Madame Lelica

bylo To 4 p. m. 10. srpna roku 1628, a Vasa loď sotva opustil doky ze Stockholmského přístavu na svou první plavbu. Jen 1300 metrů do své plavby svrhl lehký poryv větru loď na bok. Jak voda zaplavila přes zbraň portály lodi, která se potopila v mělkých vodách Stockholmského přístavu a tam ležel na 32m, zapomněl. V roce 1956 ji našel švédský Námořní technik Anders Franzen a amatérský Námořní archeolog., Byla zachráněna v letech 1959-61 a dnes ji lze nalézt v muzeu, které bylo pro ni speciálně postaveno.

co se stalo v ten osudný den 10. srpna? Čekalo se to? Proč zakladatel Vasa? Pojďme se ponořit hlouběji do srdce tajemství. Několik videí analyzujících loď Vasa lze nalézt na YouTube a obzvláště krátká, ale zajímavá je tato:

jak pokračujeme, budeme muset pochopit terminologie související s stavbou lodí. Proto by definování některých pojmů vizuálně mohlo být nejlepším řešením.,

1 – Hlavní 2 – Stěhovku 3 – Spinakr 4 – Trup 5 – Kýl 6 – Směrovka 7 – Skeg 8 – Spar 9 – Rozmetadlo 10 – Shroud (plachtění) 11 – List 12 – Boom 14 – Spinakr tyč 15 – Backstay 16 – přední stěh 17 – Boom vang

Vasa Loď Budovy Válečná loď Vasa

nikdy nemůžeme dostat celý příběh, aniž by nejprve pochopit události, která se rozvinula týkající se stavby lodí a historické době, ve které byla postavena., To bylo 16. ledna v roce 1625, že Král Gustav II Adolf Švédska řídil Admirál Fleming podepsat smlouvu s loděnicí Stockholm (Hendrik a Arend Hybertsson) postavit čtyři lodě. Během čtyř let měly být postaveny dvě menší lodě (délka kýlu 108 ft) a dvě větší lodě (délka kýlu 135 ft). V následujících měsících král Gustav několikrát změnil své rozkazy, což vedlo k úplnému chaosu a zmatku stavitelů.,

švédské Námořnictvo ztratilo deset lodí na 10. září 1625, které vedou krále, aby dvě menší lodě být postaven na zrychlený plán na vyrovnání pro ty, které ztratila. Nelze se mu divit, protože to byly dny, kdy byly kolonizovány různé části světa a námořní síly znamenaly sílu. Měly to být dvě malé lodě (111-ft a 135-ft lodě). Vezměte prosím na vědomí, že uvedené rozměry se vztahují k délce kýlu, pokud není výslovně uvedeno jinak.

na jedné frontě začala stavba lodi 111-ft s jednou paletou., Současně na druhé straně král obdržel zprávu, že Dánové stavěli loď se dvěma paluby. Jak král reagoval na toto jednoúčelové provedení? Ano, pokud víte něco o egech králů a diktátorů, budete to uhodnout správně. Okamžitě nařídil admirálu Flemingovi postavit 135-ft loď se dvěma paluby. Do té doby nikdo ve Švédsku nikdy nepostavil loď se dvěma palubami. Tento vývoj z jednoho – dva-paluba lodě znamenala významnou změnu v Námořní architektury, mezi 1600-1700.,

Zatímco původní Vasa byl tradiční architektury, která byla běžně používané v loďařství, to je věřil, že je pravděpodobné, že žádné specifikace, surové návrhy nebo plány byly provedeny. Hybertsson byl zkušený stavitel lodí a pravděpodobně by to vzal jako další standard, tradiční práce. Jakmile se však okolnosti změnily, nebyly nalezeny žádné upravené plány pro větší, složitější verzi Vasa. Pod časovým tlakem se předpokládá, že Henrik Hybertsson právě“ zmenšil “ rozměry původní lodi 108-ft, aby splňoval délku a šířku nové 135-ft Vasa., Vzhledem k tomu, že to bylo zcela neplánované, šířka horních částí lodi byla širší, než bylo původně plánováno o jednu nohu a pět palců. V tomto okamžiku se Vasa stala mnohem širší nahoře než dole. Těžiště lodi bylo mnohem vyšší, než bylo navrženo.

V tomto bodě, musíte již být vycítil blížící se katastrofy, a přemýšlel, jak všichni ostatní nevšimli., Čas může být zábavná věc! Vasa byla katastrofa, která čekala, až se stane. Navíc to nepomohlo, že primární designér, Henrik Hybertsson, onemocněl a zemřel v roce 1627, téměř rok před dokončením Vasa.

plány byly nezdokumentovány, neexistovaly žádné podrobné specifikace a pět různých týmů pracovalo na trupu bez jakékoli komunikace! Jednalo se o jeden z největších projektů ve Švédsku v té době, a to byla naprostá katastrofa jen čeká, aby se stalo.

