Madame Lelica

Il était 16 heures le 10 août 1628, et le navire Vasa avait à peine quitté les quais du port de Stockholm lors de son voyage inaugural. Seulement 1300m dans son voyage, une légère rafale de vent renversa le navire sur le côté. Comme l’eau a inondé à travers les portails de canon du navire, il a coulé dans les eaux peu profondes du port de Stockholm et gisait là à 32m, oublié. En 1956, il a été trouvé par Anders Franzen, un technicien naval suédois, et archéologue naval amateur., Il a été récupéré entre 1959-61 et se trouve aujourd’hui dans le musée qui a été spécialement construit pour lui.

que s’est-il passé en ce jour fatidique du 10 août? Était-il prévu? Pourquoi le fondateur de Vasa? Plongeons plus profondément au cœur du mystère. Plusieurs vidéos analysant le navire Vasa peuvent être trouvées sur YouTube, et une particulièrement brève, mais intéressante est celle-ci:

Au fur et à mesure, nous devrons comprendre les terminologies liées à la construction navale. Par conséquent, définir certains termes visuellement pourrait être la meilleure solution.,

1 – Grand – Voile 2 – voile 3 – Spinnaker 4 – Coque 5 – quille 6 – gouvernail 7 – Skeg 8 – longeron 9 – épandeur 10 – Shroud (voile) 11 – sheet 12 – Boom 14 – spinnaker pole 15 – backstay 16 – forestay 17-Boom Vang

le navire Vasa la construction du navire de guerre Vasa

Nous ne pouvons jamais obtenir l’histoire complète sans d’abord comprendre les événements qui se sont déroulés concernant la construction du navire et L’époque historique dans laquelle il a été construit., C’est le 16 janvier de l’année 1625 que le roi Gustave II Adolphe de Suède ordonne à L’Amiral Fleming de signer un contrat avec les constructeurs navals de Stockholm (Hendrik et Arend Hybertsson) pour construire quatre navires. Deux navires plus petits (longueur de quille de 108 PI) et deux navires plus grands (longueur de quille de 135 Pi) devaient être construits en quatre ans. Dans les mois qui ont suivi, le roi Gustav a changé plusieurs fois ses ordres, conduisant au chaos total et à la confusion pour les constructeurs.,

la marine suédoise perdit dix navires le 10 septembre 1625, ce qui amena le roi à ordonner que les deux navires plus petits soient construits selon un calendrier accéléré pour compenser ceux qu’ils avaient perdus. On ne peut pas le blâmer, car c’était l’époque où diverses parties du monde étaient colonisées, et les forces navales signifiaient la force. Il s’agissait de deux petits navires (navires de 111 pieds et de 135 pieds). Veuillez noter que les dimensions indiquées se rapportent à la longueur de la quille, sauf indication contraire explicite.

sur un front, la construction du navire de 111 pieds avec un seul pont de canon a commencé., Simultanément, d’un autre côté, le roi a appris que les Danois construisaient un navire avec deux ponts de Canon. Comment le roi de réagir à cette surenchère? Oui, si vous savez quelque chose sur l’ego des rois et des dictateurs, vous l’aurez deviné. Il ordonna immédiatement à L’Amiral Fleming de construire un navire de 135 pieds avec deux ponts de canons. Jusque-là, personne en Suède n’avait jamais construit de navire à deux ponts. Ce développement des navires de guerre à un pont à deux ponts a marqué un changement important dans l’architecture navale entre 1600 et 1700.,

alors que le Vasa original était une architecture traditionnelle couramment utilisée dans la construction navale, on pense qu’il est probable qu’il n’y ait pas de spécifications, de conceptions ou de plans bruts. Hybertsson était un constructeur de navires expérimenté et aurait probablement pris comme un autre standard, travail traditionnel. Cependant, une fois que les circonstances ont changé, aucun plan modifié n’a été trouvé pour la version plus grande et plus complexe du Vasa. Sous la pression du temps, on pense que Henrik Hybertsson vient de « redimensionner » les dimensions du navire original de 108 pieds pour répondre à la longueur et à la largeur du Nouveau Vasa de 135 pieds., Comme cela était totalement imprévu, la largeur des parties supérieures du navire était plus large que prévu d’un pied et cinq pouces. À ce stade, le Vasa devenait beaucoup plus large en haut qu’en bas. Le centre de gravité du navire était beaucoup plus élevé que prévu.

à ce stade, vous devez déjà sentir la catastrophe imminente et vous demander comment tout le monde n’a pas remarqué., Le temps peut être une chose drôle! Le Vasa était un désastre qui attendait de se produire. De plus, cela n’a pas aidé que le concepteur principal, Henrik Hybertsson, soit tombé malade et soit décédé en 1627, près d’un an avant l’achèvement du Vasa.

