Madame Lelica

Beginjaarsedit

in 1904 produceerde Torao Yamaha de eerste binnenlandse bus, die werd aangedreven door een stoommachine. In 1907 produceerde Komanosuke Uchiyama de Takuri, de eerste volledig Japanse benzinemotor. De Kunisue Automobile Works bouwde de Kunisue in 1910, en het volgende jaar vervaardigde de Tokyo in samenwerking met Tokyo Motor Vehicles Ltd. In 1911 werd Kaishinsha Motorcar Works opgericht en begon later met de productie van een auto genaamd De DAT. In 1920, Jitsuyo Jidosha Seizoen Co., opgericht door William R., Gorham, begon met de bouw van de Gorham en later de Lila. Het bedrijf fuseerde met Kaishinsha in 1926 tot De dat Automobile Manufacturing Co. (later om te evolueren naar Nissan motoren). Van 1924 tot 1927, Hakuyosha Ironworks Ltd. bouwde de Otomo. Toyota, een textielfabrikant, begon auto ‘ s te bouwen in 1936. De meeste vroege voertuigen waren echter vrachtwagens die onder militaire subsidie werden geproduceerd. Isuzu, Yanmar en Daihatsu richtten zich aanvankelijk op de ontwikkeling van dieselmotoren.,

Auto ‘ s gebouwd in Japan voor de Tweede Wereldoorlog waren meestal gebaseerd op Europese of Amerikaanse modellen. De 1917 Mitsubishi Model A was gebaseerd op de Fiat A3-3 ontwerp. (Dit model werd beschouwd als de eerste in massa geproduceerde auto in Japan, met 22 eenheden geproduceerd. In de jaren dertig waren de auto’ s van Nissan Motors gebaseerd op de Austin 7 en Graham-Paige, terwijl de Toyota AA gebaseerd was op de Chrysler Airflow., Ohta bouwde auto ’s in de jaren 1930 gebaseerd op Ford modellen, terwijl Chiyoda en Sumida, een voorloper van Isuzu, auto’ s gebouwd die lijken op General Motors producten 1935 Pontiac, en 1930 LaSalle.de autofabrikanten van Japanse bedrijven hadden het moeilijk, ondanks de investeringen van de Japanse regering. De grote Kanto-aardbeving van 1923 verwoestte het grootste deel van de Japanse infrastructuur en de productie van vrachtwagens en bouwmachines profiteerde van herstelwerkzaamheden. Yanase & Co., Ltd., (株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha) was een importeur van Amerikaanse auto ‘ s naar Japan en droeg bij aan noodherstel door GMC-vrachtwagens en bouwmachines te importeren. Door het invoeren van Amerikaanse producten konden Japanse fabrikanten de geïmporteerde voertuigen onderzoeken en hun eigen producten ontwikkelen.vervoer en mobilisatie in de vroege jaren 1900 werd grotendeels gemonopoliseerd door het Japanse Ministerie van spoorwegen, en particuliere autobedrijven ontstonden om de transportinfrastructuur verder te moderniseren.,van 1925 tot het begin van de Tweede Wereldoorlog hadden Ford en GM fabrieken in Japan, waar ze de Japanse markt domineerden. De Ford Motor Company of Japan werd opgericht in 1925 en een productie-installatie werd opgericht in Yokohama. General Motors vestigde zijn activiteiten in Osaka in 1927. Chrysler kwam ook naar Japan en het opzetten van Kyoritsu motoren. Tussen 1925 en 1936 produceerden de Japanse dochterondernemingen van de Amerikaanse Big Three autofabrikanten in totaal 208.967 voertuigen, vergeleken met de binnenlandse producenten in totaal 12.127 voertuigen., In 1936 keurde de Japanse regering de Wet op de automobielindustrie goed, die bedoeld was om de binnenlandse auto-industrie te bevorderen en de buitenlandse concurrentie te verminderen; ironisch genoeg stopte dit de baanbreking van een geïntegreerde Ford-fabriek in Yokohama, gemodelleerd naar Dagenham in Engeland en bedoeld om de Aziatische markt te bedienen, die Japan als een belangrijke exporteur zou hebben gevestigd. In plaats daarvan in 1939, de buitenlandse fabrikanten waren gedwongen uit Japan., Onder leiding van de Japanse keizerlijke regering werden de inspanningen voor de productie van voertuigen omgeleid naar de productie van zware vrachtwagens als gevolg van de Tweede Chinees-Japanse Oorlog en de Isuzu TX was het resultaat van drie Japanse bedrijven die hun inspanningen combineerden om een gestandaardiseerde, Militaire Zware vrachtwagen te produceren.tijdens de Tweede Wereldoorlog bouwden Toyota, Nissan, Isuzu en Kurogane vrachtwagens en motorfietsen voor het Japanse Keizerlijke leger, waarbij Kurogane in 1936 de eerste in massa geproduceerde vierwielaangedreven auto ter wereld introduceerde, de Kurogane Type 95., In het eerste decennium na de Tweede Wereldoorlog was de autoproductie beperkt en tot 1966 bestond de meeste productie uit vrachtwagens (inclusief driewielige voertuigen). Daarna domineerden personenauto ‘ s de markt. Japanse auto-ontwerpen bleven ook na te bootsen of zijn afgeleid van Europese en Amerikaanse ontwerpen. De uitvoer was in de jaren vijftig zeer beperkt en bedroeg slechts 3,1% van de totale productie van personenauto ‘ s in het decennium.in de jaren zestig begonnen Japanse fabrikanten frontaal te concurreren op de binnenlandse markt, model voor model., Dit werd geïllustreerd door de” CB-war ” tussen de meest populaire compacte sedans genaamd de Toyota Corona en de Nissan Bluebird. Hoewel dit aanvankelijk voordelen voor de consument opleverde, namen de uitgaven snel toe en boden andere bedrijven concurrerende compacte sedans aan van Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu en Mitsubishi. Tegen het einde van de jaren tachtig en het begin van de jaren negentig waren Japanse autofabrikanten een fase van “Hyper-design” en “Hyper-equipment” ingegaan; een wapenwedloop die leidde tot minder concurrerende producten, zij het op een zeer efficiënte manier geproduceerd.,eerste Suzuki Wagon R, 1993, bestseller nationale kei-klasse auto

