Madame Lelica

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바사선의 건물은 바 군함

우리는 얻을 수 없 전체 없이 먼저 이해해서는 이벤트를 펼쳐 관련 건물 우주선의 역사적 시설을 제공합니다., 그것은 16 일 월에서 올해의 1625 는 왕이 구스타프 II 는 아돌프의 스웨덴 감독 Admiral 플레밍과 계약을 체결하는 조선의 스톡홀름(헨드릭과 Arend Hybertsson)네 가지를 구축하는 선박이다. 2 개의 더 작은 배(108 피트 용골 길이)와 2 개의 더 큰 배(135 피트 용골 길이)는 4 년 동안 건설되어야했습니다. 그 다음 몇 달 동안,구스타프 왕은 그의 명령을 여러 번 바꿔 건축업자들에게 총 혼란과 혼란을 초래했습니다.,

스웨덴 해군의 열을 잃었 선박에서의 10 월 1625,는 왕이 주문하는 두 개의 더 작은 배에 건설될 가속 일정을 보상하는 사람들을 위해 그들은 손실됩니다. 세계의 여러 지역이 식민지화 된 시대 였고 해군은 힘을 의미했기 때문에 그를 비난 할 수는 없습니다. 이들은 두 개의 작은 선박(111 피트 및 135 피트 선박)을 의미했습니다. 명시 적으로 달리 명시하지 않는 한 명시된 치수는 용골 길이와 관련이 있습니다.

한 정면에서 단일 건 데크가있는 111 피트 선박의 건설이 시작되었습니다., 동시에,다른 한편으로,왕은 덴마크 인이 두 개의 총 갑판으로 배를 만들고 있다는 소식을 받았습니다. 왕은이 원 업맨쉽에 어떻게 반응 했습니까? 예,왕과 독재자의 자아에 대해 아는 것이 있다면,당신은 그것을 올바르게 추측했을 것입니다. 그는 즉시 플레밍 제독에게 두 개의 총 갑판으로 135 피트 크기의 배를 만들 것을 명령했습니다. 그때까지 스웨덴의 어느 누구도 두 개의 갑판이있는 배를 건설 한 적이 없었습니다. 1-2-갑판 군함에서이 개발은 1600-1700 사이의 해군 건축에 큰 변화를 표시했습니다.,

원래 동안의 바사이었다 전형적인 아키텍처는 일반적으로 사용되는 조선에,그것은 믿고 그것을 가능성이 없는 명세,원유 디자인이나 계획되었다. Hybertsson 은 경험이 풍부한 조선공이었고 다른 표준,전통적인 직업으로 그것을 취했을 가능성이 큽니다. 그러나 일단 상황이 바뀌면 Vasa 의 더 크고 복잡한 버전에 대한 수정 된 계획은 발견되지 않았습니다. 시간 압력의 밑에,그것은 믿고 Henrik Hybertsson 그냥”확대”크기의 원 108-ft 선을 만나는 길이와 폭을의 새로운 135-ft 바사., 이전 계획,폭의 상부분의 선박보다 더 넓은 원래 계획에 의해 하고 다섯 인치입니다. 이 시점에서 바사는 바닥보다 상단에서 훨씬 넓어지고있었습니다. 배의 무게 중심은 설계된 것보다 훨씬 높았습니다.

이 시점에서,당신은 이미 느끼는 임박한 재해 어떻게 다른 사람 사실을 눈치채지 못했다., 시간은 재미있는 일이 될 수 있습니다! 바사는 일어나기를 기다리는 재앙이었습니다. 또한 기본 디자이너 인 Henrik Hybertsson 이 vasa 가 완성되기 거의 1 년 전인 1627 년에 병이 나고 사망 한 것은 도움이되지 않았습니다.

계획이었는지,있었다 더 자세한 사양이며,다섯 다른 팀에서 일하고 선체없이 상호작! 이것은 그 당시 스웨덴에서 가장 큰 프로젝트 중 하나 였고,단지 일어나기를 기다리는 총 재앙이었습니다.

바사 배는 바사 배는 테스트 되었습니까?,

동안의 바사 배를 이미 듯 불안 항구에서,이 시점에서 역사에서는 알려진 바 없을 측정 하는 방법 안정성,무게 중심이나 배수(또는 축출)특성이 있습니다. 대부분의 선장은 단순히 시행 착오를 사용하여 최상의 운영 특성을 이해했습니다.

