Description

onze pro race serie transmissie is de best gebouwde Straat/Race automatische transmissie in de industrie. Deze transmissies zijn sterk en gebouwd om alles aan te kunnen wat je uitdeelt. We nemen alle updates en wijzigingen op om te compenseren voor de problemen en problemen waarmee ze zijn geboren uit de fabriek., Wij geloven dat u nergens een betere performance transmissie zult vinden!

hieronder vindt u de details van onze pro Race (LEVEL-2) Gebouwde transmissie.

eerst wordt elke kerntransmissie gedemonteerd en zorgvuldig geïnspecteerd. De behuizing en harde delen worden grondig gereinigd en opnieuw geïnspecteerd op scheuren, slijtage of andere schade voordat we beginnen. De behuizing is speciaal voorbereid en een coating van en zware, hittebestendig, op olie gebaseerde emaille wordt gebakken, het creëren van een harde en duurzame glanzende afwerking. De afdichtingen in de behuizing worden dan vervangen en de montage begint.,

de achterste planetaire samenstel en lagers worden zorgvuldig gecontroleerd en vervolgens in de behuizing gemonteerd, samen met heavy duty omgekeerde wrijving en stalen platen. Op dit moment worden de centersteun en sprag (one way roller) geïnstalleerd na te zijn geïnspecteerd op spanningsscheuren en schade. Daarnaast zijn er dubbele bushings geïnstalleerd in de achterste zonnetand om het extra gewicht van de beast sun shell aan te kunnen.

vervolgens wordt de zonnestraal geïnspecteerd en aangepast om de smering van de achterste planetaire samenstel te verbeteren., Hierdoor kan olie ontsnappen tussen het lager en de versnelling waartegen het rust, waardoor extra glijmiddel naar de planetaire tandwielen wordt gevoerd. Dit is een enorme verbetering en elimineert vrijwel een van de meest voorkomende punten van storing voor dit type transmissie. In feite is, in tegenstelling tot wat algemeen wordt aangenomen, de achterste planetaire samenstel in deze transmissies op geen enkele manier zwak van opzet. Hun falen is bijna uitsluitend te wijten aan een gebrek aan smering. Wanneer u een van deze met een beschadigde achterste planetaire, het zal bijna altijd gepaard gaan met de blauw-zwarte tekenen van overmatige hitte., Simpel gezegd, deze planetaire samenstellingen met goed glijmiddel falen niet gemakkelijk; zelfs in de meest veeleisende omgevingen.

dan vervangen we de sun shell door een nieuwe heavy duty unit genaamd (en terecht) the BEAST, die veel groter is dan de fabriekscomponent. Het beest is in staat om de ontberingen van de straat, de strip, of de modder te weerstaan; wat is uw plezier. Hoe hard je er ook op slaat, deze schelp breekt niet!,

vervolgens inspecteren we de voorste planetaire assemblages-het meten van speling en ervoor zorgen dat alles binnen onze eigen stijve specificaties valt voordat we het installeren en de outputas inbrengen.

de voorste zonnetand wordt, net als de achterste zonnetand, aangepast voor een betere smering en geïnstalleerd. Dan is de outputas ingesteld voor de juiste end-play.

We inspecteren de invoertrommel opnieuw voordat we nieuwe rubberen afdichtingen en een neopreen smeerafdichting installeren., Vervolgens installeren we nieuwe heavy duty overlood wrijvingsplaten, een BORG WARNER dual CAGE input SPRAG assemblage, en carbon composite forward wrijvingsplaten. Deze voorwaartse wrijvingsplaten hebben een superieure vasthoudcapaciteit en een verbeterde capaciteit om extreme hitte te weerstaan; in vergelijking met de OEM wrijvingsplaten. Aangezien deze wrijvingsplaten de kracht van uw voertuig in elke voorwaartse versnelling moeten houden, moeten ze sterk genoeg zijn voor de baan.

