Madame Lelica

Am 10. Nur 1300m in seine Reise, ein leichter Windstoß stürzte das Schiff über auf seiner Seite. Als Wasser durch die Kanonenportale des Schiffes floss, sank es in den seichten Gewässern des Stockholmer Hafens und lag dort bei 32m, vergessen. Im Jahr 1956 wurde es von Anders Franzen, einem schwedischen Marinetechniker und Amateur-Marinearchäologen, gefunden., Es wurde zwischen 1959-61 geborgen und befindet sich heute im eigens dafür gebauten Museum.

Was geschah an diesem schicksalhaften Tag des 10. Wurde es erwartet? Warum hat die Vasa Gründer? Lassen Sie uns tiefer in das Herz des Geheimnisses eintauchen. Mehrere Videos zur Analyse des Vasa-Schiffes finden Sie auf YouTube, und ein besonders kurzes, aber interessantes Video ist dieses:

Während wir fortfahren, müssen wir die Terminologien im Zusammenhang mit dem Schiffbau verstehen. Daher könnte es die beste Lösung sein, einige Begriffe visuell zu definieren.,

1 – Großsegel 2 – Stagsegel 3 – Spinnaker-4 – Rumpf Mit 5 – Kiel 6 – Blinker 7 – Skeg 8 – 9 Spar – Spreader 10 – Shroud (Segeln) 11 – Blatt 12 – Boom 14 – Spibaum-15 – Achterstag 16 – Vorstag 17 – Boom vang

Das Vasa-Schiff der Bau Der Vasa Kriegsschiff

Wir können nicht die ganze Geschichte, ohne zuerst das Verständnis der Ereignisse, die sich in Bezug auf den Bau des Schiffes und die historische Zeit, in der es gebaut wurde., Januar im Jahr 1625, als König Gustav II. Adolph von Schweden Admiral Fleming anwies, einen Vertrag mit den Stockholmer Schiffbauern Hendrik und Arend Hybertsson über den Bau von vier Schiffen zu unterzeichnen. Zwei kleinere Schiffe (108 ft Kiellänge) und zwei größere Schiffe (135 ft Kiellänge) sollten im Laufe von vier Jahren gebaut werden. In den folgenden Monaten änderte König Gustav mehrmals seine Befehle, was zu totalem Chaos und Verwirrung für die Bauherren führte.,September 1625 verlor die schwedische Marine zehn Schiffe, was den König veranlasste, die beiden kleineren Schiffe nach einem beschleunigten Zeitplan zu bauen, um die verlorenen zu kompensieren. Man kann ihm nicht die Schuld geben, denn das waren die Tage, als verschiedene Teile der Welt kolonisiert wurden und Seestreitkräfte Stärke bedeuteten. Dies sollten zwei kleine Schiffe sein (111-ft und 135-ft Schiffe). Bitte beachten Sie, dass sich die angegebenen Maße auf die Kiellänge beziehen, sofern nicht ausdrücklich anders angegeben.

An einer Front begann der Bau des 111-ft-Schiffes mit einem einzigen Kanonendeck., Gleichzeitig erhielt der König die Nachricht, dass die Dänen ein Schiff mit zwei Schießdecks bauten. Wie hat der König auf diese einseitige Entscheidung reagiert? Ja, wenn Sie etwas über das Ego von Königen und Diktatoren wissen, haben Sie es richtig erraten. Er befahl Admiral Fleming sofort, ein 135-Fuß-Schiff mit zwei Geschützdecks zu bauen. Bis dahin hatte noch niemand in Schweden ein Schiff mit zwei Decks gebaut. Diese Entwicklung von ein-zu zweistöckigen Kriegsschiffen markierte zwischen 1600 und 1700 eine bedeutende Veränderung der Marinearchitektur.,

Während die ursprüngliche Vasa eine traditionelle Architektur war, die häufig im Schiffbau verwendet wurde, wird angenommen, dass es wahrscheinlich ist, dass keine Spezifikationen, grobe Entwürfe oder Pläne gemacht wurden. Hybertsson war ein erfahrener Schiffbauer und hätte es wahrscheinlich als einen anderen Standard übernommen, traditionelle Arbeit. Sobald sich die Umstände änderten, wurden jedoch keine geänderten Pläne für die größere, komplexere Version der Vasa gefunden. Unter Zeitdruck wird angenommen, dass Henrik Hybertsson die Abmessungen des ursprünglichen 108-ft-Schiffes nur „vergrößert“ hat, um die Länge und Breite der neuen 135-ft-Vasa zu erreichen., Da dies völlig ungeplant war, war die Breite der oberen Teile des Schiffes um einen Fuß und fünf Zoll breiter als ursprünglich geplant. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Vasa oben viel breiter als unten. Der Schwerpunkt des Schiffes war viel höher als geplant.

An dieser Stelle müssen Sie bereits die bevorstehende Katastrophe spüren und sich fragen, wie alle anderen es nicht bemerkt haben., Zeit kann eine lustige Sache sein! Die Vasa war eine Katastrophe, die darauf wartete. Außerdem half es nicht, dass der Hauptdesigner Henrik Hybertsson krank wurde und 1627 starb, fast ein Jahr vor der Fertigstellung der Vasa.

