door de jaren heen heeft GM bijna evenveel iconische motoren geproduceerd als de Corvettes waarin ze ze hebben geplaatst. GM heeft enkele van de meest illustere Small-block V8-motoren ooit ontwikkeld en vervolgens in productie genomen. Twee van deze beroemde motoren zijn de LT1 en LS1.
als u een performance liefhebber bent, is er weinig introductie nodig voor een van deze motoren., Beide hebben plekken van immense waarde in de legendarische geschiedenis van de voortdurende lading van de Corvette naar uitmuntendheid. Hoewel de jaren voorbij blijven varen, blijken de LT1-en LS1-motoren allebei tijdloos te zijn.
de opkomst van de Corvette naar Small-Block Glory
Het is geen geheim dat Small-block V8 ‘ s het brood en de boter van het aanbod van de Corvette waren voor het grootste deel van haar bestaan., Terwijl verschillende gedenkwaardige big-block motoren zijn geplaatst in Corvettes door de jaren heen, weinigen hadden dezelfde legendarische status die is bevolen door GM ‘ s small-block line-up.de Corvette ‘ s eerste uitstap naar de small-block V8 markt kwam in 1955 met de introductie van de 265 kubieke-inch “Turbo-Fire” V8. Slechts twee jaar later, Chevrolet begon met het aanbieden van “fuelie” brandstof-geïnjecteerde systemen in combinatie met hun eerste Corvette V-8 small-block.naarmate de jaren 1950 en 1960 doorgingen, bleef GM ‘ s small-block aanbod groeien in verdringing., In 1969 kwam de 350 kubieke inch V8 echter op de markt, waardoor de koers van de Corvette en het small-block platform voortdurend veranderde.vele uitvoeringen van de 350 kubieke inch V8 bleven geproduceerd tot ver in de jaren 1990, waardoor deze motor een van de langstlevende nietjes is in een lange geschiedenis van opmerkelijke Corvette-motoren.
toen het millennium ten einde liep, kwam de volgende generatie GM small-block op het toneel. Met de komst van het LS-platform in 1997 veranderde alles., Met deze enkele openbaring begon de manier waarop individuen de prestaties van hun Corvette zagen te veranderen. Deze nieuwste versie van de GM small-block versterkte niet alleen de prestaties van de Corvette naar nieuwe niveaus, maar creëerde ook een motorspecifieke tuning industrie op zich.
LT1 Feiten, Cijfers en geschiedenis
De LT1, genoemd als een nostalgische knipoog naar de immer opmerkelijke LT-1 van 1970 ‘ s faam, begon zijn tijd onder de motorkap tijdens het productiejaar 1992. De LT1 had een gietijzeren blok dat was overgoten met aluminium koppen en was in staat om robuuste, prestatiecijfers te produceren. Met een nominaal vermogen van 300 PK en 300 ft.de LT1 bleek een krachtige motor voor de C4 Corvette te zijn.
De LT1 bleek ook op meerdere manieren revolutionair te zijn., De motor had een computergestuurde ontstekingstijdstip, een nieuw ontworpen nokkenasprofiel, een verbeterde meerpoortsbrandstofinjectie en een vrije doorstroming van cilinderkoppen. De LT1 heeft ook een hogere compressieverhouding, 10,5:1, dan zijn voorganger.
andere verbeteringen aan de nieuw ontworpen LT1, ten opzichte van eerdere small-block motoren in Chevrolet ‘ S 350 kubieke inch platform, werden gemaakt met betrekking tot het uitlaatsysteem van de eenheid. Een nieuwe low-restriction uitlaatsysteem werd gekoppeld aan de LT1 met dubbele katalysatoren en twee bank-specifieke zuurstofsensoren., De roestvrijstalen Uitlaatspruitstukken uit het verleden werden ook verhandeld ten gunste van herziene gietijzeren assemblages.
De LT1 kwam ook van de lopende band met synthetische olie. De komst van synthetische olie gebruik toegestaan GM om weg te navigeren van het gebruik van een standaard oliekoeler, als het gebruik van dergelijke olie geholpen bij het verminderen van wrijving en het minimaliseren van warmte. GM ‘ s nieuwe small-block ook gebruikt reverse flow koeling. Door dit proces werd het motorkoelmiddel aan de cilinderkoppen geleverd alvorens het blok te bereiken., Dit werkte om de cilindertemperaturen effectief te verlagen en een efficiëntere verbranding aan te moedigen.
