une question pas rare que l’on pose aux mécaniciens concerne » Pourquoi mon extrémité avant tremble-t-elle pendant le freinage”?
la voiture se sent bien en conduisant à des vitesses normales, mais lorsque les freins sont serrés, le volant vibre. Le maître mécanicien de Bell Performance, James Dunst, explique le problème et la solution.
Il y a un certain nombre de raisons pour les pulsations de frein avant qui seront ressenties dans le volant. Je vais donner la raison numéro un à la fin de cette explication., Mais pour bien comprendre le problème, la première chose à considérer est l’état de la tringlerie de direction avant. Les embouts de biellette et la tringlerie de direction lâches amplifieront ce problème. Dans la plupart des cas, ceux-ci ne seront pas la principale raison des pulsations, mais ils aggraveront le problème. Vous devez donc être sûr de résoudre ces problèmes en plus de ce qui cause les vibrations en premier lieu.
la principale raison de ce problème de secousse est l’état de vos rotors – le disque sur lequel votre plaquette de frein se serre lorsque vous appliquez vos freins., Le plus souvent, la vibration se produit parce que les rotors ont une sorte d’imperfection sur leur surface ou qu’ils ont changé de forme (déformé) au fil du temps.
comment les rotors sont-ils déformés
une déformation comme celle-ci peut se produire pour plusieurs raisons.
l’épaisseur des rotors joue un rôle clé. Les rotors seront amincis au cours d’une durée de vie d’utilisation – même un freinage normal éliminera progressivement le matériau des rotors. Et le freinage normal produit de la chaleur à partir du frottement du patin de serrage sur le rotor., Comme les rotors deviennent lentement plus minces, ils sont moins capables d’absorber cette chaleur et la possibilité de dommages augmente.
conduire dans une zone montagneuse où les freins sont appliqués en continu sur la pente descendante surchauffera les rotors de frein avant, les faisant se déformer, ce qui entraînera une pulsation de frein.
Les étriers avant qui ne se rétractent pas après le freinage provoquent une surchauffe des rotors de frein avant et entraînent un gauchissement., Cela se produit généralement dans les véhicules à kilométrage plus élevé lorsque la rouille et la corrosion empêchent les étriers de se rétracter, ce qui maintient les plaquettes de frein en contact avec les rotors de frein. Si les rotors sont déformés, ils provoqueront des vibrations à chaque fois que les freins sont appliqués
parfois, vous pouvez faire effectuer un travail de freinage et les rotors sont trop tournés vers le bas (trop de matériau enlevé). Les rotors et tambours de frein sont marqués avec une épaisseur minimale à laquelle ils peuvent être rabattus. Réduire l’épaisseur trop loin contribue à un mauvais transfert de chaleur, conduisant à la déformation du rotor.,
Il est également important de tourner les nouveaux rotors avant leur installation. La plupart des rotors ne sont pas parfaitement vrais quand ils sont nouveaux. Si de nouveaux rotors sont empilés les uns sur les autres dans le stockage, cela peut entraîner des rotors déformés. Les Rotors doivent être stockés en les tenant sur l’extrémité, ce qui empêche ce gauchissement. Tout mécanicien digne de ce nom saura ces choses.
la raison numéro un du problème?
et enfin, la raison numéro un des rotors de frein avant pulsés est le serrage excessif des pattes de roue avant. Cette information m’a été donnée par le responsable de Sears Automotive à Chicago., Ils ont fait une étude approfondie à cause des clients de retour qui avaient cette plainte de pulsation. Ce qu’ils ont trouvé, c’est que les cosses de roue doivent être serrées avec une clé dynamométrique, ce qui vous permet de mettre la même tension sur tous les écrous de roue. Le serrage excessif de ces écrous de roue a provoqué la déformation des rotors. Il est très important qu’une clé à chocs pneumatique (pneumatique) ne soit jamais utilisée pour serrer les cosses de roue-il est très facile de trop serrer les cosses de cette manière.
à quel point devraient-ils être serrés?, Consultez le manuel du propriétaire de votre véhicule, qui donne le niveau de serrage approprié pour chaque attache trouvée dans votre véhicule. Une clé dynamométrique est le seul moyen fiable de savoir si vous avez atteint cette marque par rapport à passer sous ou plus.
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