the Street Width Debate
Is voorstedelijk Amerika klaar om de lokale straatbreedtes te verminderen, langzamer te rijden en de buurttoegankelijkheid te verminderen?
New urbanism and traditional neighborhood design has started a neighborhood street width debate. Decennialang leidde de ontwikkeling van voorsteden met zijn lange, kromlijnige straten en doodlopende straatjes tot bredere buurtstraten die auto ‘ s als rivieren door eengezinswoningen stroomden.,
negatieve gevolgen ontstonden uit bredere voorstedelijke straten, de ergste waren de steeds toenemende voertuigsnelheden — triggering pogingen zoals verkeersdrempels om auto ‘ s te vertragen.
vastbesloten om veiligere, voetgangervriendelijke smalle straten van traditionele buurten te doen herleven, hebben nieuwe Urbanisten steden en dorpen gedwongen om smalle straatbreedtes te maken om zowel de snelheid van het voertuig te verminderen als “vriendelijkere” straten te creëren.
veel gemeenschappen debatteren nu over het verminderen van de straatbreedte van de buurt. Planningscommissarissen moeten de positieve en negatieve aspecten van elke kant van het debat begrijpen., Hoe smal is te smal — en hoe breed is te breed?
vandaag en morgen zullen we kijken naar enkele van de problemen in de buurt straatbreedtes, inclusief informatie uit recent onderzoek dat het onderwerp veiligheid heeft behandeld.
de discussie over straatbreedte draait vaak om twee kwesties – toegankelijkheid en veiligheid.
toegankelijkheid is een maat voor hoe efficiënt u door een buurt kunt rijden.
veiligheid is of het verkeer en de snelheid van het voertuig een risico vormen voor voetgangers.,
in discussies over de straatbreedte van de buurt wordt elk van deze problemen meestal behandeld. Verrassend genoeg wordt er vaak meer aandacht besteed aan toegankelijkheid dan aan veiligheid.
Is er een minimale straatbreedte? Een online zoekopdracht van standaard minimale straatbreedtes geeft informatie die een breed scala van gemeentelijke verordeningen die straatbreedte en ontwerp te illustreren illustreert. Er is weinig consensus over een minimale straatbreedte.
sommige standaarden vallen op als redelijke minima., Voor noodtoegang wordt 20 voet algemeen geaccepteerd als een minimale breedte voor tweewegverkeer. Bovendien acht voet is noodzakelijk voor op straat parkeren. Daarom, 28 voet is een algemeen aanvaarde minimum stoeprand gezicht te beteugelen gezicht buurt straatbreedte.
Als 28 voet een minimum is, wat is dan een werkbare minimale straatbreedte die toegankelijkheid en veiligheid in evenwicht brengt? De illustratie hieronder toont drie veelgebruikte buurt straat normen, 29, 35, en 39 voet stoeprand gezicht naar stoeprand gezicht., Over het algemeen recht-van-weg breedtes (die trottoirs en de groene ruimte tussen de stoep en de stoeprand zou omvatten) voor deze zou zijn 50, 55, en 60 voet, respectievelijk.
de afbeelding toont ook de afstand tussen voertuigen voor de drie typische straatbreedtes. De gemiddelde breedte van een voertuig is 1,80 meter.
de afstand tussen auto ‘ s in de 29 foot street is 7,3 voet, of een afstand van ongeveer 1,3 voet, of 15,5 inch, Geen comfortabele rijafstand tussen voertuigen.
de 35 voet straat proportionele afstand is 8.,7 voet, een afstand van 2,8 voet of 33,6 inch tussen voertuigen.
de straatbreedte van 39 voet is 9,7 voet, waardoor 3,8 voet of 45,6 inch tussen voertuigen.
terwijl de afstand tussen voertuigen van 29 voet op de straat vereist dat de andere bestuurders vertragen en het recht op overpad geven, is de afstand tussen voertuigen van 35 en 39 voet op de straat niet zo-zelfs niet wanneer geparkeerd voertuigen aan beide zijden van de straat passeren. Helaas, bredere straten ontworpen voor het gemak van de bestuurder meestal aan te moedigen snelheden die niet veilig zijn in woonwijken.,
in het straatdebat wordt veel belang gehecht aan de dagelijkse reis in en uit buurten. Veel chauffeurs zien de toegankelijkheid van het rijden onbelemmerd door hun buurt als zeer belangrijk. Dit (samen met zorgen over de toegang tot brandblusapparatuur) heeft de beweging in het verleden gedreven naar bredere straten in de buurt. In tegenstelling, binnen een smalle straat buurt, bestuurders moeten vertragen of stoppen om tegengestelde verkeer te laten passeren als gevolg van voertuigen geparkeerd op de straat.
morgen in Deel Twee-straatbreedte & veiligheid., We zullen onderzoeken die de relatie meten tussen straatbreedte, verhoogde snelheden en de impact van snelheid op de ernst van voetgangersongevallen door verkeersongevallen.Steve McCutchan werkt als consultant voor ruimtelijke ordening en stedenbouw voor Blu Line Designs, een Salt Lake City, Utah landplanning, stedenbouw en landschapsarchitectuur en is gespecialiseerd in het voorbereiden van meester geplande gemeenschappen, geplande ontwikkelingen, site plannen, en onderverdelingen voor de landontwikkeling en de woningbouwindustrie van Mountain West.,naast zijn meer dan 37 jaar professionele ervaring, heeft Steve gewerkt om zijn carrière te verbreden door lezingen te geven, les te geven en te schrijven over ruimtelijke ordening, stedenbouw en ruimtelijke ontwikkeling. Hij doceerde en doceerde aan universiteiten in Californië en Utah en droeg bij aan vaktijdschriften in de Verenigde Staten. Steve is de ontvanger van een American Planning Association ‘ s National Award for Outstanding Planning for comprehensive planning en verschillende chapter awards for urban design.,
in de komende columns zal Steve een aantal aspecten van landgebruik en ontwikkeling nader bekijken, zoals het creëren van duurzame buurten rond scholen; de toekomst van winkelcentra in de voorsteden; en de mate waarin woningontwikkeling zichzelf terugverdient.