzado una campaña de guerra, y (c) nadie sabía qué más hacer.,

El desastre del barco Vasa el terrible día para Vasa

El Barco Vasa fue uno de los proyectos más costosos de la época, con cientos de tallas ornamentadas, doradas y pintadas que representan temas bíblicos, míticos e históricos. Estaba destinado a ser el barco más impresionante y no se ahorró ningún costo. Sin embargo, todas estas características adicionales solo habían elevado aún más el Centro de gravedad de la nave!

el 11 de agosto de 1628, el Vasa dejó el puerto de Estocolmo. Apenas hizo dos millas náuticas cuando se enfrentó a una ráfaga de viento de ocho nudos., El viento era tan ligero que las velas se extendían a mano y solo una persona era suficiente para sostener las sábanas. Incluso con un viento tan ligero, el barco se hundió en su costado, el agua llenó el barco a través de sus portales de armas, y finalmente se hundió en el puerto, llevándose 53 vidas con él. El capitán del barco sobrevivió al incidente y fue inmediatamente encarcelado por incompetencia. Sin embargo, se celebró una audiencia formal en septiembre del mismo año, y el capitán y la tripulación fueron puestos en libertad y los cargos de incompetencia fueron retirados. Sin embargo, no se determinó una razón exacta.,

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Vasa Ship Learning Restoration and Lessons from Vasa

El barco se había hundido en las aguas poco profundas del Mar Báltico, y debido a la salinidad del agua, el barco de madera sobrevivió a la infestación y la degradación. Exactamente 333 años después, fue arrastrado a la superficie del puerto. Después de que el agua y el barro fueron bombeados, y los portales de armas sellados, la nave Vasa flotó. Hoy en día, se encuentra en un museo separado de su propio—Museo Vasa.,

los factores que contribuyeron al fracaso del barco Vasa son abundantes:

1. Presión de tiempo irrazonable
2. Modificación de las especificaciones y falta de documentación o plan de proyecto
3. Sobreingeniería e innovación
4., Falta de métodos científicos y razonamiento

como es evidente, una de las principales razones científicas se puede atribuir a la falta de estabilidad debido al centro de gravedad elevado de la nave. Sin la existencia de herramientas adecuadas para la fase de diseño y prueba, construir el buque de guerra más poderoso de Europa y evitar el naufragio era aún más difícil.

tres siglos después, tenemos acceso a todas estas herramientas, pero todavía se cometen errores de diseño. El software de simulación de ingeniería no siempre está integrado en el proceso de diseño, principalmente debido a los altos costos y la falta de capacitación especializada., Sin embargo, con la plataforma SimScale basada en la nube, los ingenieros que trabajan en la construcción naval y el diseño de embarcaciones pueden utilizar la simulación CFD y FEA a través de un navegador web estándar y desde cualquier computadora. En cuanto a la capacitación, hay cientos de materiales de aprendizaje gratuitos disponibles en línea. Un webinar bajo demanda sobre flujo multifásico es un buen comienzo. Solo tienes que rellenar este formulario y verlo gratis.

Además, aquí hay un artículo que puede encontrar interesante → diseño de barcos: 5 plantillas de simulación listas para usar.,