Madame Lelica

– Se oli 4 p. m. 10. elokuuta 1628, ja Vasa-laiva oli juuri lähtenyt satamasta Tukholman satamassa neitsytmatkallaan. Vain 1300m matkaansa, kevyt tuulenpuuska kaatoi aluksen kyljelleen. Koska vesi tulvi läpi ase portaalit aluksen, se upposi matalissa vesissä Tukholman satama ja makasi siellä 32m, unohdettu. Vuonna 1956 sen löysivät Ruotsalainen merenkulkuteknikko Anders Franzen ja amatööri-meriarkeologi., Se pelastettiin vuosina 1959-61, ja se löytyy nykyään sitä varten erityisesti rakennetusta museosta.

Mitä tapahtui tuona kohtalokkaana päivänä elokuuta 10? Odotettiinko sitä? Miksi Vasa-perustaja? Sukelletaan syvemmälle mysteerin ytimeen. Useita videoita analysoimalla Vasa-laiva löytyy Youtubesta, ja erityisen lyhyt, mutta mielenkiintoinen on tämä:

Kuten me mennä eteenpäin, meidän täytyy ymmärtää terminologiaa liittyvät laivanrakennus. Näin ollen joidenkin Termien määrittely visuaalisesti voisi olla paras ratkaisu.,

1 – Isopurje 2 – Staysail 3 – Spinnaker 4 – Hull 5 – Köli 6 – Peräsin 7 – alaevä, skegi 8 – Spar-9 – Levitin 10 – Käärinliina (purjehdus) 11 – Arkki 12 – Boom 14 – Spinnaker pole 15 – Peräharuksen 16 – Forestay 17 – Puomi vang

Vasa-Laivan Rakentaminen Sotalaiva Vasa

Emme voi koskaan saada koko tarina ensin ymmärtää tapahtumia, jotka avattuna, jotka koskevat rakennuksen, aluksen ja historiallinen aika, jossa se oli rakennettu., Se oli 16. tammikuuta vuonna 1625, että Kuningas Kustaa II Aadolf Ruotsin suunnattu Amiraali Fleming allekirjoittaa sopimuksen kanssa laivanrakentajien Tukholma (Hendrik ja Arend Hybertsson) rakentaa neljä alusta. Kaksi pienempää alusta (kölin Pituus 108 jalkaa) ja kaksi suurempaa alusta (kölin pituus 135 jalkaa) oli määrä rakentaa neljän vuoden aikana. Seuraavina kuukausina kuningas Kustaa muutti käskyjään useita kertoja, mikä johti rakentajien täydelliseen kaaokseen ja hämmennykseen.,

ruotsin Laivasto menetti kymmenen alukset 10. syyskuu 1625, joka johtaa kuninkaan järjestyksessä, että kaksi pienempiä aluksia voi rakentaa nopeutetulla aikataululla korvaamaan niille, he olivat menettäneet. Häntä ei voi syyttää, sillä ne olivat aikoja, jolloin eri puolilla maailmaa asutettiin, ja merivoimat merkitsivät voimaa. Näiden oli tarkoitus olla kaksi pientä alusta (111-ja 135-jalkaiset alukset). Huomaathan, että mainitut mitat liittyvät kölin pituuteen, ellei nimenomaisesti toisin mainita.

yhdellä rintamalla aloitettiin 111-jalkaisen aluksen rakentaminen yhdellä tykkikannella., Samalla kuningas sai kuulla, että tanskalaiset olivat rakentamassa alusta, jossa oli kaksi tykkikannea. Miten kuningas suhtautui tähän kertarysäykseen? Kyllä, Jos tiedät jotain kuninkaiden ja diktaattorien egoista, olet arvannut sen oikein. Hän määräsi amiraali Flemingin välittömästi rakentamaan 135-jalkaisen aluksen kahdella tykkikannella. Siihen asti kukaan Ruotsissa ei ollut koskaan rakentanut laivaa, jossa olisi ollut kaksi kantta. Tämä kehitys yhdestä kaksikerroksiseen sota-alukseen merkitsi merkittävää muutosta merivoimien arkkitehtuurissa vuosina 1600-1700.,

Vaikka alkuperäinen Vasa oli perinteinen arkkitehtuuri, joka oli yleisesti käytetty laivanrakennuksessa, uskotaan, että se on todennäköistä, että tekniset, raaka malleja tai suunnitelmia tehtiin. Hybertsson oli kokenut laivanrakentaja ja olisi todennäköisesti pitänyt ottaa se toinen vakio, perinteinen työ. Kuitenkin, kun olosuhteet ovat muuttuneet, ei ole muutettu suunnitelmia havaittiin suurempi, monimutkaisempi versio Vasa. Kiireessä, uskotaan, että Henrik Hybertsson vain ”laajentaa” mitat alkuperäisen 108-metrinen alus täyttää ja poikin new 135-ft Vasa., Koska tämä oli täysin suunnittelematon, leveys ylä-aluksen osia oli laajempi kuin alun perin suunniteltiin, yksi jalka ja viisi tuumaa. Tässä vaiheessa Vasa alkoi olla paljon leveämpi huipulla kuin pohjalla. Aluksen painopiste oli paljon suunniteltua korkeammalla.

tässä vaiheessa, sinun täytyy jo olla sensing lähestyvästä katastrofi, ja mietin, miten kaikki muut ei huomaa., Aika voi olla hauska juttu! Vasa oli katastrofi odottamassa. Lisäksi, se ei auta, että ensisijainen suunnittelija, Henrik Hybertsson, sairastui ja kuoli vuonna 1627, lähes vuosi ennen Vasa-laiva oli valmistunut.

suunnitelmat olivat paperittomia, ei ollut yksityiskohtaiset tekniset tiedot, ja viisi eri joukkuetta oli työskennellyt rungon ilman kerrostenvälinen! Tämä oli yksi Ruotsin suurimmista hankkeista tuohon aikaan, ja se oli täysi katastrofi vain odottaa tapahtua.

