este posibil să fi observat un fenomen ciudat când te uiți la partea din spate a aeronavelor parcate la poartă: acestea evacuează evacuarea dintr-o mică gaură din coadă. Prin acea gaură este unitatea auxiliară de alimentare-micul motor care ar putea. Ca și în cazul aviației, este cunoscut în primul rând prin acronimul său, APU., Săptămâna trecută am explicat cum funcționează motoarele cu jet, iar săptămâna aceasta vom vorbi despre fratele lor mic — dar adesea indispensabil — din spatele avionului. m-am conectat cu căpitanul Dean Plumb, pilotul tehnic șef al British Airways, pentru a răspunde la întrebările mele despre acest motor ascuns și utilizarea acestuia.
APU este un motor cu turbină, care se află în coada avionului. Nu oferă nici o forță., Ca orice motor cu jet, este nevoie de aer, îl comprimă, adaugă un amestec de combustibil și îl aprinde.odată pornit, APU alimentează atât un generator electric, cât și un compresor de aer, a explicat Plumb. Generatorul alimentează luminile de cabină și avionica de pe puntea de zbor. („Avionica” este un termen industrial pentru electronica utilizată pe aeronave.) Așa — numitul „aer de sângerare” din compresor alimentează pachetele de aer condiționat, furnizând aer cald sau rece și — important-suficient aer comprimat pentru a porni motoarele principale.,
Iată cum funcționează:
pornește-mă
„când vorbim despre sângerare, ne referim la aerul produs de compresor; este destul de puternic la aproximativ 40 PSI și poate fi alimentat la motoare prin conductele de aer de sângerare din corpul și aripa aeronavei”, a explicat Plumb.
” odată ce APU sângera aerul ajunge la motorul principal se învârte un motor de pornire, care este în mod eficient un ventilator mic atașat la arborele motorului și este suficient de puternic pentru a începe rotirea arborelui și obținerea întregului ansamblu ventilator motor de filare,” Plumb a explicat., „Deși ventilatoarele motorului sunt mari, se rotesc foarte ușor. De multe ori, pe măsură ce urcați la bordul aeronavei, le puteți vedea învârtindu — se pur și simplu din cauza vântului-deci 40 PSI de aer sângerat poate face cu adevărat motorul să se rotească.”
APU folosește, de asemenea, mult mai puțin combustibil decât motoarele principale, astfel încât în timp ce aeronava este la poartă, APU poate alimenta aeronava și A/C fără a angaja unul dintre motoarele mari, pentru o economie semnificativă de costuri. (Adesea, pe aeroporturile mari, avioanele se conectează la energie electrică la poartă; piloții pornesc apoi APU pentru a porni motoarele.,)
de ce este în spate?
l — am întrebat pe Plumb de ce — dacă scopul principal al APU este de a furniza aer de sângerare pentru a porni motoarele-APU nu este instalat mai aproape de motoarele în sine. La urma urmei, venind de la capătul avionului pare a fi un drum îngrozitor de lung pentru a sângera aerul să călătorească.
„având-o în coadă și departe de tot personalul de la sol care lucrează la aeronavă este de ajutor”, a spus Plumb., „De asemenea, spațiul mai aproape de motoare este mai bine utilizat pentru rezervoarele de combustibil din zona aripii aeronavei și pentru depozitarea încărcăturii și a bagajelor în burtă. Deși pare un drum lung pentru ca aerul să sângereze, aerul este la o presiune atât de mare încât este încă eficient.”
” în mod obișnuit, APU va rămâne oprit pentru întregul zbor și va fi pornit de piloți doar după ce aeronava a aterizat și se va deplasa la poarta de parcare”, a spus Plumb.
admisia de aer pentru APU pe un Boeing 747 British Airways. Pentru imagine, multumim British Airways, modificat de autor.,ca un motor cu jet în sine, APU necesită aer pentru a comprima, și că aerul vine de la un aport. Admisia de aer pentru APU se află adesea pe partea superioară a fuselajului aeronavei, ceea ce ajută, de asemenea, să-l țină departe de resturile aleatorii. „Majoritatea APU au un „deflector de murdărie” sau o plasă pentru a opri ingerarea resturilor în turbină”, a spus Plumb. „Admisia în sine are forma unei cupe și se închide după o scurtă perioadă de răcire când APU este oprit., Dacă utilizați APU în zbor și zburați manual aeronava, puteți simți efectul subtil pe care îl are admisia de aer APU, pe măsură ce lingura se extinde în fluxul de aer și creează o mică tragere suplimentară.”
