Vroeger waren vierwielaandrijving en vierwielaandrijving niche-functies. Tenzij je een vrachtwagen of een eigenaardig voertuig had zoals een Eagle wagon of Audi 4000, was je voertuig tweewielaandrijving. Nu, met crossovers en SUV ‘ s verdringen sedans als de standaard keuze voor dagelijks vervoer, is het gebruikelijk voor een bepaald voertuig om sport een kwartet van aangedreven wielen. Maar dat betekent niet dat alle systemen gelijk zijn gemaakt.,
tenzij u een volautomatisch systeem met vierwielaandrijving hebt, kunt u ten minste twee aandrijfconfiguraties kiezen om de capaciteit van uw voertuig in een bepaalde situatie te maximaliseren. Als u een SUV met een off-road gebogen, zoals een Toyota Land Cruiser, dan heb je meer ingewikkelde keuzes—high range, low range, vergrendeld of ontgrendeld centrum differentieel. Dan zijn er all-wheel-drive voertuigen met een twee-wheel-drive modus (zoals de Chevy Equinox) en vrachtwagens en SUV ‘ s die al het bovenstaande bieden.
laten we beginnen met het hoofdonderwerp van verwarring: 4WD versus AWD.,
Is 4WD of AWD beter?
of u vierwielaandrijving of vierwielaandrijving wilt, hangt van de situatie af. Off-roading? 4WD. Woon-werkverkeer in vijf centimeter sneeuw? In dat geval is AWD de hot setup.
in de vroege dagen van de SUV betekende vierwieltractie vierwielaandrijving. De meeste systemen deze dagen zijn AWD, wat betekent dat er een centrum differentieel van een soort die het mogelijk maakt de voor-en achterbanden te draaien op verschillende snelheden., AWD kan worden gebruikt op droog wegdek, waar vierwielaandrijving een glad oppervlak vereist, zodat de voor-en achtereinden de snelheid kunnen matchen zonder te binden.
De meeste moderne crossovers zijn AWD en bieden niet de optie om het systeem uit te schakelen—ze werken gewoon automatisch, indien nodig, wanneer ze slip detecteren. Maar zelfs als je zo ‘ n systeem hebt, is er iets dat je moet weten.
Als u een voertuig hebt dat tweewielaandrijving of vierwielaandrijving auto biedt, dan kunt u meestal ook de 4WD Auto-instelling gebruiken., Het is prima voor droge bestrating, dus het enige voordeel van het lopen in 2WD zou een fractionele brandstofbesparing voordeel – of het besparen van slijtage op de front-drive systeem. Ondertussen, 4WD Auto is handig, zelfs als het begint te regenen—uw extra tractie zal er zijn, op aanvraag, automatisch.
4WD High is een meestal nutteloze instelling als je een systeem hebt dat 4WD Auto biedt. Dat komt omdat het gewoon vergrendelt de voor-en achterkant samen, die nuttig kunnen zijn in een smalle off-road context, maar is niet iets voor u doen op die besneeuwde weg., Sterker nog, ik heb liever dat het systeem de stroom naar voren of naar achteren stuurt als dat meestal nodig is, zelfs off-road. ik had een vriend die een eind jaren 70 Jeep Cherokee had die vierwielaandrijving had (dus 4WD Auto) en de enige tijd die hij nodig had om het vierwielaandrijving systeem te vergrendelen was toen hij probeerde door een vijver te rijden waardoor de Jeep eruit zag als een primordiaal wezen dat uit de modder kroop.
hoe zit het met dit 4WD lage bereik?
zonder een auto-instelling, is 4WD High wat je zou gebruiken in elke situatie die weinig tractie maar relatief hoge snelheid-een onverharde weg of besneeuwde verharde weg. 4WD Low is strikt voor langzame off-roading of plaatsen waar koppelvermenigvuldiging je echt zou helpen (zoals diep zand). Low range gebruikt om gemeenschappelijk te zijn, maar deze dagen is het gedegradeerd tot pick-up trucks en SUV ‘ s die ernstige off-road pretenties hebben. Een Toyota 4Runner zou het hebben, maar een Highlander niet.,
OK, laten we zeggen dat je off-road waagt—een klein strand rijden. Dit is geen off-road instructie maar we nemen aan dat je wat lucht uit je banden hebt gelaten. Goed. Wat doet die schakelaar op het dashboard? Degene die vier banden laat zien met een kleine “x” tussen de achterste? Dat is je achterste Differentieelslot, en het kan handig zijn.