in de jaren zestig lanceerden Japanse autofabrikanten een reeks nieuwe kei-auto ’s op hun binnenlandse markt; scooters en motorfietsen bleven dominant, met een omzet van 1,47 miljoen in 1960 tegenover slechts 36.000 kei-auto’ s. Deze kleine auto ’s hadden meestal zeer kleine motoren (onder 360cc, maar werden soms uitgerust met motoren tot 600cc voor de export) om de belastingen veel lager te houden dan grotere auto’ s., De gemiddelde persoon in Japan was nu in staat om zich te veroorloven een auto, die de verkoop drastisch gestimuleerd en sprong begonnen de auto-industrie in de richting van steeds wat het is vandaag. De eerste van dit nieuwe tijdperk, eigenlijk gelanceerd in 1958, was de Subaru 360. Het was bekend als de “Lady Beetle”, het vergelijken van de Betekenis van de Volkswagen Beetle in Duitsland. Andere belangrijke modellen waren de Suzuki Fronte, Daihatsu Fellow Max, Mitsubishi Minica, Mazda Carol en de Honda N360.

De keis waren zeer minimalistisch rijden, echter veel te klein voor de meeste familie autogebruik., De meest populaire economie auto segment in de jaren zestig was de 700-800 cc klasse, belichaamd door de Toyota Publica, Mitsubishi Colt 800, en de originele Mazda Familia. Tegen het einde van de jaren zestig, echter, deze (vaak tweetakt) auto ’s werden vervangen door Volledige een-liter Auto’ s met viertakt motoren, een beweging die werd geleid door Nissan 1966 Sunny. Alle andere fabrikanten volgden snel, behalve Toyota die hun Corolla met een 1,1-liter motor uitgerust – de extra 100 cc werden zwaar aangeprezen in periode reclame., Deze kleine familie auto ‘ s nam een groter en groter deel van een reeds groeiende markt. Alle in Japan verkochte voertuigen werden jaarlijks belast op basis van buitenafmetingen en motorverplaatsing. Dit werd vastgesteld door wetgeving aangenomen in 1950 die belastingschijven vastgesteld op twee classificaties; dimensie regelgeving en motor verplaatsing. De belastingen waren een primaire overweging over welke voertuigen werden geselecteerd door Japanse consumenten, en begeleid fabrikanten over welk type voertuigen de markt zou kopen.,