Plumb a subliniat că multe jeturi moderne nu folosesc doar APU pe teren. „Îl folosesc ca rezervă pentru a furniza energie electrică suplimentară sau pentru a sângera aerul în zbor. Acest lucru poate fi incredibil de util, deoarece aerul de sângerare APU poate rula aerul condiționat și presurizarea și poate oferi, de asemenea, energie electrică suplimentară dacă a existat o defecțiune principală a motorului sau o altă defecțiune”, a explicat el.,după cum a remarcat cu ajutor Honeywell, în zborul US Airways 1549 (așa-numitul „miracol pe Hudson”), căpitanul Sullenberger a pornit APU atunci când ambele motoare au renunțat. Într-adevăr, ancheta a remarcat că „tarting APU devreme în secvența de accident sa dovedit a fi critică, deoarece a îmbunătățit rezultatul de ditching prin asigurarea că energia electrică a fost disponibil la avion.”
Concorde a fost Cool, dar nu a fost nici 727
primul jet pentru a avea un APU în serviciu comercial a fost robust Boeing 727., APU a permis Boeing să ofere avionul pe piețe fără o infrastructură robustă la sol. „Atâta timp cât aveți combustibil pe aeronavă, APU poate face destul de mult aeronava autosuficientă, ceea ce poate fi un atu real dacă operează pe aeroporturi mai mici, mai puțin bine echipate”, a spus Plumb.în schimb, frumosul Concorde nu avea un APU; când motoarele principale erau oprite, sistemele sale trebuiau conectate la puterea de la sol și la suportul de încălzire sau răcire. „Concorde a fost o aeronavă de înaltă performanță care a întins limitele designului aeronavei”, a spus Plumb., „Pentru a funcționa eficient, designerii știau că trebuie să reducă la minimum greutatea aeronavei, așa că au decis să nu se încadreze într-un APU. În schimb, s-au bazat pe echipamente suplimentare la sol pentru alimentarea și răcirea aeronavei în timpul pregătirii înainte de zbor, încărcării bagajelor și alimentării.”
data viitoare când urcați într-un avion, uitați-vă la capătul cozii și vedeți dacă puteți observa admisia de aer a APU. Și dacă vedeți vapori care ies din spate, înseamnă că micul motor care ar putea fi pornit — și că vă veți bucura de aer condiționat sau de căldură imediat ce mergeți la bord.,Mike Arnot este fondatorul Boarding Pass NYC, un brand de călătorie din New York, precum și un pilot privat.
Caracteristici imagine de Ian Waldie/Getty Images
bine ati venit OFERTA: 60.000 de Puncte
TPG BONUS de EVALUARE*: 1.200 de dolari
CARD REPERE: puncte de 2X pe toate de călătorie și de luat masa, puncte transferabile la peste o duzină de parteneri de călătorie
*Bonus valoare este o valoare estimată, calculată de TPG și nu pe emitentul cardului. Vizualizați cele mai recente evaluări aici.,
Aplică acum
mai multe lucruri de știut
- câștigați 60.000 de puncte bonus după ce cheltuiți 4.000 USD pentru achiziții în primele 3 luni de la deschiderea contului. Asta e $750 atunci când valorificați prin Chase Ultimate Rewards®. Plus câștiga până la $50 în credite declarație față de cumpărături magazin alimentar.
- 2x puncte pe mese la restaurante, inclusiv servicii de livrare eligibile, takeout și mese afară și de călătorie & 1 punct pe dolar cheltuit pe toate celelalte achiziții.,
- obțineți cu 25% mai multă valoare atunci când răscumpărați pentru călătorii prin Chase Ultimate Rewards®. De exemplu, 60.000 de puncte sunt în valoare de $750 pentru călătorie.
- cu Pay Yourself Back℠, punctele dvs. valorează cu 25% mai mult în timpul ofertei curente atunci când le răscumpărați pentru credite de declarație față de achizițiile existente din anumite categorii rotative.
- Obțineți livrări nelimitate cu o taxă de livrare de 0 USD și taxe reduse pentru servicii la comenzi eligibile de peste 12 USD pentru un minim de un an cu dashpass, serviciul de abonament DoorDash. Activează până la 31/12/21.,
- câștigați 2x puncte totale cu până la 1.000 USD în achizițiile magazinelor alimentare pe lună în perioada 1 Noiembrie 2020-30 aprilie 2021. Include servicii eligibile de preluare și livrare.
Editorial Disclaimer: Opiniile exprimate aici aparțin autorului, nu alea de la orice banca, emitentul cărții de credit, companii aeriene sau lanț hotelier, și nu au fost revizuite, aprobate sau altfel aprobat de către oricare dintre aceste entități.
Disclaimer: răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de agentul de publicitate bancar. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de către agentul de publicitate al Băncii., Nu este responsabilitatea agentului de publicitate bancar să se asigure că toate postările și/sau Întrebările sunt răspunse.