Madame Lelica

A fost 4 p. m. pe data de 10 August a 1628, și Vasa nava a părăsit portul din Stockholm port pe timpul călătoriei sale de fată. La numai 1300 m în călătoria sa, o rafală ușoară de vânt a răsturnat nava pe o parte. Pe măsură ce apa a inundat prin portalurile armei navei, s-a scufundat în apele puțin adânci ale portului Stockholm și s-a întins acolo la 32m, uitat. În 1956, a fost găsit de Anders Franzen, un tehnician marin suedez și arheolog naval Amator., A fost salvat între anii 1959-61 și poate fi găsit astăzi în muzeul care a fost special construit pentru el.ce s-a întâmplat în acea zi fatidică de 10 August? Era de așteptat? De ce a făcut Fondatorul Vasa? Să ne scufundăm mai adânc în inima misterului. Mai multe videoclipuri care analizează nava Vasa pot fi găsite pe YouTube, iar unul deosebit de scurt, dar interesant este acesta:

pe măsură ce mergem mai departe, va trebui să înțelegem terminologiile legate de construcția navelor. Prin urmare, definirea unor termeni vizual ar putea fi cea mai bună soluție.,

1 – Vela mare 2 – Vela 3 – Spinnaker 4 – Hull 5 – Chila 6 – Curs 7 – Skeg 8 – Spar 9 – Distribuitor de 10 – Manta (navigatie) 11 – Fișa 12 – Boom 14 – Spinnaker polul 15 – Pataraținei 16 – Forestay 17 – Boom vang

Vasa Nava Construirea de Vasa Navă de război

nu putem obține întreaga poveste, fără a înțelege mai întâi evenimentele care au desfășurat referitoare la construirea navei și timpul istoric în care a fost construit., A fost 16 ianuarie în anul 1625 că Regele Gustav al II-lea Adolf al Suediei regizat Amiralul Fleming să semneze un contract cu constructorii de nave din Stockholm (Hendrik și Arend Hybertsson) pentru a construi patru nave. Două nave mai mici (lungimea chilei de 108 ft) și două nave mai mari (lungimea chilei de 135 ft) urmau să fie construite pe parcursul a patru ani. În lunile care au urmat, Regele Gustav și-a schimbat ordinele de mai multe ori, ducând la haos și confuzie totală pentru constructori.,

Marina suedeză a pierdut zece nave pe 10 septembrie 1625, ceea ce l-a determinat pe rege să ordone ca cele două nave mai mici să fie construite pe un program accelerat pentru a compensa cele pierdute. Nu se poate da vina pe el, deoarece acestea au fost zilele în care diferite părți ale lumii au fost colonizate, iar forțele navale au însemnat forță. Acestea au fost menite să fie două nave mici (111-ft și 135-ft Nave). Vă rugăm să rețineți că dimensiunile menționate se referă la lungimea chilei, cu excepția cazului în care se specifică altfel în mod explicit.pe un front, a început construcția navei de 111 ft cu o singură punte de armă., În același timp, pe de altă parte, regele a primit vestea că danezii construiau o navă cu două punți de arme. Cum a reacționat regele la acest lucru unic? Da, dacă știți ceva despre ego-urile regilor și dictatorilor, veți fi ghicit corect. El a ordonat imediat amiralului Fleming să construiască o navă de 135 de metri cu două punți de arme. Până atunci, nimeni din Suedia nu a construit vreodată o navă cu două punți. Această dezvoltare de la nave de război cu una până la două punți a marcat o schimbare semnificativă în arhitectura navală între anii 1600-1700.,în timp ce Vasa originală a fost o arhitectură tradițională care a fost folosită în mod obișnuit în construcțiile navale, se crede că este probabil să nu se facă specificații, desene sau planuri brute. Hybertsson a fost un constructor de nave cu experiență și probabil ar fi luat-o ca pe un alt standard, de locuri de muncă tradiționale. Cu toate acestea, odată ce circumstanțele s-au schimbat, nu s-au găsit planuri modificate pentru versiunea mai mare și mai complexă a Vasa. Sub presiunea timpului, se crede că Henrik Hybertsson tocmai a „scalat” dimensiunile navei originale de 108 ft pentru a satisface lungimea și lățimea noului Vasa de 135 ft., Din moment ce acest lucru a fost total neplanificat, lățimea părților superioare ale navei a fost mai largă decât a fost planificată inițial cu un picior și cinci centimetri. În acest moment, Vasa devenea mult mai largă în partea de sus decât în partea de jos. Centrul de greutate al navei era mult mai mare decât cel proiectat.

