Madame Lelica

Möglicherweise haben Sie beim Blick auf das Heck des am Gate geparkten Flugzeugs ein seltsames Phänomen bemerkt: Sie entlüften den Auspuff aus einem kleinen Loch im Heck. Durch dieses Loch ist das Hilfsaggregat — der kleine Motor, der könnte. Wie bei allem in der Luftfahrt ist es hauptsächlich unter seinem Akronym APU bekannt., Letzte Woche haben wir erklärt, wie Düsentriebwerke funktionieren, und diese Woche werden wir über ihre kleinen — aber oft unverzichtbaren — Geschwister auf der Rückseite des Flugzeugs sprechen.

Ich habe mich mit Captain Dean Plumb, dem technischen Chefpiloten von British Airways, verbunden, um meine Fragen zu diesem versteckten Motor und seiner Verwendung zu beantworten.

Die APU ist ein Turbinentriebwerk, das im Heck des Flugzeugs sitzt. Es bietet keinen Schub., Wie jedes Strahltriebwerk nimmt es Luft auf, komprimiert es, fügt ein Kraftstoffgemisch hinzu und zündet es an.

Nach dem Start versorgt die APU sowohl einen elektrischen Generator als auch einen Luftkompressor, erklärte Plumb. Der Generator versorgt Kabinenbeleuchtung und Flugdeck-Avionik. („Avionik“ ist ein Industriebegriff für Elektronik, der in Flugzeugen verwendet wird.) Sogenannte „Entlüftungsluft“ aus dem Kompressor versorgt Klimaanlagen mit Warm — oder Kaltluft und — was wichtig ist-ausreichend Druckluft, um die Hauptmotoren in Gang zu bringen.,

So funktioniert es:

Start Me Up

„Wenn wir über Entlüftung sprechen, meinen wir die Luft, die vom Kompressor erzeugt wird; Es ist ziemlich stark bei etwa 40 PSI und kann den Motoren durch Entlüftungsrohre im Körper und Flügel des Flugzeugs zugeführt werden“, erklärte Plumb.

„Sobald die APU-Entlüftungsluft zum Hauptmotor gelangt, dreht sie einen Anlasser, der effektiv ein kleiner Lüfter ist, der an der Welle des Motors befestigt ist und stark genug ist, um die Welle zu drehen und die gesamte Motorlüfteranordnung zu drehen“, erklärte Plumb., „Obwohl die Motorlüfter groß sind, drehen sie sich sehr leicht. Oft, wenn Sie das Flugzeug besteigen, können Sie sehen, wie sie sich einfach wegen des Windes drehen — so können 40 PSI Entlüftungsluft den Motor wirklich zum Drehen bringen.“

Die APU verbraucht auch weit weniger Treibstoff als die Haupttriebwerke, so dass die APU, während sich das Flugzeug am Gate befindet, das Flugzeug und die Klimaanlage mit Strom versorgen kann, ohne einen der großen Triebwerke anzugreifen erhebliche Kosteneinsparungen. (Oft werden Flugzeuge an großen Flughäfen am Gate mit elektrischer Energie versorgt; Die Piloten schalten dann die APU ein, um die Motoren zu starten.,)

Warum Ist es Hinten?

fragte ich Ergründen, warum — wenn der primäre Zweck der APU zu liefern Zapfluft für die Motoren starten — die APU nicht installiert ist näher an die Motoren selbst. Schließlich scheint es für Blued Air, vom Ende des Flugzeugs zu kommen, ein schrecklicher langer Weg zu sein.

“ Es ist hilfreich, es im Heck und abseits des gesamten Bodenpersonals zu haben, das an dem Flugzeug arbeitet“, sagte Plumb., „Außerdem wird der näher an den Triebwerken liegende Raum besser für Kraftstofftanks im Flügelbereich des Flugzeugs und für Fracht-und Gepäcklagerung im Bauch genutzt. Obwohl es für die Entlüftungsluft ein langer Weg zu sein scheint, befindet sich die Luft unter einem so hohen Druck, dass sie immer noch wirksam ist.“

„Normalerweise bleibt die APU für den gesamten Flug ausgeschaltet und wird erst von den Piloten gestartet, sobald das Flugzeug gelandet ist und zum Parktor rollt“, sagte Plumb.

