Description
notre transmission Pro Race Series est la meilleure transmission automatique de rue/course construite de l’industrie. Ces transmissions sont robustes et conçues pour gérer tout ce que vous distribuez. Nous intégrons toutes les mises à jour et modifications pour compenser les problèmes et les problèmes avec lesquels ils sont nés de l’usine., Nous pensons que vous ne trouverez nulle part une meilleure transmission de performance!
vous trouverez ci-dessous les détails de notre transmission intégrée Pro Race (niveau 2).
Tout d’abord, chaque transmission de noyau est démontée et soigneusement inspectée. Le boîtier et les pièces dures sont soigneusement nettoyés et ré-inspectés pour détecter les fissures, l’usure ou d’autres dommages avant de commencer. Le boîtier est spécialement préparé et un revêtement d’émail à base d’huile résistant à la chaleur est cuit au four, créant une finition brillante dure et durable. Les joints dans le boîtier sont ensuite remplacés et l’assemblage commence.,
l’ensemble planétaire arrière et les roulements sont méticuleusement inspectés, puis assemblés dans le boîtier avec un frottement inverse robuste et des plaques d’acier. À ce moment, le support central et le sprag (rouleau à Sens Unique) sont installés après avoir été inspectés pour détecter les fissures de contrainte et les dommages. De plus, des douilles doubles sont installées dans l’engrenage solaire arrière pour gérer le poids supplémentaire de la coque Beast sun.
ensuite, l’engrenage solaire est inspecté et modifié pour améliorer la lubrification de l’ensemble planétaire arrière., Cela permet à l’huile de s’échapper entre le roulement et l’engrenage contre lequel elle repose, alimentant en lubrifiant supplémentaire les engrenages planétaires. C’est une énorme amélioration et élimine pratiquement l’un des points de défaillance les plus courants pour ce type de transmission. En fait, contrairement à l’opinion commune, l’ensemble planétaire arrière dans ces transmissions n’est en aucun cas faible de conception. Leur défaillance est presque exclusivement due à un manque de lubrification. Lorsque vous en voyez un avec un planétaire arrière endommagé, il sera presque toujours accompagné des signes bleu-noir de chaleur excessive., En termes simples, ces assemblages planétaires avec un bon lubrifiant ne tombent pas facilement en panne; même dans les environnements les plus exigeants.
nous remplaçons ensuite la coque sun par une nouvelle unité robuste appelée (et à juste titre) The BEAST, qui dépasse de loin le composant d’usine. La bête est capable de résister aux rigueurs de la rue, de la bande ou de la boue; selon votre plaisir. Peu importe à quel point vous battez dessus, cette coquille ne se casse pas!,
ensuite, nous ré-inspectons les assemblages planétaires avant de mesurer les jeux et de nous assurer que tout est conforme à nos propres spécifications rigides avant de l’installer et d’insérer l’arbre de sortie.
le pare-soleil avant, comme le pare-soleil arrière, est ensuite modifié pour améliorer la lubrification et installé. Ensuite, l’arbre de sortie est réglé pour le jeu final approprié.
Nous ré-inspectons le tambour d’entrée avant d’installer de nouveaux joints en caoutchouc et un joint de lubrification en néoprène., Ensuite, nous installons de nouvelles plaques de friction de dépassement robustes, un ensemble SPRAG à double entrée BORG WARNER et des plaques de friction avant en composite de carbone. Ces plaques de friction vers l’avant ont une capacité de maintien supérieure ainsi qu’une capacité améliorée à résister à une chaleur extrême; par rapport aux plaques de friction OEM. Étant donné que ces plaques de friction doivent contenir la puissance de votre véhicule dans chaque rapport avant, elles doivent être suffisamment résistantes pour le travail.
