dus je vond dat perfecte juweeltje van een lage kilometerstand 5.3-liter LS uit een verrotte-out SUV om te doneren aan uw laatste creatie. Gelukkig heb je wat oude delen van de F-body die je op de universiteit had. Dus hoe krijg je je 20-jarige LS1 inlaatspruitstuk, Camaro brandstofinjectoren, en lange-buis headers met elkaar praten door middel van een kabelboom ontworpen voor een vroege 2000 ‘ s Suburban? Beter nog, wat gebeurt er met alle bedrading die je niet nodig hebt?,
In dit specifieke scenario moeten enkele belangrijke veranderingen plaatsvinden aan de kabelboom om het als stand-alone te laten werken. Eerst en vooral moet er een energiebron worden gecreëerd, evenals bruikbare gronden en een belangrijke bron. Uitgangen voor ventilatoren, brandstofpomp en een toerenteller zijn ook minimale vereisten. Van daaruit weten we dat het LS1 inlaatspruitstuk verschillende (EV-1) pluggen nodig heeft voor de betreffende brandstofinjectoren.de kabelbomen van de vrachtwagen gaan over de bovenkant van het inlaatspruitstuk, dus willen we dat enorme bundel draden losjes bovenop onze mooie auto-inlaat zitten?, Olie niveau, oliedruk, en EVAP (Evaporative Emission Control System) bedrading moet waarschijnlijk worden geëlimineerd; ook katalysator O2s en mogelijk de hele transmissie harnas, moet u een oudere GM vier-speed of aftermarket, handmatige transmissie.
afhankelijk van headerconfiguraties of turbo-toepassingen, kunnen lengtes en locaties voor zuurstofsensoren drastisch verschillen van die van de SUV waarvan u uw $300-Motor hebt beroofd. Een veel voorkomend probleem met aftermarket headers, de koelvloeistoftemperatuursensor moet mogelijk worden verplaatst naar de passagierskop., Waar gaat de computer heen? Is er een goede plaats voor het in de motor bay, of wilt u het weggestopt ergens onder uw dashboard of middenconsole?
Er zijn tal van opties om dit dilemma te overwinnen.
het meest kosteneffectieve is om een schema online te downloaden en uw sensoren te verplaatsen waar u ze wilt, onnodige draden te verwijderen, de stekkers die u wilt solderen, waar u ze wilt en draad toe te voegen waar het moet worden toegevoegd., Klinkt makkelijk, maar als je op mij lijkt, wat begint als een goed georkestreerd plan verandert in een ongeorganiseerd rattennest. Een andere optie is om uw truck harnas te sturen naar een gerenommeerde bron die kan hergebruiken wat je hebt en zet het in wat je wilt voor ongeveer $200-$250. Deze jongens zijn er echter, er zijn een ton van fly-by-night operaties op eBay die niet kunnen leveren, dus kies verstandig.
Last but not least zullen veel bedrijven aangepaste kabelbomen bouwen voor een groot aantal toepassingen., Deze harnassen kunnen variëren van $ 350 tot $ 1.000, afhankelijk van wat weefgetouw wordt gebruikt, turn-around tijd, en hoe uitgebreid uw aanpassingen zijn.
In een van onze custom builds, kozen we ervoor om een kleine operatie uit Kentucky te gebruiken, die zijn harnassen bouwt met geheel nieuwe apparatuur. We legden alle wijzigingen uit en ze boden een aantal geweldige suggesties en behandelden de rest. Enkele van de veranderingen waren: naar voren gerichte zuurstofsensoren, passenger-side koelvloeistof temperatuursensor, EV-1 (SD 80) injector plugs, en een 5-voet leiding voor de primaire zekeringsblok., Dit harnas kostte ongeveer $ 450 verscheept, en was naadloos te installeren. De lay-out was vlekkeloos en de draden waren netjes geregen door hun weefgetouwen. Dit zou een ideale situatie voor iemand die pikt een schroothoop motor met een mislukte harnas (ze zijn niet altijd leuk om de draden op de weg naar buiten).
al deze opties, van het opnieuw pinnen van uw originele kabelboom tot de aankoop van een compleet, standalone besturingssysteem, komen met verschillende individuele kosten en niveau van complexiteit., Hopelijk, kunt u begeleiding te vinden, of op zijn minst enige duidelijkheid in welke opties beschikbaar zijn en een beslissing die het beste past bij uw toepassing en budget.