Madame Lelica

Erano le 4 del pomeriggio del 10 agosto del 1628, e la nave Vasa aveva appena lasciato le banchine del porto di Stoccolma nel suo viaggio inaugurale. Solo 1300m nel suo viaggio, una leggera raffica di vento rovesciò la nave su un fianco. Mentre l’acqua si allagava attraverso i portali dei cannoni della nave, affondò nelle acque poco profonde del porto di Stoccolma e giaceva lì a 32m, dimenticato. Nel 1956, è stato trovato da Anders Franzen, un tecnico navale svedese e archeologo navale dilettante., E ‘ stato recuperato tra il 1959-61 e può essere trovato oggi nel museo che è stato appositamente costruito per esso.

Cosa è successo in quel fatidico giorno del 10 agosto? Era previsto? Perché il fondatore di Vasa? Immergiamoci più a fondo nel cuore del mistero. Diversi video che analizzano la nave Vasa possono essere trovati su YouTube, e uno particolarmente breve, ma interessante è questo:

Mentre andiamo avanti, avremo bisogno di capire le terminologie relative alla costruzione navale. Quindi, definire visivamente alcuni termini potrebbe essere la soluzione migliore.,

1 – Randa 2 – Trinchetta 3 – Spinnaker 4 – Scafo 5 – Chiglia 6 – Timone 7 – Skeg 8 – Spar 9 – Spreader 10 – Sindone (barca a vela) 11 – Foglio 12 – Boom 14 – tangone 15 – Paterazzo 16 – Strallo di prua 17 – vang

La Nave Vasa La Costruzione della Nave da guerra Vasa

non Possiamo mai ottenere la storia completa senza prima comprendere gli eventi che si svolse relativi alla costruzione della nave e il tempo storico in cui è stato costruito., Era il 16 gennaio dell’anno 1625 che il re Gustavo II Adolfo di Svezia ordinò all’ammiraglio Fleming di firmare un contratto con i costruttori navali di Stoccolma (Hendrik e Arend Hybertsson) per costruire quattro navi. Due navi più piccole (108 piedi di lunghezza della chiglia) e due navi più grandi (135 piedi di lunghezza della chiglia) dovevano essere costruite nel corso di quattro anni. Nei mesi che seguirono, re Gustavo cambiò più volte i suoi ordini, portando al caos totale e alla confusione per i costruttori.,

La marina svedese perse dieci navi il 10 settembre 1625, il che portò il re a ordinare che le due navi più piccole fossero costruite secondo un programma accelerato per compensare quelle che avevano perso. Non si può biasimarlo, come quelli erano i giorni in cui varie parti del mondo sono stati colonizzati, e le forze navali significava forza. Queste dovevano essere due piccole navi (navi da 111 piedi e 135 piedi). Si prega di notare che le dimensioni indicate si riferiscono alla lunghezza della chiglia se non diversamente specificato esplicitamente.

Su un fronte iniziò la costruzione della nave da 111 piedi con un singolo ponte di cannone., Contemporaneamente, dall’altro, il re ricevette la notizia che i danesi stavano costruendo una nave con due ponti di cannoni. Come reagì il re a questa esagerazione? Sì, se sai qualcosa sull’ego dei re e dei dittatori, lo avrai indovinato. Ordinò immediatamente all’ammiraglio Fleming di costruire una nave da 135 piedi con due ponti di cannone. Fino ad allora, nessuno in Svezia aveva mai costruito una nave con due ponti. Questo sviluppo da uno a due ponti navi da guerra ha segnato un cambiamento significativo nell’architettura navale tra il 1600-1700.,

Mentre l’originale Vasa era un’architettura tradizionale che era comunemente usata nella costruzione navale, si ritiene che sia probabile che non siano state fatte specifiche, progetti o piani grezzi. Hybertsson era un costruttore navale esperto e probabilmente lo avrebbe assunto come un altro lavoro tradizionale standard. Tuttavia, una volta che le circostanze cambiarono, non furono trovati piani modificati per la versione più grande e più complessa del Vasa. Sotto la pressione del tempo, si ritiene che Henrik Hybertsson abbia semplicemente “scalato” le dimensioni della nave originale da 108 piedi per soddisfare la lunghezza e la larghezza del nuovo Vasa da 135 piedi., Poiché questo era totalmente non pianificato, la larghezza delle parti superiori della nave era più ampia di quanto originariamente previsto da un piede e cinque pollici. A questo punto, la Vasa stava diventando molto più ampia in alto che in basso. Il centro di gravità della nave era molto più alto di quello progettato.

A questo punto, devi già percepire il disastro imminente e chiederti come tutti gli altri non se ne siano accorti., Il tempo può essere una cosa divertente! Il Vasa era un disastro in attesa di accadere. Inoltre, non ha aiutato il fatto che il progettista principale, Henrik Hybertsson, si ammalò e morì nel 1627, quasi un anno prima che la Vasa fosse completata.

