Comparação de um estoque coletor de admissão de um Volkswagen 1.8 T motor (superior) para um custom-built utilizado em competição (parte inferior)., Na variedade custom-built, os corredores para as portas de entrada na cabeça do cilindro são muito mais largos e mais suavemente afunilados. Esta diferença melhora a eficiência volumétrica da admissão de combustível/ar do motor.
a concepção e orientação do colector de admissão é um factor importante na eficiência volumétrica de um motor. Mudanças bruscas de contorno provocam quedas de pressão, resultando em menos ar (e / ou combustível) entrando na câmara de combustão; coletores de alto desempenho têm contornos lisos e transições graduais entre segmentos adjacentes.,os colectores de admissão modernos utilizam normalmente corredores, tubos individuais que se estendem a cada porta de admissão na cabeça do cilindro e que emanam de um volume central ou “PLENO” por baixo do carburador. O objetivo do corredor é tirar proveito da propriedade de ressonância de Helmholtz do ar. O ar flui a uma velocidade considerável através da válvula aberta. Quando a válvula fecha, o ar que ainda não entrou na válvula ainda tem um monte de momento e comprime contra a válvula, criando uma bolsa de alta pressão. Este ar de alta pressão começa a igualar-se com o ar de baixa pressão no colector., Devido à inércia do ar, a equalização tenderá a oscilar: no início, o ar no corredor estará a uma pressão mais baixa do que o coletor. O ar na variedade então tenta equalizar de volta para o corredor, e a oscilação se repete. Este processo ocorre à velocidade do som, e na maioria das variedades viaja para cima e para baixo o corredor muitas vezes antes da válvula se abrir novamente.
Quanto menor a área transversal do corredor, maior a pressão muda na ressonância para um dado fluxo de ar. Este aspecto da ressonância de Helmholtz reproduz um resultado do efeito Venturi., Quando o pistão acelera para baixo, a pressão à saída do corredor de entrada é reduzida. Este pulso de baixa pressão corre até a extremidade de entrada, onde é convertido em um pulso de sobre-pressão. Este pulso viaja de volta através do corredor e ar de carneiro através da válvula. A válvula então fecha.
para aproveitar toda a potência do efeito de ressonância de Helmholtz, a abertura da válvula de admissão deve ser cronometrada corretamente, caso contrário o pulso pode ter um efeito negativo., Isto coloca um problema muito difícil para os motores, uma vez que o timing da válvula é dinâmico e baseado na velocidade do motor, enquanto o timing do pulso é estático e dependente do comprimento do corredor de entrada e da velocidade do som. A solução tradicional tem sido afinar o comprimento do corredor de admissão para uma velocidade específica do motor onde o desempenho máximo é desejado. No entanto, a tecnologia moderna tem dado origem a uma série de soluções que envolvem regulação electrónica de válvulas (por exemplo, Valvetronic) e geometria dinâmica de admissão (ver abaixo).,como resultado da “afinação de ressonância”, alguns sistemas de admissão naturalmente aspirados operam a uma eficiência volumétrica acima de 100%: a pressão de ar na câmara de combustão antes do curso de compressão é maior do que a pressão atmosférica. Em combinação com esta característica de projeto do coletor de admissão, o projeto do coletor de escape, bem como o tempo de abertura da válvula de escape pode ser calibrado de modo a conseguir uma maior evacuação do cilindro. Os coletores de escape conseguem um vácuo no cilindro pouco antes do pistão atingir o centro morto superior., A válvula de entrada de abertura pode então—a taxas de compressão típicas-encher 10% do cilindro antes de iniciar o curso para baixo. Em vez de alcançar maior pressão no cilindro, a válvula de admissão pode permanecer aberta após o pistão atinge o centro morto inferior, enquanto o ar ainda flui para dentro.
em alguns motores, os corredores de admissão são rectos por resistência mínima. Na maioria dos motores, no entanto, os corredores têm curvas, algumas muito complicadas para alcançar o comprimento de corredor desejado. Estas voltas permitem uma variedade mais compacta, com embalagens mais densas de todo o motor, como resultado., Além disso, estes corredores “snaked” são necessários para alguns projetos de corredor de comprimento variável/ split, e permitem que o tamanho do plenum seja reduzido. Em um motor com pelo menos seis cilindros, o fluxo de entrada médio é quase constante e o volume de plenum pode ser menor. Para evitar ondas de pé dentro do plenário é feito o mais compacto possível. Os corredores de admissão utilizam cada um UMA uma parte menor da superfície do plenum do que a entrada, que fornece ar ao plenum, por razões aerodinâmicas. Cada corredor é colocado para ter quase a mesma distância para a entrada principal., Corredores cujos cilindros se atiram uns aos outros, não são colocados como vizinhos.
em coletores de admissão de 180 graus, originalmente projetados para os motores carburadores V8, os dois planos, o coletor de admissão de pleno dividido separa os impulsos de admissão que a variedade experimenta em 180 graus na ordem de disparo. Isto minimiza a interferência das ondas de pressão de um cilindro com as de outro, dando um melhor torque a partir do fluxo suave de médio alcance., Tais coletores podem ter sido originalmente projetados para dois ou quatro barris carburadores, mas agora são usados tanto com o corpo do acelerador e injecção de combustível multi-pontos. Um exemplo deste último é o motor Honda J que converte para uma única variedade de plano em torno de 3500 rpm para maior fluxo de pico e potência.coletores mais antigos com “corredores húmidos” para motores carburados utilizavam o desvio dos gases de escape através do coletor de admissão para fornecer calor vaporizador., A quantidade de desvio do fluxo dos gases de escape foi controlada por uma válvula de escape de calor no coletor de escape, e empregou uma mola bi-metálica que mudou a tensão de acordo com o calor no coletor. Os motores de injeção de combustível de hoje não requerem tais dispositivos.