6801 Rockledge Rijden
Bethesda, Maryland 20817
U. S. A.
(301) 897-6000
Public Company
Opgenomen: oktober 10, 1961 bij de fusie van de Martin Bedrijf en een Amerikaanse Marietta
Medewerkers: 69,000
Verkoop: $4.753 miljard
marktwaarde: $2.740 miljard
Stock Index: New York
Martin Marietta is een bedrijf dat steeds beter bekend in de komende 50 jaar., Onlangs is het bedrijf uitgegroeid tot een van de meest opmerkelijke fabrikanten van geavanceerde technologische apparatuur voor de National Aeronautics and Space Administration (NASA); Martin Marietta is een toonaangevende aannemer voor een aantal overheidsprojecten, waaronder het Amerikaanse ruimtestation. Toch heeft het bedrijf zijn wortels in het fundament van de Amerikaanse luchtvaartgeschiedenis.in 1905 verhuisde Glenn Martin met zijn familie naar Californië. In de heuvels van Santa Ana bouwde en vloog Martin zijn eerste experimentele zweefvliegtuigen., Niet lang daarna begon Martin een kleine vliegtuigfabriek terwijl hij werkte als verkoper voor Ford en Maxwell cars. Martin ’s inkomsten uit de verkoop van auto’ s ging naar de financiering van zijn vliegtuig bedrijf. Later trad hij publiekelijk op als barnstormer om geld te verdienen voor het bedrijf en tegelijkertijd interesse in zijn product aan te trekken. Gedurende deze tijd huurde hij een man genaamd Donald Douglas in om hem te helpen nieuwe vliegtuigen te ontwikkelen. Kort daarna werkten Douglas en Martin samen om een kleine vliegtrainer te produceren, een Model TT, die werd verkocht aan het Amerikaanse leger en de Nederlandse overheid.,aan de vooravond van de Eerste Wereldoorlog werd Douglas naar Washington geroepen om het leger te helpen zijn luchtvermogens te ontwikkelen. Minder dan een jaar later werd hij gefrustreerd door de langzaam bewegende bureaucratie in Washington en keerde terug naar het werk voor Martin die naar Cleveland was verhuisd na het ontbinden van een kortstondig partnerschap met de Wright company. In Cleveland leidde Douglas de ontwikkeling van Martin ‘ s naamloze tweemotorige bommenwerper. Noch hij noch Martin was bereid om de tijd die nodig was voor de ontwikkeling van een van hun vliegtuigen in te korten of te verkorten., Om die reden kwam de “Martin” bommenwerper, bij gebrek aan een betere naam, te laat van de assemblagelijn om actie te zien in de Eerste Wereldoorlog.toen Martin in 1929 naar Baltimore verhuisde verliet Douglas het bedrijf opnieuw, dit keer om zijn eigen vliegtuig bedrijf te starten in Californië.ook na de oorlog bleef Martin indruk maken op het leger met zijn vliegtuigdemonstraties. In juli 1921 zonken zeven Martin Mb-2 bommenwerpers onder leiding van generaal Billy Mitchell het gevangengenomen Duitse slagschip Ostfreisland., De voortdurende interesse van het Ministerie van oorlog leidde Martin ‘ s bedrijf om zijn volgende generatie vliegtuigen te ontwikkelen, culminerend met de B-10 bommenwerper. De B-10 was een duurzame bommenwerper, in staat om zware payloads te dragen en vaart 100 mijl per uur sneller dan conventionele bommenwerpers van de dag. Voor zijn werk aan de B-10 bommenwerper werd Martin in 1932 bekroond met de Collier Trophy.in de jaren dertig bleef Martin aan de oevers van de Chesapeake bommenwerpers produceren. Hij erkende ook een behoefte in de commerciële luchtvaartmarkt voor een grote passagier “vliegende boot” om lange afstanden over het water te reizen., Met aanzienlijke steun van Pan Am ‘ S Juan Trippe ontwikkelde Martin de M-130 “China Clipper”, waarvan de eerste in 1932 werd geleverd. De clipper woog 26 ton, vervoerde tot 32 passagiers en was in staat om de gehele 2500 mijl tussen San Francisco en Honolulu te vliegen. Pan Am vloog Martin ‘ s vliegtuigen naar verschillende Aziatische bestemmingen, waaronder Manilla en Hong Kong.in de late jaren 1930 leken vliegtuigfabrikanten te weten dat een tweede wereldoorlog op komst was., Duitsland was vliegtuigen aan het bouwen voor een commerciële luchtvaartmaatschappij die niet bestond tijdens