Sammenligning av et lager inntak manifold for en Volkswagen 1.8 T-motoren (øverst) til en custom-bygget som brukes i konkurranse (nederst)., I custom-bygget manifold, løpere til inntak porter på topplokk er mye bredere og mer forsiktig konisk. Denne forskjellen forbedrer volumetrisk virkningsgrad motor drivstoff/luft-inntak.
utforming og orientering av inntak manifold er en viktig faktor i volumetrisk effektivitet av en motor. Brå kontur endringer provosere trykket synker, noe som resulterer i mindre luft (og/eller drivstoff) inn i forbrenningskammeret; høy ytelse mangfoldigheter har glatte konturer og gradvise overganger mellom tilstøtende segmenter.,
Moderne inntak mangfoldigheter bruker vanligvis løpere individuelle rør som strekker seg til hvert inntak port på topplokk som kommer fra en sentral volum eller «plenum» under forgasseren. Formålet med runner er å dra nytte av Helmholtz resonans holderen for luft. Luft strømmer med betydelig hastighet gjennom den åpne ventilen. Når ventilen lukkes, luft det har ennå ikke kommet inn i ventilen har fortsatt mye momentum og komprimerer mot ventilen, og skaper en lomme med høyt trykk. Denne high-press luften begynner å likestille med lavere press luften i manifolden., På grunn av luften treghet, den utjevning har en tendens til å pendle: Ved første luften i runner, vil være på et lavere trykk enn manifold. Luften i manifolden forsøker deretter å utjevne tilbake i runner, og svinging gjentar. Denne prosessen skjer på speed of sound, og i de fleste mangfoldigheter reiser opp og ned løperen mange ganger før ventilen åpnes igjen.
Jo mindre tverrsnitt av runner, jo høyere trykket endringer på resonans for en gitt luftmengde. Dette aspektet av Helmholtz resonans gjengir et resultat av Venturi effekten., Når stempelet akselererer nedover, trykk på resultatet av inntaket runner er redusert. Dette lavt blodtrykk puls går til inngangen slutten, hvor det omdannes til en over-press-puls. Denne pulsen reiser tilbake gjennom løper og rams luft gjennom ventilen. Ventilen lukkes.
for Å utnytte den fulle kraften av Helmholtz resonans effekt, åpningen av inntak ventilen må være tidsbestemt på riktig måte, ellers pulsen kunne ha en negativ effekt., Dette utgjør et svært vanskelig problem for motorer, siden valve timing er dynamisk og basert på turtall, mens pulsen timing er statisk og avhengig av lengden på inntaket løper og lydens hastighet. Den tradisjonelle løsningen har vært å stille lengde av inntak løper i en bestemt turtall der maksimal ytelse er ønsket. Men moderne teknologi har gitt opphav til en rekke løsninger som involverer elektronisk styrt ventil timing (for eksempel Valvetronic), og dynamisk inntak geometri (se nedenfor).,
Som et resultat av «resonans » tuning», noen naturlig aspirert inntak systemer opererer med en volumetrisk virkningsgrad over 100%: lufttrykket i brennkammeret før komprimering hjerneslag er større enn atmosfærisk trykk. I kombinasjon med dette inntaket manifold design-funksjonen, eksos manifold design, så vel som eksos ventil som åpner tid kan være så kalibrert å oppnå større evakuering av sylinderen. Eksos mangfoldigheter oppnå et vakuum i sylinderen like før stempelet når toppen døde center., Åpningen innløp ventilen kan deretter—på typisk komprimering prosenter—fylle 10% av sylinderen, før du begynner å reise nedover. I stedet for å oppnå høyere trykk i sylinderen, inntaks-ventilen kan holde åpent etter stempelet når bunnen døde sentrum, mens luften fortsatt strømmer inn.
I noen motorer inntak løpere er rett for minimal motstand. I de fleste motorer, men løperne har kurver, noen svært convoluted for å oppnå ønsket runner lengde. Disse viser tillate en mer kompakt manifold, med tettere pakking av hele motoren, som et resultat., Også, disse «snek» løpere er nødvendig for noen av variabel lengde/ split runner design, og la størrelsen av plenum til å bli redusert. I en motor med minst seks sylindere den gjennomsnittlige inntaket flow er nesten konstant og plenum volumet kan være mindre. For å unngå stående bølger i plenum det er laget så kompakt som mulig. Inntak løpere hver bruker en mindre del av plenum overflate enn innløpet, som leverer luft til plenum, for aerodynamisk grunner. Hver løper er plassert til å ha nesten samme avstand til de største innløp., Løpere som sylindere brann tett etter hverandre, er ikke plassert som naboer.
I 180-graders inntak manifolder, som originalt ble designet for forgasser V8-motorer, to fly, split plenum inntak manifold skiller inntak pulser som den mangfoldige erfaringer ved 180 grader i skyting for. Dette minimerer interferens av en sylinder er trykkbølger med de av en annen, noe som gir bedre dreiemoment fra glatt mid-range flyt., Slik manifolder kan ha vært opprinnelig designet for enten to – eller fire-fat-forgasser, men nå brukes med både gass-kropp og multi-point bensininnsprøytning. Et eksempel på det siste er Honda J motor som konverterer til en enkelt fly manifold rundt 3500 rpm for større peak flow og hestekrefter.
Eldre varme riser mangfoldigheter med «vått løpere» for carbureted motorer som brukes eksosen avledning gjennom inntak manifold å gi vaporizing varme., Mengden av eksos gass flow avledning var kontrollert av en varme riser ventil eksos manifold, og ansatt en bi-metallic våren som endret spenning i henhold til varmen i manifolden. I dag er drivstoff-injisert motorer som ikke krever slike enheter.