Vasa-alus Testattiinko Vasa-alusta?,

Vaikka Vasa-laiva näytti jo epävakaa satamassa, tässä vaiheessa historiassa on ollut tunnettuja menetelmiä mitata vakautta, painopiste, tai kallistava (tai kaatuu) ominaisuudet. Useimmat kapteenit yksinkertaisesti käyttivät yritys-ja-virhe ymmärtää parhaat toiminnalliset ominaisuudet.

Amiraali Fleming ja Kapteeni Hannson (Vaasan kapteeni) juoksi testissä 30 miehet käynnissä puoli-to-side (a ”pulaan” – testi). Miesten kolmen kierroksen jälkeen koe pysäytettiin alukselle niin rajusti, että sen pelättiin kallistuvan., Kenelläkään ei kuitenkaan ollut ideoita aluksen vakauttamiseksi. Vaikka lisäpaino lattialaudan alapuolella olisi ollut yksi vaihtoehto, lattiatilaa ei juuri ollut. Lisäksi Vasa oli 120 tonnia—lähes kaksi kertaa sen, mitä oli tarpeen vakauttaa ja jos enemmän olisi lisättävä, tämä olisi lähettänyt alakerran ase portaalit vesiviivaa aluksen.,

Vaikka tietää, että alus oli vakautta, se oli antanut vihreää valoa, joka oli seurausta kolmesta tekijästä: (a) painostuksesta Kuningas Kustaa, (b) kuningas Puola oli aloittanut sodan, ja (c) kukaan ei tiennyt mitä muuta tehdä.,

Vasa-Laivan Katastrofi Kauhea Päivä Vaasa

Vasa-laiva oli yksi kalliimpia hankkeita aikaa, satoja koristeellinen, kullattu ja maalattu kaiverruksia kuvaavat raamatun, myyttisiä ja historiallisia aiheita. Sen oli tarkoitus olla näyttävin alus, eikä kustannuksilta säästytty. Kaikki nämä lisäominaisuudet olivat kuitenkin vain nostaneet aluksen painopistettä entisestään!

11.elokuuta 1628 Vasa lähti Tukholman satamasta. Se pääsi hädin tuskin kahden meripeninkulman päähän, kun sen vastassa oli kahdeksan solmun tuulenpuuska., Tuuli oli niin kevyttä, että purjeita pidennettiin käsin ja vain yksi ihminen riitti pitämään lakanat irti. Jopa niin kevyt tuuli, alus kallistuneena (kaatoi) kyljelleen, vettä täynnä aluksen kautta ase-portaaleja, ja se lopulta upposi satamassa, kun 53 elää sen kanssa. Laivan kapteeni selvisi tapauksesta ja joutui heti vangittavaksi epäpätevyyden vuoksi. Kuitenkin, muodollinen kuuleminen toteutettiin syyskuussa samana vuonna, ja kapteeni ja miehistö oli asetettu vapaa ja maksut epäpätevyydestä luovuttiin. Tarkkaa syytä ei kuitenkaan saatu selville.,

Rekisteröidy SimScale ja tutustu blogiimme paljon enemmän!

Vasa-Laiva Oppimisen Restaurointi ja oppia Vaasa

alus oli uponnut matala vesillä Itämerellä, ja koska veden suolapitoisuus, puinen alus selvisi tartunnasta ja hajoaminen. Tasan 333 vuotta myöhemmin se vedettiin sataman pintaan. Kun vesi ja muta oli pumpattu pois ja tykkiportaalit sinetöity, Vasa-alus kellui. Nykyään se seisoo erillisessä Oman-Vasa-museonsa museossa.,

tekijöitä, jotka osaltaan epäonnistumisen Vasa-laiva on runsaasti:

1. Kohtuuton aikapaine
2. Eritelmien muuttaminen ja dokumentaation tai hankesuunnitelman puuttuminen
3. Ylitekniikka ja innovaatiot
4., Ei ole tieteellisiä menetelmiä ja perustelut

Kuten on selvää, yksi tärkeimmistä tieteellisistä syistä voi johtua puute vakautta, koska alus on nostanut painopiste. Ilman asianmukaisia välineitä suunnittelu-ja testausvaiheeseen Euroopan mahtavimman sotalaivan Rakentaminen ja haaksirikon estäminen oli vielä vaikeampaa.

kolme vuosisataa myöhemmin meillä on pääsy kaikkiin näihin työkaluihin, mutta suunnitteluvirheitä tehdään edelleen. Engineering simulation software ei aina ole integroitu suunnitteluprosessiin, lähinnä korkeiden kustannusten ja erikoiskoulutuksen puutteen vuoksi., SimScale cloud – pohjaisella alustalla laivanrakennuksen ja venesuunnittelun parissa työskentelevät insinöörit voivat kuitenkin käyttää CFD-ja FEA-simulointia tavallisen verkkoselaimen ja minkä tahansa tietokoneen kautta. Mitä koulutukseen, on satoja ilmaisia oppimateriaaleja saatavilla verkossa. On-demand webinar noin monivaiheinen virtaus on hyvä alku. Täytä tämä lomake ja katso se ilmaiseksi.

lisäksi tässä on artikkeli, joka saattaa kiinnostaa → Venesuunnittelu: 5 käyttövalmiita Simulaatiomalleja.,