enfin, nous remplaçons le jeu d’embrayage 3-4 par 8 plaques de friction Borg Warner à haute énergie et des plaques en acier Raybestos pour éviter les brûlures et les conings thermiques.,
ensuite, nous installons le tambour d’entrée inverse pour la nouvelle bande large Max Duty Performance. Cette bande a environ 20 pour cent plus de surface pour tenir dans les deuxième et quatrième vitesses. Cette bande 2-4 plus forte maintiendra le couple pendant ce changement de gazouillis de pneu en seconde à plein régime dans votre machine de performance.
nous installons également le *SONNAX billette * pour « appliquer la pression” maximale en deuxième vitesse et le Sonnax twin piston super servo pour overdrive, offrant une capacité de maintien supplémentaire de 30% en 4ème vitesse.
maintenant, nous passons à la pompe., Il est inspecté et modifié pour fournir un lubrifiant maximal aux ensembles planétaires. Nous installons une grande vanne de suralimentation adaptée à l’application. Les aubes de la pompe sont soigneusement inspectées pour détecter leur usure et remplacées au besoin. Des anneaux de pompe en acier sont installés. La bague de pompe est remplacée par une bague en téflon, et des encoches sont faites dans la surface de la pompe pour empêcher son mouvement même dans les situations de tr / min ou de remorquage les plus exigeantes. Cela élimine efficacement le soufflage du joint avant., De plus, le joint avant est installé avec un adhésif spécial et un dispositif de retenue pour éliminer toute possibilité de problème. La pompe est le cœur et l’âme de toute transmission automatique, et nous nous assurons qu’elle est saine. Pression de ligne maximale entre 210 et 225 PSI; ce qui est vérifié dyno, bien sûr.
la dernière section est le corps de vanne. Pour cela, nous utilisons tout ce que nous avons appris au fil des ans. Bien que la plupart des kits de changement de vitesse aient certains avantages distincts, ce que nous avons appris, c’est qu’aucun kit n’a toutes les meilleures modifications-certaines pièces que nous avons aimées, d’autres que nous n’avons pas., Nous avons pris les meilleures parties de chacun, et en utilisant notre propre expérience, créé un ensemble de modifications qui est supérieur à tous les autres. Nous ne bloquons pas les accumulateurs, car la raison pour laquelle ils existent est d’éviter un choc excessif à la transmission et au groupe motopropulseur. Avec nos transmissions, vous aurez toujours un changement solide et ferme qui sera linéairement progressif.
cela signifie qu’à l’accélérateur léger, vous sentirez une belle bosse, vous permettant de savoir que la voiture ou le camion a changé., Au fur et à mesure que l’accélérateur augmente, les changements de vitesse deviennent plus prononcés au point de gazouiller les pneus dans les véhicules de haute performance ou d’un changement ferme à plein régime dans une situation de remorquage/transport. Il ne causera pas de coup de fouet cervical simplement en croisière avec votre autre significatif ou votre grand-mère autour de la ville, mais fera tourner les têtes lors de la pose sur la ligne.,
nous éliminons également la fonction de verrouillage partiel GM intégrée par erreur à la transmission 4L60E, éliminant ainsi le frémissement du Convertisseur, la défaillance prématurée de l’embrayage du convertisseur et le code bien connu 1870, qui provoque une « pression de ligne” élevée, aucune quatrième vitesse et des changements de dents à faible accélération. Le verrouillage est éteint ou allumé, ne glissant pas comme il l’a fait avec le travail PWM d’usine. Cela n’affecte pas les performances, mais cela présente l’avantage supplémentaire d’augmenter l’efficacité énergétique à basse vitesse, ce qui, aux prix du carburant d’aujourd’hui, équivaut à obtenir un bonus., De plus, cette modification, ainsi que d’autres, nous permet d’utiliser des corps de vanne plus récents sur des unités plus anciennes pour améliorer les performances et augmenter l’interchangeabilité et la fiabilité.
Donc là vous l’avez. Notre TRANSMISSION DE NIVEAU 2, conçue pour répondre à vos besoins d’aujourd’hui, de demain et pour de nombreuses années à venir!