LS1 Feiten, Cijfers en geschiedenis
toen de vijfde generatie C5 Corvette in 1997 beschikbaar kwam voor de massa ‘ s, was de prestatiewereld vol verwachting, niet alleen met betrekking tot het voertuig zelf, maar met betrekking tot de geheel nieuwe LS1-motor die het ook bezat., Niet alleen zou de LS1 blijken te zijn een van de meest formidabele van alle GM small-block aanbod tot nu toe, maar het zou ook de geschiedenis ingaan als het begin van de LS-platform dat werd verafschuwd door velen en vereerd door concurrenten op de baan.hoewel de LS1 een identieke 5,7 L-verplaatsing, staaflagers en totale afmetingen deelde met zijn LT1-voorganger, bleef er weinig anders onveranderd tussen de twee small-block-aanbiedingen. De LS1 woog 45 pond minder dan de eerder genoemde LT1., Veel van deze gewichtsvermindering is terug te voeren op het geheel nieuwe aluminiumblok en thermoplastische composietopname van de LS1. Beide functies waren ook een tweeledig doel in hun ontwerp, omdat beide functionele attributen van belang anders dan hun gewicht reductieve kwaliteiten.
de nieuwe thermoplastische composietopname van de LS1 diende om warmte af te werpen en daardoor de inlaatluchttemperaturen te verlagen, waardoor een nauwkeurigere en volledige verbranding mogelijk werd., Het aluminiumblok van de motor bleek ook een waardevol prestatiemiddel te zijn, omdat aluminium een neiging vertoont om op een efficiëntere manier te verwarmen tot bedrijfstemperaturen en koeler te blijven onder hoge belastingomstandigheden.
andere verbeteringen aan de LS1 small-block V8 omvatten een grotere 55mm journaal hydraulische rol nokkenas, vernieuwde inlaat poort hoofden, hypereutectische aluminium flat-top zuigers, en een nodulaire ijzeren krukas., De nieuwe LS1 werd aangewezen om te draaien op premium-grade brandstof en kwam uit de fabriek gevuld met synthetische motorolie voor verminderde wrijving en verhoogde interne component levensduur.
De LS1 dumpte ook de standaard verdeler ontsteking die was opgenomen in GM ‘ s vorige small-block V8 aanbod. In plaats daarvan kwam een nieuw ECU – gecontroleerd ontstekingssysteem dat individuele spoelen voor elke respectieve cilinder gebruikte. Dit nieuwe systeem maakte verdere vooruitgang mogelijk op het gebied van ontstekingstijdstip en verbrandingsefficiëntie.,
niet teleur te stellen, de LS1 bleek een nieuwe vooruitgang in de richting van pure prestaties onder GM ‘ s lijn van aandrijflijn aanbod. De motor produceerde 345 pk bij 5.600 tpm, en bracht een indrukwekkende 350 ft./ lbs Koppel bij 4.400 tpm. In 2001 brachten verbeteringen aan de inlaat-en uitlaatspruitstukken van de LS1 de cijfers op 350 PK en 365 ft./ pond koppel respectievelijk.
hoe stapelen ze zich op?,
onnodig te zeggen dat er weinig teleurstelling te verwachten is, ongeacht welke van deze twee tijdloze small-block motoren je onder je motorkap vindt. Zowel de LT1-als de LS1-motoren dragen een hoog niveau van verdienste en hebben in de lange geschiedenis van de Corvette een even rijke positie ingenomen in de richting van steeds toenemende prestaties. Dit wil echter niet zeggen dat een van deze twee motoren niet een lichte rand over de andere in sommige opzichten.
bij het vergelijken van zowel praktische als technologische ontwikkelingen is de LS1 moeilijk te verslaan., Tussen het einde van de regeerperiode van de C4 en de opkomst van de C5 gingen GM-ingenieurs terug naar de tekentafel om het kleine blok van de toekomst te ontwerpen, en dat deden ze. Gezien de LS1 van 12 procent vermindering van het gewicht en 45 pk winst in prestaties, is het heel duidelijk om te zien de natuurlijke progressie tussen de twee motoren.
bovendien begon de elektronische motorbesturingstechnologie tegen de tijd dat het LS-platform op de markt was gekomen, zijn weg te vinden., Ontstekingstijdstip was steeds geavanceerder geworden, waardoor hogere niveaus van efficiëntie werden bereikt, en omslachtige distributeurs werden verouderd met de ontwikkeling van ECU-aangedreven spoel-tot-stekksystemen.
de dominantie van de LS1 over zijn voorganger is minder licht in de richting van de LT1, en meer een knipoog naar de voortdurende drang van het GM design team naar groei op het gebied van regelrechte macht en prestaties., Net zoals elke volgende generatie Corvetten met de tijd gedateerd wordt en een volledig herontwerp rechtvaardigt met de opkomst van een nieuwe generatie kloof, zo doen ook de motoren die in het hart van deze iconische voertuigen lagen. De opkomst van de LS1 was de volgende stap in de richting van de dominantie van de Corvette.