Les plans n’étaient pas documentés, il n’y avait pas de spécifications détaillées et cinq équipes différentes travaillaient sur la coque sans aucune intercommunication! C’était l’un des plus grands projets en Suède à cette époque, et c’était un désastre total qui n’attendait que ça.

navire Vasa le navire Vasa a-t-il été testé?,

alors que le navire Vasa semblait déjà instable au port, à ce stade de l’histoire, il n’y avait pas de méthodes connues pour mesurer la stabilité, le centre de gravité ou les caractéristiques d’inclinaison (ou de renversement). La plupart des capitaines ont simplement utilisé des essais et des erreurs pour comprendre les meilleures caractéristiques opérationnelles.

L’Amiral Fleming et le capitaine Hannson (capitaine de Vasa) ont effectué un test avec 30 hommes courant côte à côte (un test de « lurch”). Après trois tours par les hommes, le test a été arrêté au navire secoué si violemment qu’on craignait qu’il serait talon., Cependant, personne n’avait d’idées pour aider à stabiliser le navire. Alors que le poids supplémentaire sous le plancher aurait été une option, il y avait à peine de l’espace au sol. En outre, le Vasa avait des tonnes 120-presque le double de ce qui était nécessaire pour se stabiliser et si d’autres devaient être ajoutés, cela aurait envoyé les portails des canons du pont inférieur à la ligne de flottaison du navire.,

même en sachant que le navire avait des problèmes de stabilité, il a reçu le feu vert, ce qui était le résultat de trois facteurs: (a) la pression du roi Gustave, (B) le roi de Pologne avait commencé une campagne de guerre, et (c) personne ne savait quoi faire d’autre.,

le désastre du navire Vasa le jour terrible pour Vasa

le navire Vasa était l’un des projets les plus coûteux de l’époque, avec des centaines de sculptures ornées, dorées et peintes représentant des thèmes bibliques, mythiques et historiques. Il devait être le navire le plus impressionnant et aucun coût n’a été épargné. Cependant, toutes ces fonctionnalités supplémentaires n’avaient fait qu’augmenter le centre de gravité du navire!

Le 11 août 1628, le Vasa quitta le port de Stockholm. Il a à peine fait deux milles marins quand il a été confronté à une rafale de vent de huit nœuds., Le vent était si léger que les voiles étaient étendues à la main et une seule personne suffisait pour tenir les draps. Même avec un vent aussi léger, le navire s’est incliné (renversé) sur le côté, l’eau a rempli le navire à travers ses portails de canon et il a finalement coulé dans le port, emportant 53 vies avec lui. Le capitaine du navire a survécu à l’incident et a été immédiatement emprisonné pour incompétence. Cependant, une audience officielle a eu lieu en septembre de la même année, et le capitaine et l’équipage ont été libérés et les accusations d’incompétence ont été abandonnées. Cependant, aucune raison exacte n’a été déterminée.,

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Vasa Ship Learning Restauration et leçons de Vasa

le navire avait coulé dans les eaux peu profondes de la mer Baltique, et en raison de la salinité de l’eau, le navire en bois a survécu à l’infestation et à la dégradation. Exactement 333 ans plus tard, il a été tiré à la surface du port. Après que l’eau et la boue ont été pompées et que les portails des canons ont été scellés, le navire Vasa a flotté. Aujourd’hui, il se trouve dans un musée de son Musée Vasa.,

les facteurs qui ont contribué à la défaillance du navire Vasa sont abondant:

1. Pression de temps déraisonnable
2. Modification des spécifications et manque de documentation ou de plan de projet
3. Sur-ingénierie et innovation
4., Manque de méthodes et de raisonnement scientifiques

comme il est évident, l’une des principales raisons scientifiques peut être attribuée au manque de stabilité dû au centre de gravité surélevé du navire. Sans l’existence d’outils appropriés pour la phase de conception et de test, la construction du navire de guerre le plus puissant d’Europe et la prévention des naufrages étaient encore plus difficiles.

Trois siècles plus tard, nous avons accès à tous ces outils, mais des erreurs de conception sont encore fabriqués. Les logiciels de simulation d’ingénierie ne sont pas toujours intégrés dans le processus de conception, principalement en raison des coûts élevés et du manque de formation spécialisée., Cependant, avec la plate-forme Cloud SimScale, les ingénieurs travaillant dans la construction navale et la conception de bateaux peuvent utiliser la simulation CFD et FEA via un navigateur Web standard et depuis n’importe quel ordinateur. En ce qui concerne la formation, il existe des centaines de matériels d’apprentissage gratuits disponibles en ligne. Un webinaire à la demande sur le flux multiphasé est un bon début. Remplissez simplement ce formulaire et regardez-le gratuitement.

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