I piani non erano documentati, non c’erano specifiche dettagliate e cinque diverse squadre stavano lavorando sullo scafo senza alcuna intercomunicazione! Questo è stato uno dei più grandi progetti in Svezia in quel momento, ed è stato un disastro totale che aspettava solo di accadere.

Nave Vasa La nave Vasa è stata testata?,

Mentre la nave Vasa sembrava già instabile al porto, a questo punto della storia non esistevano metodi noti per misurare la stabilità, il centro di gravità o le caratteristiche di sbandamento (o ribaltamento). La maggior parte dei capitani utilizzava semplicemente prove ed errori per comprendere le migliori caratteristiche operative.

L’ammiraglio Fleming e il capitano Hannson (il capitano di Vasa) eseguirono un test con 30 uomini che correvano fianco a fianco (un test “lurch”). Dopo tre round da parte degli uomini, il test è stato fermato alla nave scosso così violentemente che si temeva che sarebbe tacco., Tuttavia, nessuno aveva idee per aiutare a stabilizzare la nave. Mentre il peso aggiuntivo sotto la pedana sarebbe stato un’opzione, c’era a malapena spazio sul pavimento. Inoltre, il Vasa aveva 120 tonnellate-quasi il doppio di quanto necessario per stabilizzarsi e se ne fossero state aggiunte altre, questo avrebbe inviato i portali dei cannoni del ponte inferiore alla linea di galleggiamento della nave.,

pur sapendo che la nave aveva problemi di stabilità, è stato dato il via libera, che è il risultato di tre fattori: (a) pressione dal Re Gustav, (b) il re di Polonia aveva iniziato una campagna di guerra, e (c) non si sapeva più che cosa fare.,

Il disastro della nave Vasa Il giorno terribile per Vasa

La nave Vasa è stato uno dei progetti più costosi del tempo, con centinaia di sculture decorate, dorate e dipinte raffiguranti temi biblici, mitici e storici. Doveva essere la nave più impressionante e nessun costo è stato risparmiato. Tuttavia, tutte queste caratteristiche extra avevano solo ulteriormente sollevato il centro di gravità della nave!

L ‘ 11 agosto 1628, la Vasa lasciò il porto di Stoccolma. Ha appena fatto due miglia nautiche quando è stato affrontato con una raffica di vento di otto nodi., Il vento era così leggero che le vele erano allungate a mano e bastava una sola persona per tenere fuori le lenzuola. Anche con un vento così leggero, la nave cadde (rovesciata) su un fianco, l’acqua riempì la nave attraverso i suoi portali di cannoni, e alla fine affondò nel porto, portando con sé 53 vite. Il capitano della nave sopravvisse all’incidente e fu immediatamente incarcerato per incompetenza. Tuttavia, un’udienza formale fu condotta nel settembre dello stesso anno, e il capitano e l’equipaggio furono liberati e le accuse di incompetenza furono ritirate. Tuttavia, non è stata determinata alcuna ragione esatta.,

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Nave Vasa Imparare il restauro e le lezioni da Vasa

La nave era affondata nelle acque poco profonde del Mar Baltico e, a causa della salinità dell’acqua, la nave di legno sopravvisse all’infestazione e al degrado. Esattamente 333 anni dopo, è stato tirato fino alla superficie del porto. Dopo che l’acqua e il fango furono pompati fuori, e i portali delle pistole sigillati, la nave Vasa galleggiò. Oggi si trova in un museo separato a sé stante: il Museo Vasa.,

I fattori che hanno contribuito al fallimento della nave Vasa sono abbondanti:

1. Pressione tempo irragionevole
2. Modifica delle specifiche e mancanza di documentazione o piano di progetto
3. Over-ingegneria e innovazione
4., Mancanza di metodi scientifici e ragionamento

Come evidente, uno dei motivi scientifici primari può essere attribuito alla mancanza di stabilità a causa del baricentro sollevato della nave. Senza l’esistenza di strumenti adeguati per la fase di progettazione e collaudo, costruire la nave da guerra più potente d’Europa e prevenire il naufragio era ancora più difficile.

Tre secoli dopo, abbiamo accesso a tutti questi strumenti, ma vengono ancora commessi errori di progettazione. Il software di simulazione ingegneristica non è sempre integrato nel processo di progettazione, principalmente a causa dei costi elevati e della mancanza di formazione specializzata., Con la piattaforma basata su cloud SimScale, tuttavia, gli ingegneri che lavorano nella costruzione navale e nella progettazione di imbarcazioni possono utilizzare la simulazione CFD e FEA tramite un browser Web standard e da qualsiasi computer. Per quanto riguarda la formazione, ci sono centinaia di materiali didattici gratuiti disponibili online. Un webinar on-demand sul flusso multifase è un buon inizio. Basta compilare questo modulo e guardarlo gratuitamente.

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