op vliegtuigen of schepen zijn er drie soorten lager: true, magnetisch en kompaslager. Kompasfout is verdeeld in twee delen, namelijk magnetische variatie en magnetische afwijking, de laatste afkomstig van magnetische eigenschappen van het schip of vliegtuig. Variatie en afwijking zijn ondertekende hoeveelheden. Zoals hierboven besproken geeft positieve (oostelijke) variatie aan dat het magnetische noorden ten oosten van het geografische noorden ligt. Evenzo geeft een positieve (oostelijke) afwijking aan dat de kompasnaald ten oosten van het magnetische noorden ligt.,
Kompas, magnetische en waar de lagers worden met:
De algemene vergelijking met betrekking kompas en slingert lagers is
Waar:
- Kompaslager + afwijking = magnetisch lager
- magnetisch lager + variatie = true bearing
om kompaslager uit true bearing (en bekende afwijking en variatie) te berekenen:
- True bearing – variatie = magnetisch lager
- magnetisch lager – afwijking = Kompaslager
deze regels worden vaak gecombineerd met de ezelsbruggetje “West is best, East is least”; dat wil zeggen, w declinaties toevoegen wanneer je van ware lagers naar magnetische lagers gaat, en e degenen aftrekken.,
een andere eenvoudige manier om te onthouden op welke manier de correctie voor Continental USA moet worden toegepast is:
- voor locaties ten oosten van de agonische lijn (nul declinatie), ruwweg ten oosten van de Mississippi: het magnetische lager is altijd groter.
- voor locaties ten westen van de agonische lijn (nul declinatie), ruwweg ten westen van de Mississippi: het magnetische lager is altijd kleiner.,
gemeenschappelijke afkortingen zijn:
- TC = ware koers;
- V = variatie (van het aardmagnetisch veld);
- MC = magnetische koers (wat de koers zou zijn zonder lokale afwijking);
- D = afwijking veroorzaakt door magnetisch materiaal (voornamelijk ijzer en staal) aan het vat;
- CC = kompaskoers.
afwijking
magnetische afwijking is de hoek van een gegeven magnetische lager tot de bijbehorende dragende markering van het kompas. De afwijking is positief als een kompas dragende markering (bijv., kompas Noord) rechts van de gerelateerde magnetische lager (bijv.,, magnetisch noorden) en vice versa. Bijvoorbeeld, als de boot is uitgelijnd op het magnetische noorden en het kompas’ Noord mark wijst 3° meer naar het oosten, de afwijking is +3°. De afwijking varieert voor elk kompas op dezelfde plaats en is afhankelijk van factoren zoals het magnetische veld van het vat, Polshorloges, enz. De waarde varieert ook afhankelijk van de oriëntatie van de boot. Magneten en / of ijzermassa ‘ s kunnen op afwijking corrigeren, zodat een bepaald kompas magnetische lagers nauwkeurig weergeeft., Meer in het algemeen echter, een correctie kaart geeft fouten voor het kompas, die vervolgens kan worden gecompenseerd voor rekenkundig. De afwijking moet aan het kompaslager worden toegevoegd om een magnetisch lager te verkrijgen.
Luchtnavigatie edit
magnetische declinatie heeft een zeer belangrijke invloed op de luchtvaartnavigatie, aangezien de meest eenvoudige navigatieinstrumenten voor vliegtuigen ontworpen zijn om de koers te bepalen door het magnetische noorden te lokaliseren met behulp van een kompas of een soortgelijk magnetisch apparaat.,
luchtvaartsegmenten (kaarten / grafieken) en databases die worden gebruikt voor luchtvaartnavigatie zijn gebaseerd op het ware noorden in plaats van het magnetische noorden, en de constante en significante kleine veranderingen in de werkelijke locatie van het magnetische noorden en lokale onregelmatigheden in het magnetische veld van de planeet vereisen dat kaarten en databases ten minste twee keer per jaar worden bijgewerkt om de huidige magnetische variatiecorrectie van het ware noorden weer te geven.
bijvoorbeeld, vanaf maart 2010, nabij San Francisco, is het magnetische noorden ongeveer 14,3 graden ten oosten van het echte noorden, waarbij het verschil met ongeveer 6 boogminuten per jaar afneemt.,
bij het uitzetten van een koers zetten de meeste kleine piloten een reis uit met behulp van het ware noorden op een sectionele (kaart), en zetten vervolgens de ware Noordelijke lagers om in het magnetische noorden voor navigatie in het vliegtuig met behulp van het magnetische kompas. Deze lagers worden vervolgens omgezet op een pre-flight plan door het toevoegen of aftrekken van de lokale variatie weergegeven op een sectionele.
radionavigatiehulpmiddelen op de grond, zoals VORs, worden ook gecontroleerd en bijgewerkt om ze op één lijn te houden met het magnetische noorden, zodat piloten hun magnetische kompassen kunnen gebruiken voor nauwkeurige en betrouwbare navigatie in het vliegtuig.,
Start-en landingsbanen worden aangeduid met een getal tussen 01 en 36, dat over het algemeen een tiende is van het magnetische azimut van de koers van de baan: een baan met het nummer 09 punten Oost (90°), Baan 18 is Zuid (180°), Baan 27 punten west (270°) en baan 36 punten Noord (360° in plaats van 0°). Door magnetische declinatie moeten echter soms veranderingen in baanaanduidingen plaatsvinden om hun aanduiding in lijn te houden met de magnetische koers van de baan., Een uitzondering wordt gemaakt voor start-en landingsbanen in het noordelijke binnenlandse luchtruim van Canada; Deze zijn ten opzichte van het echte noorden genummerd omdat de nabijheid van de magnetische noordpool de magnetische declinatie groot maakt.
GPS-systemen die voor luchtvaartnavigatie worden gebruikt, kunnen magnetisch Noord of echt Noord gebruiken. Om ze meer compatibel te maken met systemen die afhankelijk zijn van magnetisch noorden, wordt magnetisch noorden vaak gekozen, naar de voorkeur van de piloot., De GPS-ontvanger leest native in true north, maar kan elegant magnetisch noorden berekenen op basis van zijn werkelijke positie en gegevenstabellen; de eenheid kan dan de huidige locatie en richting van de magnetische noordpool en (mogelijk) eventuele lokale variaties berekenen, als de GPS is ingesteld op magnetische kompasmetingen.