Madame Lelica

het was 16.00 uur op 10 augustus 1628, en het Vasa-schip had nauwelijks de haven van Stockholm verlaten op zijn eerste reis. Slechts 1300m in zijn reis, een lichte windvlaag viel het schip over zijn kant. Toen het water door de kanonneerportalen van het schip overstroomde, zonk het in de ondiepe wateren van de haven van Stockholm en lag daar op 32m, vergeten. In 1956 werd het gevonden door Anders Franzen, een Zweedse marinetechnicus en amateurarcheoloog., Het werd tussen 1959-61 geborgen en is vandaag de dag te vinden in het speciaal daarvoor gebouwde museum.

wat gebeurde er op die noodlottige dag van 10 augustus? Werd het verwacht? Waarom deed de Vasa oprichter? Laten we dieper in het hart van het mysterie duiken. Verschillende video ‘ s over het Vasa-schip zijn te vinden op YouTube, en een bijzonder korte, maar interessante is deze:

naarmate we verder gaan, zullen we de terminologieën met betrekking tot de scheepsbouw moeten begrijpen. Daarom zou het visueel definiëren van een aantal termen de beste oplossing kunnen zijn.,

1 – Grootzeil 2 – Stagzeil 3 – Spinnaker 4 – Romp 5 – Kiel 6 – Roer-7 – Skeg 8 – Spar-9 – Strooier 10 – Beschermkap (zeilen) 11 – Blad 12 – Boom 14 – spinnakerboom 15 – Achterstag 16 – Voorstag 17 – neerhouder

Het Vasa-Schip De Bouw van het Oorlogsschip Vasa

Wij kunnen nooit het volledige verhaal zonder eerst het begrip van de gebeurtenissen die ontvouwd met betrekking tot de bouw van het schip en de historische tijd waarin het werd gebouwd., Het was 16 januari 1625 dat koning Gustaaf II Adolf van Zweden admiraal Fleming opdracht gaf om een contract te tekenen met de scheepsbouwers van Stockholm (Hendrik en Arend Hybertsson) om vier schepen te bouwen. Twee kleinere schepen (108 ft kiellengte) en twee grotere schepen (135 ft kiellengte) zouden in de loop van vier jaar worden gebouwd. In de maanden die volgden, veranderde koning Gustav zijn orders meerdere malen, wat leidde tot totale chaos en verwarring voor de bouwers.,de Zweedse marine verloor tien schepen op 10 September 1625, waardoor de koning opdracht gaf om de twee kleinere schepen op een versneld schema te bouwen om de verloren schepen te compenseren. Je kunt het hem niet kwalijk nemen, want dat waren de dagen dat verschillende delen van de wereld werden gekoloniseerd, en zeemacht betekende kracht. Dit waren twee kleine schepen (111-ft en 135-ft schepen). Houd er rekening mee dat de vermelde afmetingen betrekking hebben op de kiellengte, tenzij uitdrukkelijk anders is aangegeven.

aan één front begon de bouw van het 111-ft schip met een enkel kanondek., Tegelijkertijd kreeg de koning het bericht dat de Denen een schip bouwden met twee kanondekken. Hoe reageerde de koning op dit one-upmanship? Ja, als je iets weet over de ego ‘ s van koningen en dictators, dan heb je het goed geraden. Hij beval admiraal Fleming onmiddellijk om een 135-ft schip te bouwen met twee kanondekken. Tot dan had niemand in Zweden ooit een schip gebouwd met twee dekken. Deze ontwikkeling van een-naar twee-dek oorlogsschepen betekende een belangrijke verandering in de maritieme architectuur tussen 1600-1700.,hoewel de oorspronkelijke Vasa een traditionele architectuur was die vaak werd gebruikt in de scheepsbouw, wordt aangenomen dat het waarschijnlijk is dat er geen specificaties, ruwe ontwerpen of plannen werden gemaakt. Hybertsson was een ervaren scheepsbouwer en zou het waarschijnlijk hebben aangenomen als een andere standaard, traditionele baan. Echter, toen de omstandigheden veranderden, werden er geen aangepaste plannen gevonden voor de grotere, meer complexe versie van de Vasa. Onder tijdsdruk wordt aangenomen dat Henrik Hybertsson de afmetingen van het oorspronkelijke 108-ft schip heeft “opgeschaald” om de lengte en breedte van de nieuwe 135-ft Vasa te halen., Omdat dit totaal ongepland was, was de breedte van de bovenste delen van het schip breder dan oorspronkelijk gepland door een voet en vijf-inches. Op dit punt werd de Vasa aan de bovenkant veel breder dan aan de onderkant. Het zwaartepunt van het schip was veel hoger dan het ontwerp.

Op dit moment moet u de dreigende ramp al voelen en zich afvragen hoe iedereen het niet heeft opgemerkt., Tijd kan grappig zijn! De Vasa was een ramp die stond te gebeuren. Het hielp ook niet dat de hoofdontwerper, Henrik Hybertsson, ziek werd en stierf in 1627, bijna een jaar voordat de Vasa klaar was.de plannen waren ongedocumenteerd, er waren geen gedetailleerde specificaties, en vijf verschillende teams werkten aan de romp zonder enige communicatie! Dit was een van de grootste projecten in Zweden op dat moment, en het was een totale ramp gewoon wachten om te gebeuren.