het opstarten van een enorm remilitarisatieprogramma. Toen de Tweede Wereldoorlog begon was Martin voorbereid. Het bedrijf produceerde duizenden vliegtuigen voor de geallieerde oorlogsinspanningen, waaronder de A-30 Baltimore, de B-26 en B-29 bommenwerpers, de PBM Mariner flying boat en het 70-tons Amfibisch Mars luchtvrachtschip. Martin nodigde enige kritiek uit in 1942 toen hij suggereerde dat de Verenigde Staten konden afzien van hun kostbare twee-oceaan Marine en verdediging van het Panamakanaal als het genoeg vliegtuigen als de Mars had.,na het einde van de oorlog bleef Martin de weinige vliegtuigen produceren die het leger en de Marine nog bestelden. In 1947 betrad het bedrijf de zeer concurrerende commerciële luchtvaartmarkt met een model genaamd de M-202. De ontwikkeling van latere vliegtuigen, de M-303 (die nooit werd gebouwd) en de M-404, was een zware belasting op de financiën van de maatschappij. Ondanks leningen van de Reconstruction Finance Corporation, de Mellon Bank Of Pittsburgh, en een aantal andere bronnen, De Martin Company was niet in staat om een operationele winst te genereren.
in juli 1949 Chester C., Pearson werd aangenomen als president en algemeen directeur van het bedrijf. Glenn Martin, op de leeftijd van 63, werd verplaatst naar de positie van voorzitter. Ondanks het nieuwe management en een toename van de orders als gevolg van de koreaanse Oorlog, De Martin Company was nog steeds geld te verliezen. Er waren twee redenen: Ten eerste werd de productie van de 404 onderbroken, waardoor de levering en dus de betaling van het vliegtuig werden stopgezet. Ten tweede huurde het bedrijf Honderden nieuwe, maar ongeschoolde werknemers in, wat de productiviteit verlaagde.tegen het einde van 1951 George M. Bunker en J. BradfordWharton, Jr., werden gecontacteerd, waarschijnlijk door de Mellon Bank, en gevraagd om het beheer van het bedrijf over te nemen. Als onderdeel van een herfinancieringsplan kreeg Glenn Martin de titel van erevoorzitter en zijn 275.000 aandelen in het bedrijf werden geplaatst in een voting trust. Bunker werd benoemd tot voorzitter en president en Wharton werd benoemd tot financieel vicepresident. Pearson werd vicepresident en nam later ontslag. Bunker en Wharton waren succesvol in het arresteren van de verliezen van het bedrijf en tegen het einde van 1954 verklaarde het bedrijf uit de schulden.,Martin heeft een re-engineered versie van de English Electric Canberra bommenwerper voor de United States Air Force. Bekend als de M-272, kreeg de bommenwerper de Air Force aanduiding B-57. Martin bouwde een aantal verkennings-en patrouillevliegtuigen, waaronder de P5-M en de P6-M vliegende boten, en breidde zijn interesse uit in de ontwikkeling van raketten en raketten. Een van Martin ‘ s eerste projecten in dit gebied was de Viking high-altitude research rocket, gevolgd door de Vanguard raket. In de jaren 1960 was het bedrijf een leider in de productie van tweede generatie raketten zoals de Titan II.,ondanks de terugkeer van het bedrijf naar winstgevendheid na de koreaanse Oorlog, hadden de grotere vliegtuigfabrikanten zoals Boeing, Douglas en Lockheed het voordeel van de grootte, waardoor ze beter konden concurreren met kleinere bedrijven zoals Martin, Vought en Grumman. Deze kleinere bedrijven behielden echter zeer verschillende soorten technische teams die hen in staat stelden om unieke luchtvaartapparatuur en wapensystemen te blijven ontwikkelen.Glenn Martin, die nooit getrouwd was, overleed in 1955 op 69-jarige leeftijd aan een beroerte., Hij nam ontslag in mei 1953 kort na de dood van zijn moeder, maar bleef tot zijn dood directeur van het bedrijf. Martin ‘ s moeder, Arminta, was een enthousiaste supporter van haar zoon. Het feit dat Martin vaak naar zijn moeder keek voor inspiratie en steun kan iets te maken hebben gehad met zijn beslissing om met pensioen te gaan. George Bunker volgde Martin op als president en voorzitter en leidde het bedrijf voor de komende 20 jaar.
