można zauważyć dziwne zjawisko patrząc na tył samolotu zaparkowanego przy bramie: są one odpowietrzanie spalin z małej dziury w ogonie. Przez ten otwór jest pomocnicza jednostka napędowa – mały silnik, który mógłby. Jak w przypadku wszystkiego w lotnictwie, jest znany przede wszystkim pod akronimem, APU., W zeszłym tygodniu wyjaśniliśmy, jak działają silniki odrzutowe, a w tym tygodniu porozmawiamy o ich małym — ale często niezastąpionym — rodzeństwie z tyłu samolotu.
skontaktowałem się z kapitanem Deanem Plumbem, głównym pilotem technicznym British Airways, aby odpowiedzieć na moje pytania dotyczące tego ukrytego silnika i jego zastosowania.
APU jest silnikiem turbinowym, który siedzi w ogonie samolotu. Nie zapewnia ciągu., Jak każdy silnik odrzutowy, pobiera powietrze, ściska go, dodaje mieszaninę paliwa i zapala.
Po uruchomieniu APU zasila zarówno generator elektryczny, jak i sprężarkę powietrza-wyjaśnia Plumb. Generator zasila światła kabinowe i awionikę pokładową. („Awionika” to termin branżowy oznaczający elektronikę używaną w samolotach.) Tzw. „upuszczane powietrze” ze sprężarki zasila Pakiety klimatyzacji, dostarczając gorące lub zimne powietrze oraz-co ważne-wystarczającą ilość sprężonego powietrza do uruchomienia głównych silników.,
oto jak to działa:
Start Me Up
„Kiedy mówimy o spadzie, mamy na myśli powietrze, które jest wytwarzane przez sprężarkę; jest dość mocne przy około 40 PSI i może być doprowadzane do silników przez rury powietrza w korpusie i skrzydle samolotu”, wyjaśnił Plumb.
„gdy powietrze upuszczane przez APU dostanie się do silnika głównego, obraca rozrusznik, który jest faktycznie małym wentylatorem przymocowanym do wału silnika i jest wystarczająco silny, aby rozpocząć obracanie wału i obracanie całego zespołu wentylatora silnika”, wyjaśnił Plumb., „Chociaż wentylatory silnika są duże, obracają się bardzo łatwo. Często podczas wchodzenia na pokład samolotu można zobaczyć, jak wirują z powodu wiatru — więc 40 PSI powietrza może naprawdę sprawić, że silnik się obróci.”
APU zużywa znacznie mniej paliwa niż silniki główne, więc gdy samolot znajduje się przy bramie, APU może zasilać samolot i klimatyzację bez angażowania jednego z dużych silników, co zapewnia znaczne oszczędności. (Często na dużych lotniskach samoloty podłączają się do zasilania elektrycznego przy bramie; piloci następnie włączają APU, aby uruchomić silniki.,)
dlaczego jest z tyłu?
zapytałem Plumba, dlaczego-jeśli głównym celem APU jest dostarczenie powietrza do uruchomienia silników-APU nie jest instalowany bliżej samych silników. W końcu zejście z końca samolotu wydaje się być strasznie długą drogą do przebycia przez krwawiące powietrze.
„posiadanie go w ogonie i z dala od wszystkich pracowników naziemnych, którzy pracują nad samolotem, jest pomocne” – powiedział Plumb., „Ponadto przestrzeń bliżej silników jest lepiej wykorzystywana do zbiorników paliwa w obszarze skrzydeł samolotu oraz do przechowywania ładunku i bagażu w brzuchu. Chociaż wydaje się, że jest to długa droga dla powietrza spadającego do podróży, powietrze jest pod tak wysokim ciśnieniem, że nadal jest skuteczne.”
„zazwyczaj APU pozostanie wyłączony przez cały lot i zostanie uruchomiony przez pilotów dopiero po wylądowaniu samolotu i kołowaniu do bramy parkingowej” – powiedział Plumb.
wlot powietrza do APU w Boeingu 747 linii British Airways. Zdjęcie dzięki uprzejmości British Airways, zmodyfikowane przez autora.,
jako silnik odrzutowy, APU wymaga sprężania powietrza, a to powietrze pochodzi z wlotu. Wlot powietrza dla APU często znajduje się na górnej stronie kadłuba samolotu, co pomaga również utrzymać go z dala od przypadkowych zanieczyszczeń. „Większość APU ma” deflektor brudu „lub siatkę, aby zapobiec wnikaniu zanieczyszczeń do turbiny”, powiedział Plumb. „Sam wlot ma kształt miarki i zamyka się po krótkim okresie schłodzenia, gdy APU jest wyłączony., Jeśli używasz APU w locie i ręcznie latasz samolotem, możesz poczuć subtelny efekt wlotu powietrza APU, gdy miarka rozszerza się w przepływ powietrza i tworzy mały dodatkowy opór.”
