발견 할 수 있습니다 이상한 현상을 보면 뒤쪽의 항공기에서 주차문들을 배출하는 밖으로 배에서 작은 구멍에 꼬리입니다. 그 구멍을 통해 보조 전원 장치-할 수있는 작은 엔진입니다. 항공의 모든 것과 마찬가지로 주로 약어 인 APU 로 알려져 있습니다., 지난 주에 우리는 설명하는 방법을 제트 엔진이 작업,그리고 이번 주 우리는 우리 것에 대해 이야기들은 작은—하지만 종종 필수적인 형제의 뒷면에서 비행기.
I 장 Dean 직,영국로부터’최고 기술적인 파일럿에 대한 내 질문에 대답을 이 숨겨진 엔진를 제공할 수 있습니다.
APU 는 항공기의 꼬리에 앉아있는 터빈 엔진입니다. 그것은 추력을 제공하지 않습니다., 어떤 제트 엔진,그것은에서 공기,압축,추가 연료 혼합물 및 발습니다.
일단 시작되면 APU 는 전기 발전기와 공기 압축기에 모두 전력을 공급한다고 Plumb 는 설명했다. 발전기는 기내 조명 및 비행 갑판 항공 전자 공학에 전원을 공급합니다. (“항공 전자 공학”은 항공기에 사용되는 전자 제품에 대한 산업 용어입니다. 다)그래서 소위”출혈기”압축기에서 능력을 에어컨 팩을 제공하고,뜨겁거나 찬 공기,그리고—중요한 것은 충분히 압축 공기를 얻을 메인 모터 시작됩니다.,
여기에 어떻게 작동합니다:
시작 날
“에 대해 이야기 할 때 우리는 출혈,우리는 의미는 공기에 의해 생성하는 압축기,그것의 매우 강력한 약 40PSI 및 수 있는 공급된 엔진을 통해 출혈기관에서 신체와의 날개 항공기”수직 설명했다.
“일단 APU 출 공기가 주요 엔진 회전하는 시동기 모터는 효율적으로 작은 팬 샤프트에 부착되는 엔진의 충분히 강하게 회전을 시작 샤프트 및 전체 엔진 팬 어셈블리를 회전하는,”수직 설명했다., “엔진 팬이 크지 만 매우 쉽게 회전합니다. 자주 당신이 탑승 항공기에 당신은 그들을 볼 수 있습니다 회전하기 때문에 단순히 바람의—그래서 40PSI 의 피 공기를 얻을 수 있습니다 정말 엔진다.”
APU 도를 사용 훨씬 적은 연료를 소비 메인 엔진,그래서는 항공기는 게이트에서 APU 할 수 있는 전력 항공기에 A/C 지 않고 매력적인 중 하나의 엔진에 대한 상당한 비용 절감 효과를 제공합니다. (종종 대형 공항에서는 비행기가 게이트의 전원에 연결되며 조종사는 APU 를 켜서 엔진을 시동합니다.,)
왜 뒤쪽에 있습니까?
나는 수직 왜—는 경우의 주요 목적은 APU 가 제공하는 피기 시작하는 엔진—APU 설치되지 않은 가까운 엔진다. 결국,비행기의 끝에서 오는 것은 피가 나는 공기가 여행하기에 끔찍한 먼 길처럼 보입니다.
“데에 꼬리에서 모든 이 땅에 직원이 근무하는 항공기에는 도움이 되는,”수직 말했다., “또한 엔진에 더 가까운 공간은 항공기의 날개 지역의 연료 탱크와 배의화물 및 수하물 보관에 더 잘 사용됩니다. 블리드 에어가 여행하기에는 먼 길처럼 보이지만,공기는 여전히 효과가있는 그런 높은 압력입니다.”
“일반적으로,APU 이 꺼진 상태로 유지에 대한 전체적인 항공편에만 의해 시작되면 조종사는 항공기가 착륙은 택시에서 주차문,”수직 말했다.
영국 항공 보잉 747 에 APU 에 대한 공기 흡입구. 저자가 수정 한 영국 항공의 이미지 제공.,
제트 엔진 자체로서 APU 는 압축 할 공기가 필요하며 그 공기는 흡입구에서 나옵니다. APU 의 공기 흡입구는 종종 항공기 동체의 윗면에 앉아 있으며,이는 또한 임의의 파편으로부터 멀리하는 데 도움이됩니다. “가장 Apu 있는’먼지 전향장치’또는 메시지 파편이 되는 섭취로 터빈,”수직 말했다. “흡기 자체는 특종 모양이며 APU 가 꺼지면 짧은 쿨 다운 기간 후에 닫힙니다., 당신이 사용하는 경우 APU 에서 항공편에 있는 수동으로 항공기 비행,당신은 느낄 수 있는 미묘한 효과 APU 에어 섭취가로 특로 확장 공기의 흐름을 생성을 조금 추가 끕니다.”
Plumb 는 많은 현대 제트기가 apu 를 지상에서만 사용하지 않는다고 지적했습니다. “그들은 그것을 여분의 전기 전력을 제공하거나 비행 중에 공기를 출혈시키는 백업으로 사용합니다. 이것은 매우 유용할 수 있습으로 APU 공기를 피할 수 있는 실행하여 에어컨 및 가압을 제공하고 또한 추가 전력이 있다면 메인 엔진이 실패하거나 다른 오작동,”고 설명했다.,
Honeywell 이 유용하게 지적한 바와 같이 US Airways Flight1549(소위”Miracle on The Hudson”)에서 Sullenberger 선장은 두 엔진이 모두 종료 될 때 APU 에 전원을 공급했습니다. 실제로 조사하는 것을 주목”tarting APU 조기에서 사고 시퀀스 입증하는 것이 중요하기 때문에 그것은 향상된 결과의 도랑을 파는게 하여 전력 사용할 수 있었던 비행기.”
Concorde 는 시원했지만 727 이 아니 었습니다.
상용 서비스에서 APU 를 보유한 최초의 제트기는 견고한 보잉 727 이었습니다., APU 는 보잉 사가 견고한 지상 인프라가없는 시장에서 비행기를 제공 할 수있게했습니다. “만큼 당신이 있는 연료에는 항공기,APU 있는 항공기 자체로 충분할 수 있는 진정한 자산이 될 경우에는 운영 체제를 더 작고,적은 잘 갖춘 공항,”수직 말했다.
에 대조적으로,아름다운 Concorde 고 있지 않은 APU;메인 엔진을 꺼져 있었다,그리 시스템을 수 접지에 연결된 전원 및 난방 또는 냉방을 지원합니다. “콩코드는 항공기 설계의 한계를 넓힌 고성능 항공기였습니다.”라고 플럼은 말했다., “효과적으로 작동하려면 설계자는 항공기의 무게를 최소화해야한다는 것을 알고 있었기 때문에 APU 에 맞지 않기로 결정했습니다. 대신,그들은 그에 의존하는 추가 지상 장비를 전원과 멋진 항공기 동안 pre-항공편 준비,수하물 적재 및 연료.”
다음에 비행기에 탑승 할 때 꼬리 끝을보고 APU 의 공기 흡입구를 발견 할 수 있는지 확인하십시오. 시되는 경우 나오는 가스,뒷면 그것은 작은 엔진에는 수입에 그리고 당신을 즐길 수 있는 에어컨 또는 열로 당신이 배를 타고 걸어.,
Mike Arnot 은 뉴욕에 기반을 둔 여행 브랜드 인 Boarding Pass NYC 의 창립자이자 개인 조종사입니다.
주요 이미지여 이안 Waldie/Getty Images
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