În acest moment, trebuie să simțiți deja dezastrul iminent și să vă întrebați cum toți ceilalți nu au observat., Timpul poate fi un lucru amuzant! Vasa era un dezastru care aștepta să se întâmple. În plus, nu a ajutat ca designerul principal, Henrik Hybertsson, să se îmbolnăvească și să moară în 1627, cu aproape un an înainte de finalizarea Vasa.

planurile nu erau documentate, nu existau specificații detaliate și cinci echipe diferite lucrau la carenă fără nicio intercomunicare! Acesta a fost unul dintre cele mai mari proiecte din Suedia la acea vreme și a fost un dezastru total care abia aștepta să se întâmple.

nava Vasa a fost testată nava Vasa?,

în timp ce nava Vasa părea deja instabilă în port, în acest moment al istoriei nu existau metode cunoscute pentru a măsura stabilitatea, Centrul de greutate sau caracteristicile de bandare (sau răsturnare). Majoritatea căpitanilor au folosit pur și simplu încercări și erori pentru a înțelege cele mai bune caracteristici operaționale.

amiralul Fleming și Căpitanul Hannson (căpitanul lui Vasa) au făcut un test cu 30 de bărbați care alergau side-to-side (un test „lurch”). După trei runde de bărbați, testul a fost oprit la nava zguduit atât de violent încât se temea că va călca., Cu toate acestea, nimeni nu a avut idei care să ajute la stabilizarea navei. În timp ce greutatea suplimentară sub podea ar fi fost o opțiune, nu a existat aproape nici un spațiu de podea. În plus, Vasa a avut 120 de tone—aproape de două ori ceea ce a fost necesar să se stabilizeze și să se mai fi de adăugat, acest lucru ar fi trimis pe puntea inferioară arma portaluri de plutire a navei.,

Chiar știind că nava a avut probleme de stabilitate, a fost dat undă verde, care a fost rezultatul a trei factori: (a) presiune de Regele Gustav, (b) și rege al Poloniei a început o campanie de război, și (c) nimeni nu știa ce altceva să facă.,nava Vasa a fost unul dintre cele mai costisitoare proiecte ale vremii, cu sute de sculpturi ornamentate, aurite și pictate care prezintă teme biblice, mitice și istorice. Acesta a fost menit să fie nava cea mai impresionantă și nici un cost a fost cruțat. Cu toate acestea, toate aceste caracteristici suplimentare nu au ridicat decât Centrul de greutate al navei!la 11 August 1628, Vasa a părăsit portul Stockholm. Abia a făcut două mile marine când a fost confruntat cu o rafală de vânt de opt noduri., Vântul era atât de ușor încât pânzele erau întinse cu mâna și doar o singură persoană era suficientă pentru a ține foile afară. Chiar și cu un vânt atât de ușor, nava s-a aplecat (răsturnat) de partea sa, apa a umplut nava prin portalurile sale de arme și, în cele din urmă, s-a scufundat în port, luând 53 de vieți cu ea. Căpitanul navei a supraviețuit incidentului și a fost imediat închis pentru incompetență. Cu toate acestea, o audiere formală a fost efectuată în luna septembrie a aceluiași an, iar căpitanul și echipajul au fost eliberați și acuzațiile de incompetență au fost abandonate. Cu toate acestea, nu a fost determinat niciun motiv exact.,Inscrie-te cu SimScale și a verifica afară blog-ul nostru pentru mult mai mult!

Vasa navă de învățare restaurare și lecții de la Vasa

nava a scufundat în apele puțin adânci ale Mării Baltice, și din cauza salinității apei, nava de lemn a supraviețuit infestare și degradare. Exact 333 de ani mai târziu, a fost tras până la suprafața portului. După ce apa și noroiul au fost pompate și portalurile de arme sigilate, nava Vasa a plutit. Astăzi, se află într—un muzeu separat propriu-Muzeul Vasa.,

factorii care au contribuit la eșecul de Vasa navei sunt abundente:

1. Presiune de timp nerezonabilă
2. Modificarea specificațiilor și lipsa documentației sau a planului de proiect
3. Supra-inginerie și inovare
4., După cum este evident, unul dintre motivele științifice principale poate fi atribuit lipsei de stabilitate datorită centrului de greutate ridicat al navei. Fără existența unor instrumente adecvate pentru faza de proiectare și testare, construirea celei mai puternice nave de război din Europa și prevenirea naufragierii a fost și mai dificilă.trei secole mai târziu, avem acces la toate aceste instrumente, dar greșelile de proiectare sunt încă făcute. Software-ul de simulare a ingineriei nu este întotdeauna integrat în procesul de proiectare, în mare parte datorită costurilor ridicate și lipsei de pregătire specializată., Cu platforma SimScale cloud, cu toate acestea, inginerii care lucrează în construcții navale și proiectarea bărcilor pot utiliza simularea CFD și FEA printr-un browser web standard și de pe orice computer. În ceea ce privește formarea, există sute de materiale de învățare gratuite disponibile online. Un webinar la cerere despre fluxul multifazic este un început bun. Doar completați acest formular și urmăriți-l gratuit.în plus ,Aici este un articol care s-ar putea găsi interesant → design barca: 5 template-uri de simulare gata de utilizare.,începeți cu SimScale prin crearea unui cont comunitar sau înscrierea pentru o încercare de 14 zile a planului profesional. Nu este necesară instalarea, hardware-ul special sau cardul de credit.