Madame Lelica

10 sierpnia 1628 roku o godzinie 16.00, a statek Wazów ledwo opuścił Doki Sztokholmskiego portu w swoim dziewiczym rejsie. Tylko 1300m w swojej podróży, lekki podmuch wiatru przewrócił statek na bok. Gdy woda zalała portale armatnie okrętu, zatonął w płytkich wodach portu w Sztokholmie i leżał tam na wysokości 32 m, zapomniany. W 1956 roku został znaleziony przez Andersa Franzena, szwedzkiego technika morskiego i archeologa-amatora marynarki., Został ocalony w latach 1959-1961 i można go dziś znaleźć w specjalnie dla niego wybudowanym Muzeum.

Co się stało w ten pamiętny dzień 10 sierpnia? Spodziewano się tego? Dlaczego założyciel Vasa? Zanurzmy się głębiej w sercu tajemnicy. Kilka filmów analizujących statek Vasa można znaleźć na YouTube, a szczególnie krótki, ale ciekawy jest ten:

idąc dalej, będziemy musieli zrozumieć terminologie związane z budową statków. Dlatego definiowanie niektórych terminów wizualnie może być najlepszym rozwiązaniem.,

1 – Grot 2 – Staysail 3 – Spinaker 4 – Kadłub 5 – Kil 6 – Ster 7 – Skeg 8 – Spar 9 – Rozrzutnik 10 – całun (żeglarstwo) 11 – arkusz 12 – Boom 14 – Spinaker pole 15 – backstay 16 – forestay 17 – Boom Vang

statek Vasa budowa okrętu wojennego Vasa

nigdy nie możemy poznać pełnej historii bez uprzedniego zrozumienia wydarzeń, które się rozwinęły, związanych z budową statku i historycznym czasem, w którym został zbudowany., 16 stycznia 1625 roku król Szwecji Gustaw II Adolf polecił admirałowi Flemingowi podpisanie kontraktu z Stoczniowcami ze Sztokholmu (Hendrik i Arend Hybertsson) na budowę czterech okrętów. Dwa mniejsze okręty (długość stępki 108 stóp) i dwa większe (długość stępki 135 stóp) miały zostać zbudowane w ciągu czterech lat. W kolejnych miesiącach król Gustaw kilkakrotnie zmieniał rozkazy, co doprowadziło do całkowitego chaosu i zamieszania budowniczych.,

szwedzka Marynarka Wojenna straciła 10 września 1625 roku dziesięć okrętów, co skłoniło króla do zamówienia budowy dwóch mniejszych okrętów w przyspieszonym harmonogramie, aby zrekompensować straty. Nie można go winić, bo to były czasy, kiedy różne części świata zostały skolonizowane, a siły morskie oznaczały siłę. Miały to być dwa małe okręty (111-ft i 135-ft). Należy pamiętać, że podane wymiary odnoszą się do długości stępki, chyba że wyraźnie określono inaczej.

na jednym froncie rozpoczęto budowę 111-metrowego okrętu z pojedynczym pokładem działowym., Jednocześnie z drugiej strony król otrzymał wiadomość, że Duńczycy budują statek z dwoma pokładami dział. Jak król na to zareagował? Tak, jeśli wiesz coś o ego królów i dyktatorów, zgadniesz to dobrze. Natychmiast rozkazał admirałowi Flemingowi zbudować 135-metrowy okręt z dwoma pokładami dział. Do tego czasu nikt w Szwecji nigdy nie zbudował statku z dwoma pokładami. W latach 1600-1700 przebudowa okrętów z jedno – na dwupokładowe oznaczała znaczącą zmianę w architekturze Marynarki Wojennej.,

podczas gdy oryginalna Vasa była tradycyjną architekturą, która była powszechnie stosowana w przemyśle stoczniowym, uważa się, że prawdopodobnie nie powstały żadne specyfikacje, surowe projekty ani plany. Hybertsson był doświadczonym budowniczym statków i prawdopodobnie przyjąłby to jako inną standardową, tradycyjną pracę. Jednak gdy okoliczności się zmieniły, nie znaleziono żadnych zmodyfikowanych planów dla większej, bardziej złożonej wersji Vasa. Pod presją czasu uważa się, że Henrik Hybertsson po prostu „przeskalował” wymiary oryginalnego 108-ft statku, aby sprostać długości i szerokości nowego 135-ft Vasa., Ponieważ było to całkowicie nieplanowane, szerokość górnych części okrętu była szersza niż pierwotnie planowano o 1 metr i 5 cali. W tym momencie Waza stawała się znacznie szersza u góry niż u dołu. Środek ciężkości statku był znacznie wyższy niż planowano.

w tym momencie musisz już wyczuć zbliżającą się katastrofę i zastanawiać się, jak inni nie zauważyli., Czas może być zabawną rzeczą! Wazę czekała katastrofa. Nie pomogło również to, że główny projektant, Henrik Hybertsson, zachorował i zmarł w 1627 roku, prawie rok przed ukończeniem Wazy.

plany były nieudokumentowane, nie było szczegółowych specyfikacji, a pięć różnych zespołów pracowało nad kadłubem bez żadnej interkomunikacji! To był jeden z największych projektów w Szwecji w tym czasie, i to była totalna katastrofa tylko czekając na to.

statek Vasa czy statek Vasa był testowany?,

podczas gdy statek Vasa wydawał się już niestabilny w porcie, w tym momencie w historii nie były znane metody pomiaru stabilności, środka ciężkości lub przechyłu (lub przewrócenia) właściwości. Większość kapitanów po prostu używała prób i błędów, aby zrozumieć najlepsze cechy operacyjne.

