Madame Lelica

Les moteurs RB, produits de 1959 à 1979, sont des versions à bloc surélevé (plus hautes) des moteurs B. Tous les moteurs RB ont une course de 3 3⁄4 po (95,3 mm), l’alésage étant le facteur déterminant de la taille du moteur. Tous les moteurs RB wedge partagent une hauteur de pont de 272,4 mm (10,725 po) et étaient équipés de bielles longues de 171,9 mm (6,768 po), ce qui donne un rapport de tige de 1,80:1. L’entraxe d’alésage est de 120 mm (4,8 po). Tous les RBs sont surquare.,

383

ne Pas confondre avec la 383 B moteur, 383 RB avait un 4 1⁄32 (102.4 mm; 4.031 en) alésage combiné avec la course longue de 3 3⁄4 po (95.3 mm), pour un déplacement de 382.9 cu (6,275 cc). Il n’était disponible qu’en 1959 et 1960 sur les Chrysler Windsors et Saratogas construites aux États-Unis; L’une des lignes du moteur Trenton avait été convertie au nouveau moteur RB (pour fabriquer le 413), et la demande pour le moteur 383 B était trop élevée pour la ligne restante., La solution consistait à créer un 383 RB pour combler le vide jusqu’à ce que l’usine comprenne comment passer rapidement d’un bloc à l’autre.

413

Le 413 cu in (6,8 L) RB a été utilisé de 1959 à 1965 dans les voitures. Il a également été utilisé dans les camions moyens et lourds y compris les camions-tracteurs comme le C-1000, jusqu’en 1979. Il a un alésage de 4.1875 pouces. Pendant cette période, Il motorisait presque tous les modèles Chrysler New Yorker et Imperial, et était également disponible sur les petites Chryslers, Dodge Polara, Dodge Monaco et Plymouth Fury comme alternative au B-block 383 et au A-block 318., Il a également été monté sur certaines voitures européennes telles que la Facel Vega Facel II.

dans la Chrysler 300e de 1959, le 413 wedge était équipé de carburateurs doubles à quatre barils en ligne; il était évalué en usine à 380 ch (283 kW) à 5 000 tr / min et 525 lb ft ft (712 N m m) à 3 600 tr / min. En 1960, un système d’induction de ram à long tube a été rendu standard sur la Chrysler 300. Il a continué en standard sur la 300-G de 1961 et est resté sur les feuilles d’option pour les Chrysler 300 jusqu’en 1964., En 1962, une version spéciale connue sous le nom de « Max Wedge » a été mise à disposition pour les courses de dragsters et les courses de rue; cette version produisait 420 ch (313 kW) à 5 000 tr / min.

426 Wedge

Not to be confused with the 426 Hemi, the 426 cu in (7.,0 L) RB était un bloc RB à tête de coin avec un alésage de 108 mm (4,25 po). La 426 Wedge a servi de moteur de performance principal de Chrysler jusqu’à l’introduction de la 426 Hemi. Il était initialement proposé en tant qu’option » non cataloguée  » S42 en Chryslers (le nombre de ces produits est incertain), proposé avec 373 ou 385 ch (278 ou 287 kW) via un seul carburateur à 4 Barils (taux de compression 11.0:1 ou 12.0:1, respectivement), ou 413 ou 421 CH (308 ou 314 kW) via des carburateurs doubles à 4 Barils induits par, Pour 1963, la puissance nominale augmenterait légèrement (voir ci-dessous), et elle devint facultative dans les esquives et les Plymouths à corps B. Après 1963, il ne sera utilisé que dans les esquives et les Plymouths.

Le Max Wedge était une version de course seulement du moteur 426 Wedge offert de l’usine. Connu sous le nom de Super Stock Plymouth et Ramcharger Dodge, Le Max Wedge comportait des culasses à haut débit développées grâce à des tests de débit d’air de pointe (à l’époque). Ils avaient des soupapes d’échappement de 1⅞ pouce, ce qui nécessitait que les alésages des cylindres soient entaillés pour le dégagement., Les blocs étaient une coulée spéciale à usage sévère avec des passages d’alimentation en huile plus grands que les autres moteurs RB, et les blocs ont été soulagés par l’usine. L’Induction est venue au moyen d’un collecteur d’admission à ram croisé réglé pour une puissance de crête supérieure à 4000 tr / min et de deux Carburateurs Carter AFB-3447sa à 4 Barils. La cale Max comprenait également des collecteurs d’échappement en fonte à haut débit qui, sur les versions ultérieures, ressemblaient à des en-têtes de tubes en acier. La cale maximale a été évaluée en usine à 415 ou 425 CH (309 ou 317 kW) (selon la compression), et 480 lb ft ft (651 N m m) à 4400 tr / min.,

avant la fin de l’année modèle 1963, Chrysler a présenté le Stage II Max Wedge avec une conception améliorée de la chambre de combustion et un arbre à cames amélioré. La dernière année de performance pour le max Wedge a eu lieu en 1964 avec la phase III. la puissance nominale annoncée par l’usine n’a jamais changé malgré les améliorations des phases II et III.

un bloc de coin de rue 426 était également disponible en 1964 et 1965. Il a peu de rapport avec le max Wedge, sauf pour l’architecture et les dimensions de base. Le Street Wedge était disponible uniquement dans les voitures à carrosserie B (Plymouth et Dodge) et les camions légers de la série d Dodge., C’était une version à alésage augmenté du moteur Standard New Yorker 413 single 4-barrel.

440

Le 440 cu in (7.2 L) RB a été produit de 1965 à 1978, ce qui en fait la dernière version du bloc Chrysler RB. Il avait une construction murale légère, un bloc en fonte de précision, avec des têtes en fer et un alésage de 4,32 po (109,7 mm), pour un déplacement global de 440 cu in (7,2 L).,

en 1972, des modifications ont été apportées aux puissances nominales des moteurs de véhicules, passant de la puissance brute (moteur seulement, sans filtre à air, système d’échappement, Alternateur ou autres composants consommant de l’énergie) à la puissance nette (avec alternateur, filtre à air, silencieux et autres équipements du véhicule installés). Le nouveau système de notation a produit des chiffres plus bas et plus réalistes pour un moteur donné. Dans le même temps, les réglementations sur les émissions exigeaient des gaz d’échappement plus propres. Les moteurs, y compris le 440, ont été fabriqués avec une compression réduite, un calage des cames modifié et d’autres mesures de réglage pour se conformer aux nouvelles réglementations sur les émissions., La 440 de 1972 produisait 335 ch (250 kW) (brut) à 4400 tr / min; la nouvelle puissance nominale nette était de 225 ch (168 kW)—ce qui coïncidait très étroitement avec les valeurs DIN et les mesures TÜV allemandes de l’époque.

Le 440 à haut rendement (4-barrel/mild cam/Double échappement) a été commercialisé sous le nom de Magnum dans Dodges, le Super Commando dans Plymouths, et le TNT dans Chryslers., De 1972 à 1974, le moteur (désaccordé pour fonctionner au gaz sans plomb) a été évalué à 280 ch (209 kW) net, et a chuté en hp chaque année jusqu’en 1978, quand il a été évalué à 255 CH (190 kW) (dans les spécifications de la police) et limité aux Chrysler New Yorkers, Chrysler Newports, Dodge Monaco Police pursues, et Il était également disponible dans les applications commerciales marines et lourdes jusqu’à cette année.