Madame Lelica

você pode ter notado um fenômeno estranho ao olhar para a traseira da aeronave estacionada no portão: eles estão descarregando escape de um pequeno buraco na cauda. Através daquele buraco está a Unidade Auxiliar de energia – o pequeno motor que poderia. Como em tudo na aviação, é conhecido principalmente por seu acrônimo, o APU., Na semana passada explicamos como funcionam os motores a jato, e esta semana vamos falar sobre o seu pequeno — mas muitas vezes indispensável — irmão na parte de trás do avião. liguei-me ao Capitão Dean Plumb, piloto técnico chefe da British Airways, para responder às minhas perguntas sobre este motor escondido e a sua utilização.

a APU é um motor de turbina que fica na cauda da aeronave. Não fornece impulso., Como qualquer motor a jato, toma ar, comprime-o, adiciona uma mistura de combustível e incendeia-o.

uma vez iniciado, o APU alimenta tanto um gerador elétrico quanto um compressor de ar, Plumb explicou. O gerador alimenta as luzes da cabina e a aviónica da cabina de pilotagem. (“Avionics” é um termo da indústria eletrônica usado em aeronaves.) Assim chamado “bleed air” do compressor potencia pacotes de ar condicionado, fornecendo ar quente ou frio, e — o que é importante — o suficiente ar comprimido para começar os motores principais.,

Aqui está como funciona:

Inicie-me

“quando falamos de hemorragia, queremos dizer o ar que é produzido pelo compressor; é muito poderoso em torno de 40 PSI, e pode ser alimentado aos motores através de tubos de ar de sangramento no corpo e Asa da aeronave”, explicou Plumb.

“Uma vez que o APU Sangre ar chega ao motor principal, ele gira um motor de arranque, que é efetivamente uma pequena ventoinha ligada ao eixo do motor e é forte o suficiente para começar a girar o eixo e obter todo o conjunto da ventoinha do motor girando”, explicou Plumb., “Embora os ventiladores do motor sejam grandes, eles giram muito facilmente. Muitas vezes, quando você embarca na aeronave você pode vê — los girando simplesmente por causa do vento-então 40 PSI de ar sangrante pode realmente fazer o motor girar.”

a APU também usa muito menos combustível do que os motores principais, então enquanto a aeronave está na porta, a APU pode alimentar a aeronave e A/C sem engajar um dos motores grandes, para uma economia de custos significativa. (Muitas vezes, em grandes aeroportos, aviões conectam a energia elétrica no portão; os pilotos, em seguida, ligar o APU para ligar os motores.,)

Why Is It At the Back?

i asked Plumb why-if the primary purpose of the APU is to provide bleed air to start the engines-the APU is not installed closer to the engines themselves. Afinal de contas, vir do fim do avião parece ser um longo caminho para sangrar ar para viajar.

“tê-lo na cauda e longe de toda a equipe de terra que estão trabalhando na aeronave é útil”, disse Plumb., “Além disso, o espaço mais próximo dos motores é melhor utilizado para tanques de combustível na área de Asa da aeronave e para armazenamento de carga e bagagem na barriga. Embora pareça um longo caminho para o ar sangrando viajar, o ar está a uma pressão tão alta que ainda é eficaz.”

“tipicamente, o APU permanecerá desligado durante todo o voo e só será iniciado pelos pilotos uma vez que a aeronave aterrissou e está rolando para o portão de estacionamento”, disse Plumb.a admissão de ar para a APU num Boeing 747 da British Airways. Imagem cortesia da British Airways, modificada pelo autor.,como um motor a jato em si, a APU requer ar para comprimir, e esse ar vem de uma entrada. A entrada de ar para o APU muitas vezes fica no lado superior da fuselagem da aeronave, o que também ajuda a mantê-lo longe de detritos aleatórios. “A maioria dos APUs tem um ‘defletor de sujeira’ ou malha para impedir que os detritos sejam ingeridos na turbina”, disse Plumb. “A entrada em si é moldada como uma colher e fecha após um curto período de resfriamento quando o APU é desligado., Se você usar o APU em voo e estiver voando manualmente a aeronave, você pode sentir o efeito sutil que o Apu Air intake tem à medida que a colher se estende para o fluxo de ar e cria um pouco de arrasto extra.”

Plumb apontou que muitos jatos modernos não usam apenas o APU no chão. “Eles o usam como um backup para fornecer energia elétrica extra ou sangrar ar em voo. Isso pode ser incrivelmente útil como o ar de sangramento do APU pode executar o ar condicionado e pressurização e também fornecer energia elétrica extra se houve uma falha do motor principal ou outro mau funcionamento”, explicou.,

Como helfully observado por Honeywell, no voo 1549 da US Airways( o chamado “Milagre sobre o Hudson”), o Capitão Sullenberger moveu-se na APU quando ambos os seus motores saíram. De fato, a investigação apontou que “tarting o APU início da sequência de acidente provou ser crucial, pois melhorou o resultado do afundamento, garantindo que a energia elétrica estava disponível para o avião.”

Concorde Was Cool, But It Was no 727

The first jet to have an APU in commercial service was the rugged Boeing 727., A APU permitiu que a Boeing oferecesse o avião em mercados sem infraestrutura sólida no solo. “Enquanto você tiver combustível na aeronave, o APU pode tornar a aeronave auto-suficiente, o que pode ser um ativo real se estiver operando em aeroportos menores e menos bem equipados”, disse Plumb.

em contraste, o belo Concorde não tinha uma APU; quando os motores principais estavam desligados, seus sistemas tinham que ser conectados à energia do solo e suporte de aquecimento ou refrigeração. “Concorde era uma aeronave de alto desempenho que estendia os limites do projeto da aeronave”, disse Plumb., “Para operar eficazmente, os designers sabiam que tinham que minimizar o peso da aeronave, então eles decidiram não se encaixar em um APU. Em vez disso, eles confiaram em equipamentos de terra extra para alimentar e arrefecer a aeronave durante a preparação pré-voo, carregamento de bagagem e abastecimento.”

da próxima vez que embarcar num avião, olhe para a extremidade traseira e veja se consegue detectar a entrada de ar da APU. E se você vê fumos saindo pelas traseiras, isso significa que o pequeno motor que poderia estar ligado-e que você vai desfrutar de ar condicionado ou calor assim que você andar a bordo.,Mike Arnot é o fundador do Boarding Pass NYC, uma marca de viagens baseada em Nova Iorque, bem como um piloto privado.

imagem de Destaque por Ian Waldie/Getty Images

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