Admirał Fleming i Kapitan Hannson (kapitan Vasa) przeprowadzili test z 30 mężczyznami biegnącymi bok-w-bok (test „lurcha”). Po trzech rundach przez mężczyzn, próba została przerwana na statku tak gwałtownie, że obawiano się, że będzie piętą., Nikt jednak nie miał pomysłów na stabilizację statku. Podczas gdy dodatkowa waga poniżej deski podłogowej byłaby jedną z opcji, prawie nie było miejsca na podłodze. Ponadto Vasa miała 120 ton-prawie dwa razy tyle, co było potrzebne do stabilizacji, a gdyby dodać więcej, to skierowałoby to portale działowe dolnego pokładu na linię wodną okrętu.,

nawet wiedząc, że statek miał problemy ze stabilnością, otrzymał zgodę, co byĹ 'o wynikiem trzech czynnikĂłw: (a) naciski krăłla Gustawa, (B) krăłl Polski rozpoczÄ … Ĺ' kampaniÄ ™ wojennÄ…, oraz (c) nikt nie wiedziaĺ ' co jeszcze moĹĽna uczynić.,

katastrofa statku Wazów straszny dzień dla Wazów

statek Wazów był jednym z najbardziej kosztownych projektów tamtych czasów, z setkami ozdobnych, złoconych i malowanych rzeźb przedstawiających tematy biblijne, mityczne i historyczne. Miał to być najbardziej imponujący statek i nie oszczędzono kosztów. Jednak wszystkie te dodatkowe cechy tylko jeszcze bardziej podniosły środek ciężkości statku!

11 sierpnia 1628 roku Waza opuściła Port w Sztokholmie. Ledwo udało mu się pokonać dwie mile morskie, gdy napotkał podmuch wiatru wynoszący 8 węzłów., Wiatr był tak lekki, że żagle były wyciągane ręcznie i tylko jedna osoba była wystarczająca, aby utrzymać prześcieradła. Nawet przy tak lekkim wietrze okręt przechylił się (przewrócił) na burtę, woda napełniła okręt przez portale działowe i ostatecznie zatonął w porcie, zabierając ze sobą 53 osoby. Kapitan statku przeżył incydent i został natychmiast uwięziony za niekompetencję. Jednak we wrześniu tego samego roku przeprowadzono formalne przesłuchanie, a kapitan i załoga zostali uwolnieni, a zarzuty niekompetencji zostały oddalone. Nie ustalono jednak dokładnego powodu.,

Zarejestruj się w SimScale i sprawdź nasz blog, aby dowiedzieć się więcej!

Vasa Ship Learning Restoration and Lessons from Vasa

statek zatonął w płytkich wodach Bałtyku, a ze względu na zasolenie wody, drewniany statek przetrwał zarazę i degradację. Dokładnie 333 lata później został wyciągnięty na powierzchnię portu. Po wypompowaniu wody i błota, a Portale działowe uszczelnione, statek Vasa wypłynął. Obecnie znajduje się w odrębnym Muzeum-Vasa Museum.,

czynnikami, które przyczyniły się do awarii statku Vasa są

1. Nierozsądna presja czasu
2. Zmiana specyfikacji i brak dokumentacji lub planu projektu
3. Over-engineering and innovation
4., Brak metod naukowych i rozumowania

jak widać, jedną z głównych przyczyn naukowych można przypisać braku stabilności z powodu podniesionego środka ciężkości statku. Bez istnienia odpowiednich narzędzi dla fazy projektowania i testowania, Budowa najpotężniejszego okrętu wojennego w Europie i zapobieganie zatopieniu było jeszcze trudniejsze.

trzy wieki później mamy dostęp do wszystkich tych narzędzi, ale wciąż popełniane są błędy projektowe. Oprogramowanie do symulacji inżynierskich nie zawsze jest zintegrowane z procesem projektowania, głównie ze względu na wysokie koszty i brak specjalistycznego szkolenia., Dzięki platformie chmurowej SimScale inżynierowie pracujący w przemyśle stoczniowym i projektowaniu łodzi mogą korzystać z symulacji CFD i FEA za pośrednictwem standardowej przeglądarki internetowej i z dowolnego komputera. Jeśli chodzi o szkolenie, dostępne są setki bezpłatnych materiałów edukacyjnych online. Webinarium na żądanie na temat przepływu wielofazowego to dobry początek. Wystarczy wypełnić ten formularz i obejrzeć go za darmo.

ponadto, oto artykuł, który może Cię zainteresować → projekt łodzi: 5 gotowych do użycia szablonów symulacyjnych.,