Madame Lelica

heeft u een moeilijk in te drukken rempedaal?

u kunt een slechte booster, boosterslang of terugslagklep hebben. In deze ‘How to’ post, bieden we een eenvoudige checklist om u te helpen bij het diagnosticeren van mogelijke oorzaken van een hard rempedaal.

Als u geen pedaal kunt krijgen, voer dan deze tests uit voordat u belt! Klik hier om een afdrukbare PDF-versie van deze probleemoplossingstests te downloaden. Als u niet in staat bent om uw probleem te diagnosticeren en besluit om ons te bellen, houd uw klant ordernummer klaar., Onze inzet is om u te begeleiden bij het selecteren van de juiste kit voor uw toepassing en er voor u zijn de hele weg door de installatie.

de meest voor de hand liggende oorzaak van een hard pedaal is simpelweg te weinig vacuüm. Dat zeggen we allemaal, maar we begrijpen niet altijd wat er gezegd wordt. Als een motor loopt, is het in principe een luchtpomp die vacuüm trekt. Dit vacuüm wordt verkregen door het inlaatspruitstuk door simpelweg een inlaatprofiel aan te boren en kan soms via de basisplaat op de carburateur worden geport., Van het inlaatspruitstuk tot de remverhoger zal een vacuümslang zijn die wordt gebruikt om dit vacuüm te leveren.

wat betekent dat Voor de booster en waarom maakt het uit? Om dit te begrijpen moeten we eerst begrijpen hoe een rem booster werkt. Wanneer de remverhoger in rust is, trekt de motor vacuüm aan beide zijden van het membraan(de membranen) door een tweewegklep in de booster. Dit veroorzaakt een evenwicht binnen de booster en de diafragma ‘ s blijven stationair. Op dit punt is de booster lichaam in feite een reservoir opslaan van de motor vacuüm., Wanneer het rempedaal wordt ingedrukt, beweegt de tweewegklep in de booster samen met het pedaal. De klep sluit de zuigkracht aan de achterzijde van het membraan en het motorvacuüm trekt alleen aan de voorzijde terwijl Atmosferische druk wordt toegestaan in de achterzijde van de booster. Dit veroorzaakt het duwen van het achterwaarts membraan naar voren, terwijl de motor vacuüm trekt aan het voorste membraan. Deze duw naar voren is wat fysiek de remmen toepast, omdat de interne duwstang via de membranen is verbonden.

nu voor het waarom doet dat ertoe?, Als het vacuüm trekken van de motor aan de membranen in de booster minder is dan die van de atmosferische druk, wanneer de tweewegklep opent, is er geen manier voor het membraan om te bewegen als de booster bijna in de ruststand blijft omdat het verschil tussen de voor-en achterzijde niet genoeg is om de membranen te laten bewegen. Je voet wordt dan het middel om het pedaal hard genoeg te duwen om de beweging van de membranen te laten gebeuren.

om nog een stap verder te gaan en door middel van getallen verder te begrijpen, raden wij altijd aan om ten minste 18″ vacuüm toe te passen op de booster., De atmosferische druk in de atmosfeer op zeeniveau is ongeveer 14.70 pond per vierkante inch. Het vacuüm aan de voorkant van de motor moet hoger zijn dan dat van de atmosfeer aan de achterkant. Zoals u zich kunt voorstellen, hoe dichter ze zijn, hoe harder het pedaal zal zijn als het werkt op alle.

controleer de slang die naar uw booster loopt. Er zijn situaties waarin het verkeerde type slang wordt gebruikt en er zijn situaties waarin de slang veroudert of van slechte kwaliteit is en de slang fysiek naar binnen afbreekt.

voor het verkeerde type slangscenario ‘ s, waar verwijzen we naar?, Alle slang is niet gelijk gemaakt. Ja, Het is over het algemeen zwart rubber met een bepaalde ID in het midden, maar dat is waar de overeenkomsten meestal eindigen. De meeste mensen gaan ervan uit dat de vacuümslang die van de motor naar de rem booster loopt een 3/8″ ID-slang is. Het ziet er net als dezelfde grootte als de brandstofleiding op de auto, maar het is zeker anders. Over het algemeen is de vacuümslang voor de remverhoger 11/32″groot. Wat meestal gebeurt is dat een persoon loopt in zijn lokale onderdelen winkel en vraagt om een 3/8″ vacuümslang., Het kind achter de onderdelenteller is zich eigenlijk niet bewust dat je gewoon om twee verschillende dingen vroeg en gaat gewoon met wat hij als eerste hoorde en dat was 3/8″ dus hij pakt die maat. Dat wordt eigenlijk de brandstofleiding. Maar vergeet niet, we zeiden net dat er een verschil was. Brandstofleiding wordt gebruikt in scenario ‘ s waarbij de druk zich opbouwt binnen het systeem en de slang. Dat betekent dat de slang het vermogen moet hebben om barsten te voorkomen. In een vacuüm situatie, is er iets dat werkt op de slang om te proberen en zuigen het dicht., Daarom moet de slang zo worden geconstrueerd dat de slang niet kan worden dichtgezogen. Het lijkt niet veel in de termen van hoeveel vacuüm het is, maar geloof ons, het is genoeg om een brandstofleiding gesloten zuigen.