Vasa loď byla testována Vasa loď?,

Zatímco Vasa loď už se zdálo, nestabilní v přístavu, v tomto bodě v historii, tam byly žádné známé metody pro měření stability, těžiště, nebo náklonu (nebo kácet) vlastnosti. Většina kapitánů jednoduše použila pokus a omyl k pochopení nejlepších provozních charakteristik.

Admirál Fleming a Kapitán Hannson (Vasa kapitán) test s 30 muži běží ze strany na stranu (na „holičkách“ test). Po třech kolech muži, test byl zastaven u lodi houpal tak násilně, že to bylo obáváno, že to bude pata., Nikdo však neměl žádné nápady, které by pomohly stabilizovat loď. Zatímco další váha pod podlahovou deskou by byla jednou z možností, sotva existovala podlahová plocha. Kromě toho, Vasa měl 120 tun—téměř dvakrát tolik, co bylo potřeba stabilizovat a pokud ještě nějaké byly, které mají být přidány, to by poslali dolní palubě zbraň portály čarou ponoru lodi.,

I když věděl, že loď měla problémy se stabilitou, to bylo dáno go-ahead, který byl výsledkem tří faktorů: (a) tlak od Krále Gustava, (b) polský král začal válku, a (c) nikdo nevěděl, co jiného dělat.,

Vasa Loď Katastrofa, Hrozný Den pro Vasa

Vasa lodi byl jeden z nejdražších projektů na čas, se stovkami zdobené, zlacené a malované sochy, zobrazující biblické, mýtická a historická témata. Měla to být nejpůsobivější loď a nebyly ušetřeny žádné náklady. Všechny tyto další funkce však ještě více zvýšily těžiště lodi!

dne 11. srpna 1628 Vasa opustil Stockholmský přístav. Sotva dosáhla dvou námořních mil, když čelila poryvu větru osmi uzlů., Vítr byl tak lehký, že plachty byly nataženy ručně a jen jedna osoba stačila držet listy ven. I s takovým lehký vítr, loď podpatky (skácel), na jeho straně, naplněné vodou loď přes jeho zbraň portály, a nakonec se potopila v přístavu, přičemž 53 životů. Kapitán lodi incident přežil a byl okamžitě uvězněn za neschopnost. V září téhož roku však došlo k formálnímu slyšení a kapitán a posádka byli propuštěni a obvinění z nekompetentnosti byla stažena. Nebyl však stanoven žádný přesný důvod.,

Zaregistrujte se pomocí SimScale a podívejte se na náš blog pro mnohem více!

Vasa Loď Učení Obnova a Poučení z Vasa

loď byla potopena v mělkých vodách Baltského moře, a kvůli slanosti vody, dřevěné lodi přežil napadení a rozkladu. Přesně o 333 let později byla vytažena na povrch přístavu. Poté, co byla voda a bahno vyčerpány a portály zbraní utěsněny, plavala se loď Vasa. Dnes stojí v samostatném muzeu-Vasa Museum.,

faktory, které přispěly k selhání Vasa loď jsou hojné:

1. Nepřiměřený časový tlak
2. Změna specifikací a nedostatek dokumentace nebo projektového plánu
3. Over-engineering and innovation
4., Nedostatek vědeckých metod a uvažování

jak je zřejmé, jeden z primárních vědeckých důvodů lze připsat nedostatečné stabilitě v důsledku zvýšeného těžiště lodi. Bez existence vhodných nástrojů pro fázi návrhu a testování bylo budování nejmocnější válečné lodi v Evropě a zabránění founderingu ještě těžší.

o tři století později máme přístup ke všem těmto nástrojům, ale konstrukční chyby se stále dělají. Inženýrský simulační software není vždy integrován do procesu návrhu, většinou kvůli vysokým nákladům a nedostatku specializovaného školení., S SimScale cloud-based platformy, nicméně, inženýři pracující v oblasti stavby lodí a lodní konstrukce lze použít CFD a FEA simulace pomocí standardního webového prohlížeče z libovolného počítače. Pokud jde o školení, existují stovky bezplatných učebních materiálů dostupných online. Webinář na vyžádání o vícefázovém toku je dobrým začátkem. Stačí vyplnit tento formulář a sledovat jej zdarma.

kromě toho je zde článek, který by vás mohl zajímat → návrh lodi: 5 simulačních šablon připravených k použití.,