Sammenligning af en bestand indsugningsmanifold for en Volkswagen Til 1,8 T motor (top) til en custom-bygget én, der anvendes i konkurrence (nederst)., I den specialbyggede manifold er løberne til indsugningsportene på cylinderhovedet meget bredere og mere forsigtigt koniske. Denne forskel forbedrer den volumetriske effektivitet af motorens brændstof / luftindtag.
udformningen og orienteringen af indsugningsmanifolden er en væsentlig faktor i den volumetriske effektivitet af en motor. Pludselige konturændringer fremkalder trykfald, hvilket resulterer i mindre luft (og/eller brændstof) ind i forbrændingskammeret; højtydende manifolder har glatte konturer og gradvise overgange mellem tilstødende segmenter.,
moderne indsugningsmanifolds anvender normalt løbere, individuelle rør, der strækker sig til hver indsugningsport på cylinderhovedet, der stammer fra et centralt volumen eller “plenum” under karburatoren. Formålet med løberen er at drage fordel af Helmholt.resonans egenskab af luft. Luft strømmer med betydelig hastighed gennem den åbne ventil. Når ventilen lukker, har luften, der endnu ikke er kommet ind i ventilen, stadig meget fart og komprimerer mod ventilen, hvilket skaber en lomme med højt tryk. Denne højtryksluft begynder at udligne med luft med lavere tryk i manifolden., På grund af luftens inerti vil udligningen have en tendens til at svinge: først vil luften i løberen være ved et lavere tryk end manifolden. Luften i manifolden forsøger derefter at udligne tilbage til løberen, og svingningen gentages. Denne proces sker ved lydens hastighed, og i de fleste manifolds rejser op og ned løberen mange gange, før ventilen åbner igen.
jo mindre tværsnitsarealet af løberen er, desto højere ændres trykket på resonans for en given luftstrøm. Dette aspekt af Helmholt. – resonans gengiver et resultat af Venturi-effekten., Når stemplet accelererer nedad, reduceres trykket ved indsugningsløberens udgang. Denne lavtryksimpuls løber til indgangsenden, hvor den omdannes til en overtrykspuls. Denne puls bevæger sig tilbage gennem løberen og rammer luft gennem ventilen. Ventilen lukker derefter.
for at udnytte Helmholt RESON resonanseffektens fulde effekt skal åbningen af indsugningsventilen være tidsbestemt korrekt, ellers kan pulsen have en negativ effekt., Dette udgør et meget vanskeligt problem for motorer, da ventiltimingen er dynamisk og baseret på motorhastighed, mens pulstimingen er statisk og afhængig af længden på indsugningsløberen og lydens hastighed. Den traditionelle løsning har været at indstille længden af indsugningsløberen til en bestemt motorhastighed, hvor maksimal ydelse ønskes. Moderne teknologi har imidlertid givet anledning til en række løsninger, der involverer elektronisk styret ventiltiming (for eksempel Valvetronic) og dynamisk indsugningsgeometri (se nedenfor).,
som et resultat af “resonansindstilling” fungerer nogle naturligt aspirerede indsugningssystemer ved en volumetrisk effektivitet over 100%: lufttrykket i forbrændingskammeret før kompressionsslaget er større end atmosfæretrykket. I kombination med denne indsugningsmanifolddesignfunktion kan udstødningsmanifolddesignet såvel som udstødningsventilens åbningstid kalibreres således, at der opnås større evakuering af cylinderen. Udstødningsmanifolderne opnår et vakuum i cylinderen lige før stemplet når øverste dødpunkt., Åbningsventilen kan derefter—ved typiske kompressionsforhold-fylde 10% af cylinderen, før du begynder nedadgående kørsel. I stedet for at opnå højere tryk i cylinderen, kan indløbsventilen forblive åben, når stemplet når det nederste dødcenter, mens luften stadig strømmer ind.
i nogle motorer er indsugningsløberne lige for minimal modstand. I de fleste motorer har løberne imidlertid kurver, nogle meget indviklede for at opnå den ønskede løberlængde. Disse drejninger giver mulighed for en mere kompakt manifold med tættere emballage af hele motoren som et resultat., Disse “snaked” løbere er også nødvendige for nogle variable længde/ split runner design, og tillader størrelsen af plenum at blive reduceret. I en motor med mindst seks cylindre er den gennemsnitlige indtagsstrøm næsten konstant, og hulrumsvolumenet kan være mindre. For at undgå stående bølger i plenumet gøres det så kompakt som muligt. Indsugningsløberne bruger hver især en mindre del af plenumoverfladen end indløbet, der leverer luft til plenumet af aerodynamiske årsager. Hver løber er placeret for at have næsten samme afstand til hovedindløbet., Løbere, hvis cylindre brand tæt efter hinanden, er ikke placeret som naboer.
i 180-graders indtagsmanifolds, oprindeligt designet til karburator V8-motorer, adskiller de to plan split plenumindtagsmanifolden de indtagsimpulser, som manifolden oplever med 180 grader i fyringsrækkefølgen. Dette minimerer interferens af en cylinders trykbølger med en anden, hvilket giver bedre drejningsmoment fra glat mellemstrøm., Sådanne manifolds kan være oprindeligt designet til enten to-eller fire-tønde karburatorer, men bruges nu med både gasspjæld og multi-point brændstofindsprøjtning. Et eksempel på sidstnævnte er Honda J motor, som konverterer til et enkelt plan manifold omkring 3500 rpm for større peak Flo.og hestekræfter.
Ældre heat riser manifolds med ‘våde løbere’ til karburerede motorer brugte udstødningsgasafledning gennem indsugningsmanifolden for at tilvejebringe fordampende varme., Mængden af udstødningsgasstrømningsafledning blev styret af en varmestigningsventil i udstødningsmanifolden, og anvendte en bi-metallisk fjeder, der ændrede spænding i henhold til varmen i manifolden. Dagens brændstofindsprøjtede motorer kræver ikke sådanne enheder.