ten slotte vervangen we de 3-4 koppelset door 8 Borg Warner wrijvingsplaten met hoge energie en Raybestos stalen platen om warmteverbranding en coning te voorkomen.,

vervolgens installeren we de reverse input drum voor de nieuwe Max Duty Performance Wide Band. Deze band heeft ongeveer 20 procent meer oppervlakte voor het houden in zowel de tweede en vierde versnelling. Deze sterkere 2-4 band zal het koppel tijdens die band tjilpen verschuiving in de tweede op volle gas in uw prestaties machine te houden.

we installeren ook de *SONNAX BILLET * voor maximale “apply pressure” in de tweede versnelling en de Sonnax twin piston super servo voor overdrive, die een extra 30 procent houdvermogen in de 4e versnelling biedt.

nu gaan we verder met de pomp., Het wordt geïnspecteerd en aangepast om maximaal glijmiddel te bieden aan de planetaire sets. Wij installeren een grote boost ventiel geschikt voor de toepassing. De schoepen in de pomp worden zorgvuldig gecontroleerd op slijtage en zo nodig vervangen. Stalen pompringen zijn geïnstalleerd. De pompbus wordt vervangen door een Teflon-bus, en inkepingen worden gemaakt in het pompoppervlak om de beweging ervan te voorkomen, zelfs in de meest veeleisende hoge toerentallen of sleepsituaties. Dit elimineert effectief front seal blow out., Bovendien is de frontafdichting geïnstalleerd met een speciale lijm en afdichtingshouder om elke kans op ooit een probleem te elimineren. De pomp is het hart en de ziel van elke automatische transmissie, en we zorgen ervoor dat het een gezonde is. Max lijndruk tot tussen 210 en 225 PSI; dat is dyno geverifieerd, natuurlijk.

Het Laatste gedeelte is het afsluiterhuis. Hiervoor gebruiken we alles wat we door de jaren heen geleerd hebben. Hoewel de meeste shift kits hebben bepaalde duidelijke voordelen, wat we hebben geleerd is dat niemand kit heeft de beste aanpassingen… sommige onderdelen die we leuk vonden, andere we niet., We namen de beste delen van elk, en gebruik makend van onze eigen ervaring, creëerden we een set van wijzigingen die superieur is aan alle anderen. We blokkeren geen accumulatoren, omdat ze bestaan om te voorkomen dat de transmissie en de aandrijving te veel schokken krijgen. Met onze transmissies, zul je altijd een solide, stevige verschuiving hebben die lineair progressief zal zijn. dat betekent dat u bij een lichte gashendel een mooie hobbel voelt, zodat u weet dat de auto of vrachtwagen is verschoven., Naarmate het gaspedaal wordt verhoogd, zullen de verschuivingen meer uitgesproken worden tot het punt van het tjilpen van banden in high performance voertuigen of een stevige verschuiving bij vol gaspedaal in een sleep – /treksituatie. Het zal niet leiden tot whiplash gewoon cruisen met je partner of je grootmoeder rond de stad, maar zal hoofden draaien bij het leggen van het op de lijn.,

we elimineren ook de gedeeltelijke lockupfunctie die gm per ongeluk in de 4L60E-transmissie heeft ontworpen, waardoor de rillingen van de convertor, voortijdige koppelingsstoring van de convertor en de bekende code 1870 worden geëlimineerd, die hoge “leidingdruk”, geen vierde versnelling en tandkraakverschuivingen bij een laag gaspedaal veroorzaakt. Lockup is ofwel uit of aan, niet glijden af en aan zoals het deed met de fabriek PWM werken. Dit heeft geen invloed op de prestaties, maar het heeft wel het extra voordeel van het verhogen van lage snelheid brandstofefficiëntie, die op de huidige brandstofprijzen is als het krijgen van een bonus., Bovendien stelt deze wijziging, samen met andere, ons in staat om latere afsluiterbehuizingen op oudere units te gebruiken om de prestaties te verbeteren en de uitwisselbaarheid en betrouwbaarheid te verhogen.

dus daar heb je het. Onze Niveau 2 transmissie, ontworpen om te voldoen aan uw behoeften vandaag, morgen, en voor vele jaren te komen!