de beste manier om dit recht te houden in de toekomst is om deze eenvoudige regel te onthouden. Elke vacuümslang wordt gemaakt en aangeduid als _ _ / 32″. Bijvoorbeeld, vindt u vacuümslang in 7/32″, 9/32″ en 11/32 ” als typische maten.

de terugslagklep van de remverhoger kan defect zijn., Dit is iets gemakkelijk over het hoofd gezien, maar iets zeer essentieel om de rem booster goed werken. Wat we bedoelen is de kleine ronde klep die in het lichaam van de rem booster gaat en waar de vacuümslang eigenlijk aan hecht. De functie van de terugslagklep is het vasthouden van het vacuüm dat de motor creëert in de remverhoger. Als je je de discussie herinnert over hoe een booster werkt, is het in principe een reservoir totdat het pedaal wordt ingedrukt. De terugslagklep moet het mogelijk maken om vacuüm tegen de booster aan te trekken, maar mag niet de andere kant op gaan.,

om te bepalen of de terugslagklep werkt, moet de klep van de booster worden verwijderd en moet de vacuümslang worden losgekoppeld. Blaas in de klep aan de slangzijde. Als er lucht doorheen gaat en er aan de boosterzijde niet uitkomt, dan heb je een terugslagklep die goed functioneert. Als u in staat bent om door te blazen vanaf de slangzijde, dan moet de terugslagklep worden vervangen en u hebt ten minste een probleem dat kan worden veroorzaakt uw harde rempedaal gevonden.

u kunt gewoon een slechte booster hebben., Als je je van eerder herinnert, heeft de booster een voor-en achterkant met veel bewegende delen erin. De meest voorkomende storing binnen de booster is een diafragma dat een gat van de tweewegklep ontwikkelt niet goed te werken. Hoe dan ook, de booster zal niet in staat zijn om goed huis vacuüm of laat de juiste Atmosferische druk binnen. Hoewel er geen snelle en eenvoudige manier is om visueel in de booster te kijken, is er een snelle en eenvoudige manier om de booster te controleren., Volg de onderstaande stappen:

1. a) als de motor niet draait, meerdere malen het rempedaal intrappen en intrappen om eventuele vacuüm in de booster te verwijderen.
2. B) houd bij de laatste druk op het rempedaal een matige druk op het rempedaal. Duw niet alsof je paniek stopt, maar houd gewoon druk alsof je bij een rood licht zit.
3. C) met uw voet nog op het rempedaal, start de motor en let op wat er met het rempedaal gebeurt., Een van de twee scenario ‘ s gaat gebeuren:

1) als het pedaal iets daalt, betekent dit dat de boostermembranen correct werken als de motor vacuüm begint te creëren en de membranen fysiek vasthouden. Op dit punt moet worden aangenomen dat de booster correct werkt.

2) als het pedaal helemaal niet beweegt, betekent dit dat de booster niet in staat is om het noodzakelijke vacuüm binnen te houden of dat de tweewegklep van de booster niet goed functioneert. Vervanging van de booster zou op dit punt worden aanbevolen.,

De vier bovenstaande punten zijn veruit de meest voorkomende oorzaken van een hard gevoel van het rempedaal. Als al deze systemen hierboven uitchecken, is het tijd om te kijken naar een aantal andere gebieden die een beetje ingewikkelder zijn dan de eenvoudige tests hierboven vermeld. Hier is een lijst van mogelijke dingen om te controleren:

• draait u een combinatieklep in uw systeem? Is de klep nog steeds gecentreerd of is hij aan de ene kant of aan de andere kant gestruikeld? Als het heeft, dit kan worden veroorzaakt uw harde pedaal.
• heeft u trommelremmen? Als dat zo is, zorg ervoor dat de wielcilinders vrij reizen en niet vastzitten.,
• wat voor pedaalverhouding heeft u? Op een power remsysteem, is het raadzaam dat uw verhouding 4: 1. Veel oudere voertuigen in de jaren 50 gebruikten een pedaalverhouding van 1: 1. Dit zal niet werken op auto ‘ s uitgerust met een vacuüm rem booster.
• is uw rembooster correct voor het gewicht van het voertuig? Met behulp van een te kleine rem booster op een zwaar voertuig zal een harde pedaal te geven.

hulp nodig?

Dit zijn slechts een handvol mogelijkheden die heel gebruikelijk zijn wanneer een klant een hard pedaal noemt., Neem een kijkje op uw remsysteem en kijk of een van deze zijn de oorzaak van het probleem. Of, als je klaar bent om de handdoek in de ring te gooien en deskundige hulp nodig hebt, bel ons dan of stuur ons een e-mail en we zorgen dat je remmen goed werken, zodat je je klassieker uit de garage kunt halen en weer op de weg kunt gaan waar hij thuishoort!

wij nodigen u uit om het verschil te ervaren van Master Power Brakes – de leider in modelspecifieke Remsets.