de onderneming slaagde er grotendeels niet in om diversificatie te bereiken in iets anders dan haar Aantal overheidsklanten., Martin aircraft was onderworpen aan de grillen van het Ministerie van Defensie met zijn onstabiele patroon van aankopen. In december 1960 rolde Martin ‘ s laatste vliegtuig, een Marine p5m-2 anti-onderzeeër patrouillevliegtuig, van de productielijn. Vanaf dit punt produceerde het bedrijf alleen raketten, waaronder de Bullpup, Matador, Titan en Pershing.de oplossing van Martin Company voor het probleem van de verkoop van één productlijn aan één klant was een fusie met de American-Marietta corporation in 1961., Marietta was een fabrikant van chemische producten, verven, inkten, huishoudelijke producten en bouwmaterialen. Na de regering ervan te hebben overtuigd dat de fusie de concurrentie in geen van beide bedrijven zou verminderen, vormden de twee bedrijven Martin Marietta. De diversificatie voortgezet in 1968 met de aankoop van Harvey Aluminium. De naam van de dochteronderneming werd veranderd in Martin Marietta aluminium in 1971.in 1969 werd Martin Marietta ‘ s aerospace unit geselecteerd om de bouw van de twee Viking capsules te leiden die in 1976 op Mars landden., In 1973 kreeg het bedrijf een contract om de externe brandstoftank te bouwen voor NASA ‘ s space shuttles. Tijdens de jaren 1970 Martin Marietta was bekend geworden om zijn ruimte projecten, maar bleef een belangrijke producent van aluminium en bouwmaterialen.Thomas G. Pownall werd president van Martin Marietta in 1977 en chief executive officer in 1982, als opvolger van J. Donald Rauth. In hetzelfde jaar stond Martin Marietta voor de grootste uitdaging van zijn bestaan in zijn geschiedenis —een vijandig overnamebod van de Bendix Corporation., Bendix, die eerder had afgezien van een poging om RCA over te nemen, werd op dat moment geleid door Bill Agee. Agee ‘ s Directeur corporate planning, Mary Cunningham, verliet Bendix toen er vragen ontstonden over haar relatie met Agee (die al getrouwd was). Voordat ze ontslag nam, stelde ze echter een lijst samen van kandidaten voor Bendix, waaronder Martin Marietta. Voor enkele jaren Agee had afgestoten Bendix van de resterende bedrijven, en in het proces geaccumuleerd meer dan $500 miljoen voor een overname “war chest.,”Agee scheidde later van zijn vrouw en trouwde met Cunningham, en samen begonnen ze hun $1,5 miljard bod op Martin.