Der Lufteinlass für die APU einer British Airways Boeing 747. Bild mit freundlicher Genehmigung von British Airways, vom Autor geändert.,

Als Strahltriebwerk selbst benötigt die APU Luft zum Komprimieren, und diese Luft kommt aus einem Einlass. Der Lufteinlass für die APU befindet sich häufig auf der Oberseite des Flugzeugrumpfes, wodurch er auch von zufälligen Ablagerungen ferngehalten wird. „Die meisten APUs haben einen‘ Schmutzabweiser ‚oder ein Netz, um zu verhindern, dass Schmutz in die Turbine aufgenommen wird“, sagte Plumb. „Der Einlass selbst hat die Form einer Schaufel und schließt nach einer kurzen Abkühlphase, wenn die APU ausgeschaltet ist., Wenn Sie die APU im Flug verwenden und das Flugzeug manuell fliegen, können Sie den subtilen Effekt spüren, den der APU-Lufteinlass hat, wenn sich die Schaufel in den Luftstrom ausdehnt und einen kleinen zusätzlichen Luftwiderstand erzeugt.“

Plumb wies darauf hin, dass viele moderne Jets nicht nur die APU am Boden verwenden. „Sie verwenden es als Backup, um zusätzliche elektrische Energie bereitzustellen oder Luft im Flug zu entlüften. Dies kann unglaublich nützlich sein, da die APU-Entlüftungsluft die Klimaanlage und die Druckbeaufschlagung betreiben und bei einem Hauptmotorausfall oder einer anderen Fehlfunktion zusätzliche elektrische Leistung liefern kann“, erklärte er.,

Wie Honeywell auf dem Flug 1549 von US Airways (dem sogenannten „Wunder auf dem Hudson“) hilfreich bemerkte, fuhr Kapitän Sullenberger die APU an, als beide Triebwerke ausstießen. In der Tat stellte die Untersuchung fest, dass sich „das Tarting der APU zu Beginn der Unfallsequenz als kritisch erwies, da es das Ergebnis des Grabens verbesserte, indem sichergestellt wurde, dass dem Flugzeug elektrischer Strom zur Verfügung stand.“

Concorde war cool, aber es war keine 727

Der erste Jet, der eine APU im kommerziellen Dienst hatte, war die robuste Boeing 727., Die APU erlaubte Boeing, das Flugzeug in Märkten ohne robuste Bodeninfrastruktur anzubieten. „Solange Sie Treibstoff im Flugzeug haben, kann die APU das Flugzeug ziemlich autark machen, was ein echter Vorteil sein kann, wenn es auf kleineren, weniger gut ausgestatteten Flughäfen betrieben wird“, sagte Plumb.

Im Gegensatz dazu hatte die schöne Concorde keine APU; Wenn die Hauptmotoren ausgeschaltet waren, mussten ihre Systeme an die Grundleistung und die Heizungs-oder Kühlunterstützung angeschlossen werden. „Concorde war ein Hochleistungsflugzeug, das die Grenzen des Flugzeugdesigns erstreckte“, sagte Plumb., „Um effektiv zu arbeiten, wussten die Konstrukteure, dass sie das Gewicht des Flugzeugs minimieren mussten, und beschlossen, keine APU zu montieren. Stattdessen stützten sie sich auf zusätzliche Bodenausrüstung, um das Flugzeug während der Flugvorbereitung, des Gepäckladens und des Betankens mit Strom zu versorgen und zu kühlen.“

Wenn Sie das nächste Mal in ein Flugzeug steigen, schauen Sie sich das Heck an und prüfen Sie, ob Sie den Lufteinlass der APU erkennen können. Und wenn Sie Dämpfe auf der Rückseite sehen, bedeutet dies, dass der kleine Motor an ist – und dass Sie eine Klimaanlage oder Wärme genießen, sobald Sie an Bord gehen.,

Mike Arnot ist Gründer von Boarding Pass NYC, einer in New York ansässigen Reisemarke, sowie Privatpilot.

Featured image by Ian Waldie/Getty Images

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