Export expansionEdit

De uitvoer van personenauto’ s nam in de jaren zestig bijna twee maal toe in vergelijking met het voorgaande decennium, en bedroeg nu tot 17,0% van de totale uitvoer van personenauto ‘ s.de totale productie. Dit was echter nog maar het begin. De snel toenemende binnenlandse vraag en de expansie van Japanse autobedrijven naar buitenlandse markten in de jaren zeventig hebben de groei verder versneld., De gevolgen van het Arabische olie-Embargo van 1973 versnelde de export van voertuigen, samen met de wisselkoers van de Japanse yen naar de Amerikaanse Dollar, Het Britse Pond en de West-Duitse Mark. De uitvoer van personenauto ‘ s steeg van 100.000 in 1965 tot 1.827.000 in 1975. De Japanse autoproductie bleef na de jaren 70 snel toenemen, toen Mitsubishi (als Dodge vehicles) en Honda hun voertuigen in de VS begonnen te verkopen. Nog meer merken kwamen naar Amerika en het buitenland in de jaren 1970, en tegen de jaren 1980, de Japanse fabrikanten waren het verwerven van een grote voet aan de grond in de VS en de wereldmarkten.,in het begin van de jaren zeventig begonnen de Japanse elektronicafabrikanten geïntegreerde schakelingen (ICs), microprocessors en microcontrollers voor de auto-industrie te produceren, waaronder ICs en microcontrollers voor entertainment in de auto, automatische wissers, elektronische sloten, dashboard en motorbesturing. De Japanse auto-industrie nam al jaren voor de Amerikaanse auto-industrie ICs over.,Japanse auto ’s werden populair bij Britse kopers in de vroege jaren 1970, met Nissan’ s Datsun badged auto ‘ s (het merk Nissan werd niet gebruikt op Britse geregistreerde modellen tot 1983) bleek vooral populair en het verdienen een reputatie in Groot-Brittannië voor hun betrouwbaarheid en lage gebruikskosten, hoewel rust was een groot probleem. De export was succesvol genoeg dat Japanse auto ‘ s werden beschouwd als een ernstige bedreiging voor vele nationale auto-industrieën, zoals Italië, Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk, evenals de Verenigde Staten., Importquota werden opgelegd in verschillende landen, het beperken van de verkoop van Japanse auto ‘ s tot 3 procent van de totale markt in Frankrijk en 1,5 procent in Italië. Wat de Verenigde Staten betreft, werd de Japanse regering onder druk gezet om met ingang van 1981 jaarlijkse exportquota ‘ s toe te staan. In andere landen, zoals het Verenigd Koninkrijk, hebben Japanse importeurs gentlemen ‘ s agreements gesloten om de invoer te beperken in een poging strengere officiële quota te voorkomen., Als gevolg daarvan hebben Japanse fabrikanten de lokale productie van auto ‘ s uitgebreid en fabrieken in Noord-Amerika en Europa opgericht, terwijl ze ook profiteren van fabrieken die al zijn gebouwd in derde landen die niet onder de quota vallen. Zo werden Zuid-Afrikaans gebouwde Daihatsu Charades verkocht in Italië en een aantal van Australische makelij Mitsubishi ‘ s vonden hun weg naar Noord-Amerika en Europa.,Toyota Prius, 2005 Europese auto van het jaar, eerste en bestseller in massa geproduceerde hybride auto

met Japanse fabrikanten die in de jaren negentig zeer betaalbare, betrouwbare en populaire auto ‘ s produceerden, werd Japan in 2000 de grootste autoproducerende natie ter wereld. Zijn marktaandeel is de afgelopen jaren echter licht gedaald, met name als gevolg van oude en nieuwe concurrentie uit Zuid-Korea, China en India., Toch blijft de Japanse auto-industrie floreren, het marktaandeel is opnieuw gestegen en in het eerste kwartaal van 2008 overtrof Toyota De Amerikaanse General Motors om ‘ s werelds grootste autofabrikant te worden. Vandaag de dag is Japan de op twee na grootste automarkt en was het, tot China ze onlangs inhaalde, de grootste autoproducent ter wereld. Toch blijft de export van auto ‘ s een van de meest winstgevende exportproducten van het land en is het een hoeksteen van het herstelplan voor de laatste economische crisis., Hoewel Japan is overgenomen door het vasteland van China als ’s werelds grootste autoproducent, Japanse invoer nog steeds op grote schaal worden gebruikt op straten en snelwegen in de Chinese speciale administratieve regio’ s van Hong Kong en Macau.