Martin Marietta reageerde door te proberen Bendix over te nemen. Pownall nodigde zijn vriend Harry Gray van United Technologies uit om deel te nemen aan de overnamestrategie. Pownall en Gray besloten om Bendix onder hen te verdelen in het geval dat Martin Marietta of United Technologies succesvol was in het overnemen van Bendix., Door een vreemde gril van de staat oprichting wetten in Maryland en Delaware( de bedrijven’ juridische domicilies), Bendix en Martin Marietta zou den denkbaar hebben gecontroleerd elkaar.de overname werd geblokkeerd totdat een driewegovereenkomst werd gesloten waarbij de Allied Corporation instemde met de overname van Martin Marietta ‘ s aandelen in Bendix op voorwaarde dat Bendix zijn bod op Martin Marietta zou opgeven., De deal liet Allied met een 39% eigendom van Martin Marietta, maar er werd overeengekomen dat Allied ’s stemgerechtigde aandeel zou worden geleid door Martin’ s Raad tot het moment dat Allied zijn belang in Martin kon verkopen. Bill Agee werd lid van de Raad van bestuur van Allied, maar verliet later het bedrijf. In de tussentijd, Martin Marietta ging $ 1,34 miljard in de schuld als gevolg van de overname verdediging.in 1982 was een derde van de verkoop van Martin Marietta in de lucht-en ruimtevaart en twee derde in de productie van aluminium, bouwmaterialen en chemicaliën., Pownall ‘ s eerste poging om de financiële situatie van zijn bedrijf te verbeteren was het verkopen van zijn cement en bepaalde specialty chemicals activiteiten; in 1983 was de schuld verlaagd tot $613 miljoen. Als gevolg van de voortdurende verslechtering van de aluminiummarkt, Pownall verkocht het bedrijf aluminium dochteronderneming aan Comalco uit Australië. De verkoop produceerde een $365 miljoen afschrijving, maar ook gegenereerd meer dan $ 400 miljoen in contanten en biljetten. Door 1986 schuld was gedaald tot $ 220 miljoen, waardoor Martin Marietta Een comfortabele schuld-tot-totale kapitalisatie ratio van 24%.,een reorganisatie was al aan de gang toen Bendix de overnamepoging lanceerde. Door zich te verdedigen tegen Bendix werd de reorganisatie versneld. Achteraf, Tom Pownall herkende positieve resultaten van Bendix ‘ stakeover poging. Het bedrijf kwam uit het fiasco als een meer strak beheerde en efficiënte business.Martin Marietta zou opnieuw verstoken zijn geweest van een brede basis van operaties zonder een scherpzinnig Beheer., Naast zijn luchtvaartactiviteiten werd het bedrijf actief in het ontwerp, de productie en het beheer van energie -, elektronica -, communicatie-en informatiesystemen, waaronder het zeer geavanceerde niveau van computertechnologie dat bekend staat als kunstmatige intelligentie.zelfs met deze diversificatie is het grootste deel van de activiteiten van Martin Marietta met de regering van de Verenigde Staten, waarvan de onderneming 80% van haar inkomsten haalt., Het bedrijf levert het Pentagon een aantal wapensystemen, waaronder de Pershing II-raket; een groot deel van de MX-raket; de Patriot-raket, ontworpen voor luchtverdediging van veldlegers; en de Copperhead, een “slimme” of geleide kanonschelp. Martin Marietta ontwikkelt ook een serie nachtzichtapparaten voor gevechtsvliegtuigen.
het bedrijf blijft externe brandstoftanks bouwen voor NASA ‘ s space shuttle programma, ondanks de tijdelijke opschorting van dat programma na de Challenger tragedie., Martin Marietta is ook een belangrijke aannemer voor het Amerikaanse ruimtestation gepland te worden gebouwd in 1993. In een ander openbaar project werkt het bedrijf aan een nieuw luchtverkeersbeheer voor de Federal Aviation Administration.Tom Pownall is een opvolger aan het voorbereiden, een man genaamd Norman R. Augustine. Augustine werd benoemd tot president en chief operating officer en zal naar verwachting de posities van chief executive officer en voorzitter aannemen wanneer Pownall met pensioen gaat., Martin Marietta is verzekerd van een soepele overgang van leiderschap en kijkt met vertrouwen naar de toekomst, niet alleen als een groot lucht-en ruimtevaartbedrijf, maar als een bedrijf dat het belang van zijn unieke technologieën en systemen erkent.
voornaamste dochterondernemingen
verder lezen
Conquest of the Skies door Carl Solberg, Boston, Little Brown, 1979; the Sky ‘ s the Limit door Arthur Whitehouse, London, Macmillan, 1979.