Fleming 제독과 Hannson 선장(Vasa 의 선장)은 30 명의 남성이 좌우로 달리는 테스트를 실행했습니다(“lurch”테스트). 후 라운드로,남자 테스지에서 선박을 흔들고는 그렇게는 그것이 두려워하는 것이 힐., 그러나 아무도 배를 안정시키는 데 도움이되는 아이디어가 없었습니다. 마루판 아래의 추가 무게가 하나의 옵션이었을 것이지만,바닥 공간은 거의 없었습니다. 또한,인했 120 톤 이상의 거의 두 배에 필요한 안정화하고 있는 경우 더들이 보내지는 않았을 것이 낮은 갑판을 총 포털 워터 라인의 선박.,

도는 배가 있었 안정성의 문제,그것은 주어지고,이는 결과의 세 가지 요소:(a) 압력에서 왕이 구스타프,(b)폴란드의 왕했고 전쟁을 시작했 캠페인,그리고(c)지 아무도 알지 못하는 다른 무엇을 할 수 있다.,

바사 배를 재해 무서운 일에 대한 바

바사 배를 중 하나의 비싼 프로젝트의 시간의 수백,화려한 화려한 그린각을 묘사한 성경적,신화와 역사적인다. 그것은 가장 인상적인 배가 될 운명이었고 비용은 절약되지 않았습니다. 그러나 이러한 모든 추가 기능은 선박의 무게 중심을 더욱 높여주었습니다!

1628 년 8 월 11 일,바사는 스톡홀름 항구를 떠났습니다. 그것은 8 노트의 바람 돌풍에 직면했을 때 간신히 2 해리를 만들었습니다., 바람은 너무 가벼워서 돛을 손으로 펴고 한 사람 만 시트를 내밀기에 충분했습니다. 심지어 같은 가벼운 바람,선박 굽(toppled),옆에 물을 가득을 통해 우주선의 총을 포털 및 그것은 결국 항구에서 침몰했,복 53 삶습니다. 배의 선장은 사건에서 살아 남았고 즉시 무능력으로 투옥되었습니다. 그러나 같은 해 9 월에 공식 청문회가 진행되었고 선장과 승무원은 무료로 설정되었고 무능력 혐의는 삭제되었습니다. 그러나 정확한 이유는 결정되지 않았습니다.,

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바사 배를 학습을 복원 및 수업 바에서

선박이 침몰했의 얕은 바다에 발트 바다와으로 인해 염분 물,나무 그릇 살아 감염 및 저하될 수 있습니다. 정확히 333 년 후,그것은 항구의 표면까지 끌어 올려졌습니다. 물,진흙이 밖으로 펌핑되고,총 포털이 봉인 된 후,바사 배는 떠 있었다. 오늘날,그것은 별도의 자체 박물관 인 바사 박물관에 서 있습니다.,

는 요인에 기여하의 실패를 바사 배를 많:

1. 불합리한 시간 압력
2. 사양 변경 및 문서 또는 프로젝트 계획의 부족
3. Over-engineering and innovation
4., 부족의 과학적인 방법과 추론

으로,하나의 기본 과학적 이유에 기인할 수 있 안정성의 부족으로 인해 선박의 제기의 중심. 설계 및 테스트 단계를위한 적절한 도구가 없으면 유럽의 강 대한 군함을 건설하고 파운딩을 방지하는 것이 더욱 어려웠습니다.3 세기 후,우리는 이러한 모든 도구에 액세스 할 수 있지만 설계 실수는 여전히 이루어지고 있습니다. 엔지니어링 시뮬레이션 소프트웨어는 항상에 통합 디자인 프로세스,주로 인해 높은 비용과 부족의 특별 훈련을 거쳤습니다., 로 SimScale 클라우드 기반 플랫폼으로,그러나,엔지니어들은 작업에서 조선,보트 디자인을 사용할 수 있습 CFD 및 FEA 시뮬레이션을 통해 표준 웹 브라우저에서 모든 컴퓨터입니다. 교육에 관해서는,온라인으로 사용할 수있는 무료 학습 자료의 수백이있다. 다상 흐름에 대한 주문형 웹 세미나는 좋은 시작입니다. 이 양식을 작성하고 무료로 시청하십시오.

또한,여기에 문서 찾을 수 있는 재미있는→보트 디자인:5 준비-사용하여 시뮬레이션 템플릿이 있습니다.,