Madame Lelica

探査の歴史

この通路の探求は、世界で最も厳しい海上課題の一つでした。 このルートは北極圏の北500マイル(800km)、北極点から1,200マイル(1,930km)未満に位置しています。 カナダの北極列島を通る一連の深い水路で構成されており、バフィン島の北からアメリカ合衆国アラスカ州の上のビューフォート海まで、東西に約900マイル(1,450km)伸びている。, 大西洋から北西航路に到達するには、高さ300フィート(90m)まで上昇し、グリーンランドとバフィン島の間を絶えず南に漂流する、何万もの巨大な氷山の流れを通って危険な航海を必要とします。 太平洋への出口は、極の氷冠が年の多くのアラスカの浅い北海岸を押し下げ、アラスカとシベリアの間のベーリング海峡への氷の塊を漏斗で注ぐので、同じように手ごわいです。,

15世紀末以来、西洋の探検家は、クリストファー-コロンブスが遭遇したアメリカの土地の障壁の周りに北と西の商業海路を確立しようとしてきました。, このような成果は、イングランドのヘンリー七世王が1497年に東アジアへの北西ルートを求めてジョン-カボットを送って以来、人類を逃れた目的を実現するであろう。 15世紀半ばにオスマン帝国のトルコ人によって中東を征服された後、コロンブスは西方へのルートを求めて出発した。, ポルトガルの航海士ヴァスコ-ダ-ガマは1498年にアフリカを南下してインドに到達し、別のポルトガルの探検家フェルディナンド-マゼランは1521年に南アメリカを南西方面から東インド諸島（現在のインドネシア）に向かって航海し、オランダの探検家はロシア周辺の北東に匹敵する航路を無駄に求めた。

しかし、ジャック-カルティエ、サー-フランシス-ドレイク、サー-マーティン-フロビシャー、ジェームズ-クック大尉を含む世界の有名な探検家の多くの想像力を捉えたのは北西航路であった。 すべては失敗に会い、多くは災害に会いました。 サー-ハンフリー-ギルバートは、この航海に関する論文が他の人たちの多くの航海に影響を与えたが、1583年の彼自身の試みの間に溺死した。, ヘンリー-ハドソン、彼の若い息子、および他の七人は1611年に反抗的な乗組員によって漂流していたが、ハドソン湾の発見は彼が求めた通路ではなく氷の罠であることが判明した。 北極航路に関する知識は、ジョン-デイヴィス、ウィリアム-バフィン、サー-ジョン-ロス、サー-ウィリアム-パリー、フレデリック-ウィリアム-ビーチー、サー-ジョージ-バックなどの探検家による航海中に収集された情報から、ヘンリー-ケルシー、サミュエル-ハーン、サー-アレクサンダー-マッケンジーによる陸路遠征によって増強された。, 最悪の悲劇は、サー-ジョン-フランクリンとhmsエレバスとHmsテラーに乗って128人の男性が1845年に消えたときに来ました。

ブリタニカプレミアムサブスクリプションを取得し、排他的なコンテンツにアクセスすることができます。, 失われたフランクリン遠征隊の探索者の一人であるロバート（後のサー-ロバート）-マクルアは西から通路に入り、二冬の間氷の中に閉じ込められ、その後東から来た別の救助船に陸路を越え、1854年に北西航路の最初の一方通行の通過を完了した。 アドルフ-エリック-ノルデンスキオルドは1878年から79年にかけて、スウェーデンとロシアの間で北東航路（ロシアでは北海ルートと呼ばれる）を通ってユーラシア大陸の頂上を通過し、ソ連と後にロシアの極氷船がこのルートを開いて現代では限られた使用を行っていた。,

しかし、ノルウェーの探検家ロアルド-アムンセンが通路の危険な中間部を航行し、ボーフォート海に出現した1905年まで、北西航路は最終的に海によって征服されなかった。, アムンセンと彼の乗組員は1903年に改造された47トンのニシンボートGjöaに乗って出航しました。 彼らは1906年に困難な三年間の航海を完了し、ユーコン海岸で冬を過ごした後、アラスカのノームに到着した。 1944年、カナダ王立騎馬警察のヘンリー-A-ラーセン軍曹がスクーナーに乗り込んだことにより、最初のシーズン輸送が達成された。