net zoals 4WD High de voor-en achterassen met elkaar vergrendelt, verbindt de diff-vergrendeling achter de achterkant van links naar rechts. Dat betekent dat als de ene kant tractie verliest, de andere kant blijft draaien, waardoor je naar voren wordt aangedreven. Het is een geweldige functie, op voorwaarde dat je recht rijdt. Je wilt niet echt gebruik maken van uw diff slot op een hoek, omdat het hele punt van een differentieel is om uw auto te maken een soepele bocht, met de buitenband draaien sneller dan de binnenkant. Sluit ze aan elkaar en je auto zal niet willen draaien., En als het dat doet, zal het uit protest knallen en slippen. Er zijn ook een paar voertuigen met een voorste Differentieelslot, maar ik ga ervan uit dat als je kocht een van die dan weet je waarschijnlijk hoe het te gebruiken.
belangrijke opmerking: voordat u off-road gaat, stelt u uw tractiecontrole in, wat waarschijnlijk betekent dat u deze uitschakelt. De knop heeft meestal wat kronkelige lijnen op het. Dat is je stabiliteit-controle-nederlaag knop.
Stability control zal proberen te voorkomen dat uw banden draaien. Als je op een rotsachtige route, dat kan geweldig zijn—door het grijpen van de remmen bij individuele bochten, stabiliteitscontrole kan soms nabootsen van de voordelen van vergrendeling differentiëlen. Dat hebben we bewezen met de Kia Telluride.
maar als je in modder, zand of sneeuw zit, kan stabiliteitscontrole je vastzetten, zelfs als je vierwielaandrijving hebt. Dat komt omdat in bepaalde omstandigheden, je wilt wielspin en momentum., Op het zand, zal uw stabiliteitscontrole systeem wielspin detecteren en stroom naar de spinnewielen snijden. Wat, in die context, allemaal zal zijn. Dan kom je tot stilstand.
om het systeem uit te schakelen, houdt u de knop meestal minstens vijf seconden ingedrukt., Eerst zal het traction-control systeem deactiveren (soms alleen met een druk op de knop), maar u wilt het hele ding uit, dus houd de knop ingedrukt totdat u een bericht als “stability-control system disabled.”Sommige auto’ s, zoals Volvo ‘ s, hebben misschien geen speciale knop, maar stability control disable is er altijd ergens, zelfs als het is begraven vijf schermen diep in een touchscreen menu.
u wilt de handleiding van uw Land Cruiser raadplegen om de geheimen van de off-road-turny-arrow-knop te achterhalen.,Ezra Dyer
nog een ding: de prijs van uw 4×4 heeft vaak een directe correlatie met de complexiteit van zijn aandrijfsystemen. We kunnen ze niet allemaal per geval uitleggen, maar als je een machine koopt met openlijke off-road pretenties, moet je de mogelijkheden ervan bestuderen. Een 2020 Mercedes GLE 450 met de optionele hydropneumatische ophanging kan zich eruit stuiteren als hij vast komt te zitten. De Ford Raptor biedt iets genaamd Baja mode, die een anti—lag systeem voor de turbo ‘ s activeert-yee haw., En de Land Cruiser heeft een knop voor off-road turn assist, die de binnenwielen remt om u een schrankladereffect te geven en uw draaicirkel vast te draaien op losse oppervlakken. Maar om het te activeren, moet je in 4WD Low zijn en Crawl Control gebruiken, wat lijkt op een off-road cruise control systeem. Punt is: wat uw tuig, stap een moet waarschijnlijk het openen van uw handschoenenkastje en het lezen van de handleiding.