Madame Lelica

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ヴァーサ船ヴァーサ軍艦の建物

私たちは、船の建物とそれが建てられた歴史的な時間に関連して展開されたイベントを最初に理解することなく、完全な物語を得ることはできません。, スウェーデン王グスタフ16世アドルフが1625年にフレミング提督にストックホルムの造船会社（ヘンドリックとアーレンド-ヒベルツソン）と契約を結ぶよう指示した。 二つの小さな船（108フィートのキールの長さ）と二つの大きな船（135フィートのキールの長さ）は、四年の間に建設されることになっていました。 その後の数ヶ月で、グスタフ王は何度か命令を変え、建設業者の混乱と混乱につながった。,

スウェーデン海軍は10月に十隻の船を失い、1625年に王は失ったものを補うために二つの小さな船を加速されたスケジュールで建造するよう命じた。 世界のさまざまな地域が植民地化され、海軍が強さを意味していた時代だったので、彼を責めることはできません。 これらは二つの小さな船（111フィートと135フィートの船）であることを意図していました。 特に明記されていない限り、記載されている寸法はキールの長さに関連しています。

一方の正面では、単一の砲甲板を備えた111フィート船の建設が始まりました。, 同時に、他の一方で、王はデンマークが二つの砲甲板を持つ船を構築しているというニュースを受けました。 王はどのようにこの一つのマンシップに反応しましたか？ はい、あなたが王と独裁者のエゴについて何かを知っていれば、あなたはそれを正しく推測しているでしょう。 彼は直ちにフレミング提督に135フィートの艦砲甲板を備えた艦を建造するよう命じた。 それまでは、スウェーデンが初の船舶につ覚。 一甲板から二甲板へのこの開発は、1600年から1700年の間の海軍のアーキテクチャの大幅な変化をマークしました。,

元のVasaは造船で一般的に使用されていた伝統的な建築でしたが、仕様、粗いデザイン、計画がなされていない可能性が高いと考えられています。 Hybertssonは経験豊富な造船会社であり、おそらく別の標準的で伝統的な仕事としてそれを取っていたでしょう。 しかし、状況が変わると、Vasaのより大きく、より複雑なバージョンのための変更された計画は見つかりませんでした。 時間のプレッシャーの下で、Henrik Hybertssonは元の108フィートの船の寸法を新しい135フィートのVasaの長さと幅に合わせて”スケールアップ”したと考えられています。, これは完全に計画されていなかったので、船の上部の幅は当初の計画よりも片足と五インチで広かった。 この時点で、Vasaは下部よりも上部ではるかに広くなっていました。 船の重心は設計よりもはるかに高かった。

この時点で、あなたはすでに差し迫った災害を感知し、他の誰もが気づかなかった方法を疑問に思っている必要があります。, 時間は面白いことができます！ ヴァーサは起こるのを待っている災害でした。 さらに、主要なデザイナーであるヘンリク-ヒベルツソンが病気になり、ヴァーサが完成するほぼ一年前の1627年に死亡したことは助けにはならなかった。

計画は文書化されていなかった、詳細な仕様はなかった、と五つの異なるチームは、任意の相互通信なしで船体に取り組んでいました！ これは当時のスウェーデンで最大のプロジェクトの一つであり、それはちょうど起こるのを待っている総災害でした。

Vasa Ship Vasa Shipはテストされましたか？,

Vasa船はすでに港で不安定に見えましたが、この時点では安定性、重心、またはヒーリング（または転倒）特性を測定する既知の方法はありませんでした。 ほとんどのキャプテンは、最高の運用特性を理解するために試行錯誤を単に使用しました。

フレミング提督とハンソン大尉（ヴァーサの船長）は、30人の男性が左右に走っているテスト（”lurch”テスト）を実行しました。 男性による三ラウンドの後、テストは、それがかかとになることを恐れていたように激しく揺れた船で停止しました。, しかし、船を安定させるためのアイデアは誰もありませんでした。 床板の下に追加の重量が一つのオプションであっただろうが、ほとんど任意の床面積がありました。 さらに、Vasaは120トンを持っていました—安定させるために必要なもののほぼ倍であり、もしそれ以上が追加されれば、これは船の水線に下甲板銃のポータルを送ったでしょう。,

船が安定性の問題を抱えていることを知っていても、ゴーサインが与えられました。、（b）ポーランドの王は戦争キャンペーンを開始していた、と（c）誰も他に何をすべきかを知りませんでした。,

ヴァーサ船の災害ヴァーサのための恐ろしい日

ヴァーサ船は、聖書、神話、歴史的なテーマを描いた華やかな、金色と塗装彫刻の何百もの、時間の最もコストのかかるプロジェクトの一つでした。 それは最も印象的な船であることを意図しており、費用は惜しまれませんでした。 しかし、これらのすべての余分な機能は、船の重心をさらに上げただけでした！

11月1628年、ヴァーサはストックホルム港を出港した。 それは八ノットの突風に直面していたとき、それはかろうじてそれを二海里にしました。, 風は帆が手で伸ばされ、一人だけがシートを保持するのに十分であったように軽かったです。 そのような軽い風でさえ、船はその側にかかと（倒れた）、水はその銃のポータルを通って船を満たし、最終的には港に沈み、53人の命を奪った。 船の船長は事件を生き残り、すぐに無能のために投獄されました。 しかし、同年の九月に正式な公聴会が行われ、船長と乗組員は自由に設定され、無能の罪は取り下げられた。 しかし、正確な理由は決定されなかった。,

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Vasa Ship Learning Restoration and Lessons from Vasa

船はバルト海の浅瀬で沈んでいましたが、水の塩分のために、木製の船は侵入と劣化を生き残りました。 ちょうど333年後、それは港の表面に引き上げられました。 水と泥が汲み出され、銃のポータルが密封された後、Vasa船は浮かんだ。 今日、それはそれ自身の別の博物館—Vasa Museumに立っています。,

ヴァーサ船の故障に寄与した要因は豊富です:

1. 無理な時間圧力
2. 仕様の変更とドキュメントやプロジェクト計画の欠如
3. オーバーエンジニアリングと革新
4., 科学的方法と推論の欠如

明らかなように、主な科学的理由の一つは、船の重心の上昇による安定性の欠如に起因することができます。 設計と試験段階のための適切なツールが存在しなければ、ヨーロッパで最も強力な軍艦を構築し、沈没を防ぐことはさらに困難でした。

三世紀後、我々はこれらのツールのすべてにアクセスすることができますが、設計ミスはまだ行われています。 工学シミュレーションソフトウェアは必ずしも統合し、設計プロセス予測を算出するのに使用コスト高にな専門教育です。, しかし、SimScaleクラウドベースのプラットフォームを使用すると、造船およびボート設計で働くエンジニアは、標準のwebブラウザおよび任意のコンピュータからCFD トレーニングに関しては、オンラインで利用可能な無料の学習教材が何百もあります。 マルチフェーズフローに関するオンデマンドウェビナーは良いスタートです。 ただ、このフォームに必要事項を記入し、無料でそれを見ます。

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