Vasa-schip is het Vasa-schip Getest?, hoewel het Vasa-schip al onstabiel leek in de haven, waren er op dit moment in de geschiedenis geen methoden bekend om de stabiliteit, het zwaartepunt, of het kantelen (of omvallen) kenmerken te meten. De meeste kapiteins gebruikten gewoon trial-and-error om de beste operationele kenmerken te begrijpen.

admiraal Fleming en kapitein Hannson (Vasa ‘ s kapitein) deden een test met 30 man zij-aan-zij (een “lurch” test). Na drie rondes door de mannen, werd de test gestopt bij het schip schommelde zo heftig dat men vreesde dat het zou hielen., Niemand had echter ideeën om het schip te stabiliseren. Terwijl extra gewicht onder de vloerplaat een optie zou zijn geweest, was er nauwelijks vloeroppervlak. Bovendien had de Vasa 120 ton-bijna twee keer wat nodig was om te stabiliseren en als er nog meer zouden worden toegevoegd, zou dit de onderdekkanon portalen naar de waterlijn van het schip hebben gestuurd.,

zelfs wetende dat het schip stabiliteitsproblemen had, kreeg het groen licht, wat het resultaat was van drie factoren:) druk van koning Gustav, (B) de koning van Polen was een oorlog campagne begonnen, en (c) niemand wist wat anders te doen.,de ramp met het Vasa-schip The Dreadful Day for Vasa het Vasa-schip was een van de duurste projecten van die tijd, met honderden sierlijke, vergulde en beschilderde gravures met bijbelse, mythische en historische thema ‘ s. Het was bedoeld om het meest indrukwekkende schip te zijn en geen kosten werden gespaard. Echter, al deze extra functies hadden het zwaartepunt van het schip alleen maar verder verhoogd!op 11 augustus 1628 verliet de Vasa de haven van Stockholm. Het haalde nauwelijks twee zeemijl toen het werd geconfronteerd met een windvlaag van acht knopen., De wind was zo licht dat de zeilen met de hand werden uitgeschoven en slechts één persoon was voldoende om de lakens uit te houden. Zelfs met zo ‘ n lichte wind heelde het schip (omgevallen) aan zijn kant, water vulde het schip door zijn kanonneerportalen, en het zonk uiteindelijk in de haven, waarbij 53 levens meevielen. De kapitein van het schip overleefde het incident en werd onmiddellijk gevangen gezet wegens onbekwaamheid. Echter, een formele hoorzitting werd gehouden in September van hetzelfde jaar, en de kapitein en bemanning werden vrijgelaten en de aanklachten van incompetentie werden ingetrokken. Er werd echter geen exacte reden vastgesteld.,

meld je aan bij SimScale en Bekijk onze blog voor veel meer!Vasa Ship leren herstel en lessen van Vasa

het schip was gezonken in de ondiepe wateren van de Oostzee, en als gevolg van het zoutgehalte van het water, het houten schip overleefd besmetting en degradatie. Precies 333 jaar later werd het naar de oppervlakte van de haven getrokken. Nadat het water en de modder eruit waren gepompt, en de geschutspoorten verzegeld waren, dreef het Vasa-schip. Tegenwoordig bevindt het zich in een apart museum van zijn eigen—Vasa Museum.,

de factoren die hebben bijgedragen aan het falen van het Vasa-schip zijn talrijk:

1. Onredelijke tijdsdruk
2. Veranderende specificaties en gebrek aan documentatie of projectplan
3. Over-engineering en innovatie 4., Gebrek aan wetenschappelijke methoden en redenering

zoals duidelijk kan een van de belangrijkste wetenschappelijke redenen worden toegeschreven aan het gebrek aan stabiliteit als gevolg van het verhoogde zwaartepunt van het schip. Zonder de juiste instrumenten voor de ontwerp-en testfase was de bouw van Europa ‘ s machtigste oorlogsschip en het voorkomen van mislukking nog moeilijker.

drie eeuwen later hebben we toegang tot al deze tools, maar ontwerpfouten worden nog steeds gemaakt. Technische simulatiesoftware is niet altijd geïntegreerd in het ontwerpproces, voornamelijk vanwege de hoge kosten en het gebrek aan gespecialiseerde training., Met de simscale cloud-based platform, echter, ingenieurs die werkzaam zijn in de scheepsbouw en boot ontwerp kunnen CFD en FEA simulatie gebruiken via een standaard webbrowser en vanaf elke computer. Wat de training betreft, zijn er honderden gratis leermaterialen online beschikbaar. Een on-demand webinar over multiphase flow is een goed begin. Vul dit formulier in en bekijk het gratis.

daarnaast is hier een artikel dat je misschien interessant vindt → Boat Design: 5 kant-en-klare Simulatiesjablonen.,