de Hoover Dam By-Pass Bridge maakte deel uit van de nieuwe uitlijning van US Highway 93 door de Black Canyon tussen Arizona en Nevada en lag ongeveer 1500 meter stroomafwaarts van Hoover Dam. De totale lengte van het landhoofd tot landhoofd was ongeveer 1.090 voet. De constructie was de eerste beton-staal composiet boogbrug gebouwd in de Verenigde Staten en omvat de langste gegoten-betonnen boog in het westelijk halfrond. De Obayashi Corporation en P. S. M. Construction USA, Inc., De Joint Venture (Obayashi / PSM JV) kreeg het contract voor de bouw van de brug door de Federal Highway Administration (FHWA). HDR Engineering, Inc. en T. Y. Lin International waren het bridge design team.
voor de bouw van de brug was het bypass-hefsysteem een kabelbaan zoals gedefinieerd door de American Society of Mechanical Engineers (ASME) B30.19 – kabelbanen. Vier roostertorens, elk ongeveer 330 voet hoog, werden gebouwd aan weerszijden van de Colorado rivier direct ten zuiden van de Hoover Dam., De afstand tussen de tegengestelde torens (spanwijdte) was ongeveer 2.500 voet. De twee kabelbanen strekten parallel en langs de middenlijnen van de dubbele snelweg rijstroken van de nieuwe bypass brug. Elke toren kon leunen (luff) in de noord/zuid richting om hefmogelijkheden te bieden voor het lastblok om de volledige breedte van elk van de dubbele snelweg rijstroken te bereiken. Onder-en bovenbelastingblokken werden ondersteund door een rijtuig dat langs de overspanning werd geplaatst door inhaul-en outhaul-kabels op de spoorkabels (gut-lijnen).,tijdens hevige wind op 15 September 2006 stortte de South tower van Nevada in. Tijdens de instorting, de vallende secties doorgesneden meerdere steunkabels van de Nevada North tower waardoor het naar het noorden vallen. De ineenstorting van beide Nevada torens zorgde voor een dynamische lading van de twee Arizona torens, waardoor beide naar het westen vielen in de richting van de Black Canyon van de Colorado River.
Haag Engineering Co., werd behouden om factoren te bepalen die de ineenstorting veroorzaken en de taken en verantwoordelijkheden van de partijen die betrokken zijn bij het ontwerp, de bouw en het gebruik van de gespecialiseerde apparatuur te evalueren. Tijdens herstelwerkzaamheden heeft Haag geholpen bij het ontwerpen/evalueren van een nieuw kabelbaansysteem, het monteren en het testen van de lading. Het Haagteam werd toegewezen aan het project van instorting op 15 September 2006 tot de aansluiting van de bogen in 2010. de Hoover Dam By-Pass Bridge werd na deze tegenslag succesvol voltooid en werd officieel de “Mike O’ Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge ” genoemd., De openingsceremonie vond plaats op 19 oktober 2010. De brug is van vitaal belang voor het verbeteren van het verkeer op de Interstate 93, tussen Phoenix en Las Vegas en tussen de Verenigde Staten en Mexico, sindsdien.