Plumb zwrócił uwagę, że wiele nowoczesnych odrzutowców nie używa tylko APU na ziemi. „Używają go jako zapasowego, aby zapewnić dodatkową energię elektryczną lub upuścić powietrze w locie. Może to być niezwykle przydatne, ponieważ powietrze upuszczane przez APU może uruchamiać klimatyzację i ciśnienie, a także zapewniać dodatkową energię elektryczną, jeśli wystąpi awaria głównego silnika lub inna awaria” – wyjaśnił.,
jak zauważył Honeywell, podczas lotu US Airways 1549 (tzw. „Cud nad Hudsonem”), Kapitan Sullenberger napędzał APU, gdy oba jego silniki przestały działać. W toku dochodzenia zauważono, że ” tarowanie APU na początku sekwencji wypadków okazało się krytyczne, ponieważ poprawiło wynik wodowania, zapewniając dostępność energii elektrycznej dla samolotu.”
Concorde był fajny, ale to nie był 727
pierwszym odrzutowcem, który miał APU w służbie komercyjnej był wytrzymały Boeing 727., APU pozwoliło Boeingowi oferować samolot na rynkach bez solidnej infrastruktury naziemnej. „Tak długo, jak masz paliwa w samolocie, APU może prawie zrobić samolot samowystarczalny, co może być prawdziwym atutem, jeśli działa na mniejszych, mniej dobrze wyposażonych lotniskach,” Plumb powiedział.
natomiast piękny Concorde nie miał APU; gdy główne silniki były wyłączone, jego systemy musiały być podłączone do zasilania naziemnego i wspomagania ogrzewania lub chłodzenia. „Concorde był samolotem o wysokich osiągach, który rozciągnął granice projektowania samolotów”, powiedział Plumb., „Aby działać skutecznie, projektanci wiedzieli, że muszą zminimalizować masę samolotu, więc postanowili nie pasować do APU. Zamiast tego polegały one na dodatkowym wyposażeniu naziemnym do zasilania i chłodzenia samolotu podczas przygotowań przed lotem, załadunku bagażu i tankowania.”
następnym razem, gdy wejdziesz na pokład samolotu, spójrz na końcówkę ogona i sprawdź, czy możesz dostrzec wlot powietrza APU. A jeśli zobaczysz opary wychodzące z tyłu, oznacza to, że mały silnik, który może być włączony — i że będziesz cieszyć się klimatyzacją lub ogrzewaniem, gdy tylko wejdziesz na pokład.,
Mike Arnot jest założycielem Boarding Pass NYC, nowojorskiej marki turystycznej, a także prywatnym pilotem.
wyróżniony obraz Ian Waldie/Getty Images
oferta powitalna: 60 000 punktów
wycena bonusu TPG*: $1 200
najważniejsze cechy karty: 2X punkty za wszystkie podróże i posiłki, punkty do transferu do kilkunastu partnerów podróży
p>
*wartość bonusu to szacunkowa wartość obliczona przez TPG, a nie wystawcę karty. Zobacz nasze najnowsze wyceny tutaj.,
Aplikuj teraz
więcej informacji
- Zdobądź 60 000 punktów bonusowych po wydaniu 4 000 $na zakupy w ciągu pierwszych 3 miesięcy od otwarcia konta. To $ 750, gdy wymienisz je w Chase Ultimate Rewards®. Plus Zarabiaj do $50 w kredytach wyciągowych na zakupy w sklepie spożywczym.
- 2X punkty za posiłki w restauracjach, w tym kwalifikujące się usługi dostawy, jedzenie na wynos i jedzenie na mieście oraz podróż & 1 punkt za dolara wydanego na wszystkie inne zakupy.,
- zyskaj 25% więcej wartości, gdy wymienisz pieniądze na podróż Za Pośrednictwem Chase Ultimate Rewards®. Na przykład punkty 60,000 są warte $750 w kierunku podróży.
- z Pay Yourself Back℠, twoje punkty są warte 25% więcej podczas bieżącej oferty, gdy wymieniasz je na kredyty na wyciąg z istniejących zakupów w wybranych, obrotowych kategoriach.
- Otrzymuj nieograniczone dostawy z opłatą za dostawę 0 $i obniżonymi opłatami serwisowymi przy kwalifikujących się zamówieniach powyżej 12 $przez co najmniej rok dzięki dashpass, usłudze subskrypcyjnej DoorDash. Aktywuj do 12/31/21.,
- Zdobądź 2x łączne punkty na maksymalnie 1000 $W zakupach w sklepie spożywczym miesięcznie od 1 listopada 2020 do 30 kwietnia 2021. Obejmuje kwalifikujące się usługi odbioru i dostawy.
oświadczenie redakcyjne: opinie wyrażone tutaj są wyłącznie autora, a nie Opinie jakiegokolwiek banku, wystawcy kart kredytowych, linii lotniczych lub sieci hoteli, i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez żaden z tych podmiotów.
Zastrzeżenie: poniższe odpowiedzi nie są dostarczane ani zlecane przez reklamodawcę banku. Odpowiedzi nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez reklamodawcę banku., Reklamodawca nie jest odpowiedzialny za zapewnienie odpowiedzi na wszystkie posty i/lub pytania.