Die Pläne waren undokumentiert, es gab keine detaillierten Spezifikationen und fünf verschiedene Teams arbeiteten ohne Interkommunikation am Rumpf! Dies war eines der größten Projekte in Schweden zu dieser Zeit, und es war eine totale Katastrophe, die nur darauf wartete.

Vasa-Schiff Wurde das Vasa-Schiff getestet?,

Während das Vasa-Schiff bereits im Hafen instabil zu sein schien, waren zu diesem Zeitpunkt in der Geschichte keine Methoden bekannt, um die Stabilität, den Schwerpunkt oder die Heeling – (oder Toppling -) Eigenschaften zu messen. Die meisten Kapitäne verwendeten einfach Versuch und Irrtum, um die besten Betriebseigenschaften zu verstehen.

Admiral Fleming und Kapitän Hannson (Vasas Kapitän) führten einen Test mit 30 Männern durch, die Seite an Seite liefen (ein „Lurch“-Test). Nach drei Runden durch die Männer wurde der Test am Schiff gestoppt, das so heftig schaukelte, dass befürchtet wurde, dass es sich absetzen würde., Niemand hatte jedoch Ideen, um das Schiff zu stabilisieren. Während zusätzliches Gewicht unter der Diele eine Option gewesen wäre, gab es kaum Bodenfläche. Darüber hinaus hatte die Vasa 120 Tonnen—fast doppelt so viel, wie zur Stabilisierung benötigt wurde, und wenn noch mehr hinzugefügt werden sollte, hätte dies die Unterdeck-Kanonenportale an die Wasserlinie des Schiffes geschickt.,

Selbst wenn man weiß, dass das Schiff Stabilitätsprobleme hatte, erhielt es grünes Licht, was das Ergebnis von drei Faktoren war: (a) Druck von König Gustav, (b) b) der König von Polen hatte eine Kriegskampagne begonnen, und (c) niemand wusste, was er sonst noch tun sollte.,

Das Vasa-Schiff Katastrophe Der Schreckliche Tag für Vasa

Das Vasa-Schiff war eines der teuersten Projekte der Zeit, mit Hunderten von kunstvollen, vergoldeten und bemalten Schnitzereien Darstellung der biblischen, mythischen und historischen Themen. Es sollte das beeindruckendste Schiff sein und es wurden keine Kosten gescheut. All diese zusätzlichen Funktionen hatten jedoch den Schwerpunkt des Schiffes nur weiter erhöht!August 1628 verließ die Vasa den Stockholmer Hafen. Es machte es kaum zwei Seemeilen, als es mit einem Windstoß von acht Knoten konfrontiert wurde., Der Wind war so leicht, dass die Segel von Hand ausgefahren wurden und nur eine Person ausreichte, um die Laken herauszuhalten. Selbst bei so leichtem Wind kippte das Schiff auf seiner Seite um, Wasser füllte das Schiff durch seine Kanonenportale, und es sank schließlich im Hafen und nahm 53 Leben mit. Der Kapitän des Schiffes überlebte den Vorfall und wurde sofort wegen Inkompetenz inhaftiert. Im September desselben Jahres wurde jedoch eine förmliche Anhörung durchgeführt, und der Kapitän und die Besatzung wurden freigelassen und die Vorwürfe der Inkompetenz wurden fallen gelassen. Es wurde jedoch kein genauer Grund ermittelt.,

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Vasa Ship Learning Restoration and Lessons from Vasa

Das Schiff war in den seichten Gewässern der Ostsee versunken, und aufgrund des Salzgehalts des Wassers überlebte das Holzschiff den Befall und die Degradation. Genau 333 Jahre später wurde es an die Oberfläche des Hafens gezogen. Nachdem das Wasser und der Schlamm abgepumpt und die Kanone versiegelt waren,schwebte das Vasa-Schiff. Heute steht es in einem eigenen Museum—Vasa Museum.,

die Faktoren, Die zum scheitern der Vasa Schiff gibt es reichlich:

1. Unangemessener Zeitdruck
2. Ändern von Spezifikationen und fehlende Dokumentation oder Projektplan
3. Over-engineering und innovation
4., Mangel an wissenschaftlichen Methoden und Argumenten

Wie offensichtlich, kann einer der wichtigsten wissenschaftlichen Gründe auf mangelnde Stabilität aufgrund des erhöhten Schwerpunkts des Schiffes zurückzuführen sein. Ohne die richtigen Werkzeuge für die Entwurfs-und Testphase war es noch schwieriger, Europas mächtigstes Kriegsschiff zu bauen und das Scheitern zu verhindern.

Drei Jahrhunderte später haben wir Zugang zu all diesen Werkzeugen, aber Designfehler werden immer noch gemacht. Engineering-Simulationssoftware ist nicht immer in den Konstruktionsprozess integriert, hauptsächlich aufgrund hoher Kosten und fehlender Fachausbildung., Mit der Cloud-basierten Plattform SimScale können jedoch Ingenieure, die im Schiffbau und im Bootsdesign arbeiten, CFD-und FEA-Simulationen über einen Standard-Webbrowser und von jedem Computer aus verwenden. Für das Training stehen Hunderte von kostenlosen Lernmaterialien online zur Verfügung. Ein On-Demand-Webinar über Mehrphasenfluss ist ein guter Anfang. Füllen Sie einfach dieses Formular aus und sehen Sie es kostenlos.

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