Madame Lelica

Il existe des masses de lubrifiants de vélo sur le marché, donc choisir le bon pour que votre chaîne fonctionne bien peut être vraiment déroutant. Heureusement, nous avons utilisé la grande majorité des lubrifiants de chaîne de vélo dans un large éventail de conditions, des déplacements quotidiens et des tests de VTT dans le nord de l’Angleterre aux courses écossaises de 24 heures en passant par la route et les courses de marathon épiques en Afrique du Sud. Alors, quels sont les lubrifiants que nous recommandons, pourquoi les évaluons-nous, et que devez-vous rechercher pour trouver le bon pour vous?,

Il y a plus à choisir le meilleur lubrifiant de chaîne de vélo que juste humide et sec, consultez notre guide ci-dessous pour obtenir de l’aide pour choisir le meilleur lubrifiant de chaîne de vélo pour votre conduite, ou faites défiler vers le bas pour voir notre choix des meilleurs.,id= »42fdf9494c »>

Fenwicks est très secret sur ce qu’il y a dans la boue verte métallique qui s’appelait auparavant « route furtive » mais est maintenant étiqueté comme « professionnel »., La mise en place est un peu plus difficile que certains car elle nécessite au moins quatre heures de durcissement, et vous devez vous assurer que la température de la bouteille est supérieure à 8 degrés avant de l’utiliser, alors n’oubliez pas que si vous êtes dans un hangar ou un atelier non chauffé. La buse à vis facilite l’application minimale, ce que Fenwicks recommande si vous l’utilisez sur la route dans des conditions plus sèches.,

Vous n’avez pas besoin de grand-chose pour faire taire une chaîne et la faire tourner et se déplacer doucement, même dans les conditions de VTT les plus viles en hiver profond, et il fera normalement bien plus d’une semaine de mouture quotidienne pendant les tests sales avant qu’il ne commence à sentir ou à sembler sec.,fdf9494c »>

Si vous demandez correctement aux coureurs rapides Quel est leur lubrifiant de chaîne de choix, il est probable que beaucoup d’entre eux diront gicler et si,

commencer par une transmission correctement propre est absolument crucial pour laisser la cire travailler sur des surfaces non contaminées. Bien que ce soit relativement cher, ne soyez pas méchant avec le montant que vous mettez, éteignez correctement la chaîne pour vous assurer que la cire pénètre partout. Ajoutez certainement la deuxième couche qu’ils conseillent après que l’application initiale ait guéri ou vous serez loin de sa durée de vie potentielle.,

ce n’est pas le traitement le plus ancien, mais là où il marque massivement, c’est la friction absolument minimale, complétant constamment dans les tests de laboratoire indépendants et donnant une véritable sensation de « tout nouveau vélo », en particulier sur la route. Il fonctionne vraiment propre, recueillant un minimum de crasse ailleurs dans la transmission dans des environnements aussi divers que sa poussière d’Afrique du Sud ou sa pâte de broyage de granit écossaise. L’absence d’accumulation de saleté signifie des intervalles plus longs entre le nettoyage et le remplissage et les tests de laboratoire que nous avons vus confirment qu’il s’agit de l’un des meilleurs lubrifiants pour chaîne de vélo pour prolonger la durée de vie de la transmission.,/div>

Fenwicks travaille dur depuis plus de 20 ans pour réduire l’impact environnemental de ses produits avant même que les roues du train écologique, Sa recette par temps humide est conçue pour créer des problèmes minimaux en aval de toutes les rivières que vous traversez en roulant. Il est juste assez visqueux pour permettre une application économe sur chaque rouleau à travers la buse de torsion et à partir de là, une rotation rapide de la chaîne le propagera dans toutes les surfaces de friction pertinentes. Si vous essuyez l’excès, il est relativement propre et silencieux, même dans des conditions plus sèches (un lubrifiant plus léger est également disponible), mais là où il prend tout son sens, c’est de rester silencieux et efficace lors de sorties en VTT d’hiver consécutives ou même dans des situations de course de 24 heures., Parce qu’il dure si bien, ce qui ressemble à une valeur de coût moyen par ml se traduit par une rentabilité impressionnante au fil du temps.,

Muc-off a passé des années à développer son lubrifiant hydrodynamique avec Team Sky et British Cycling et selon ses tests en laboratoire, le lubrifiant cireux, Dans d’autres tests que nous avons vus, les résultats n’ont pas été aussi brillants, mais notre propre expérience le place fermement dans la catégorie « nouvelle chaîne », même sur les transmissions fatiguées.

il reste propre et sans bruit/grain plus longtemps que les cires de laboratoire les plus rapides et c’est l’un des rares que nous recommandons pour une utilisation hors route, qu’il s’agisse de vélos en gravier, de cyclo-crossers ou de VTT. L’Application est facile via la bouteille de style pipette et vous obtenez même une torche UV pour vérifier que le fluide teint en bleu a pénétré toutes les jonctions de liaison sans utiliser de quantités excessives., Assurez-vous de bien agiter la bouteille avant d’appliquer, essuyez l’excès et laissez-le guérir pendant quatre heures ou plus avant de rouler. De cette façon, la petite bouteille de 50 ml devrait durer un bon moment, bien que ce soit certainement un produit coûteux pour les mécaniciens de luxe, pas les lubrifiants de dernière minute.,bbf212″>

le lubrifiant de cross-country de la ligne d’arrivée existe depuis toujours et le mélange collant rouge sang est toujours un excellent moyen de garder le grincement et la rouille à distance dans les pires conditions., C’est plus sale et plus draggier que les mélanges plus modernes. Formé à partir d’un mélange secret d’huiles synthétiques, de polymères et d’additifs anti-usure, c’est la recette la plus collante ici, mais toujours assez fluide pour s’écouler facilement sur une chaîne.

la couverture capillaire est rapide et compatible avec une rotation rapide de la chaîne qui convient à une mécanique moins prudente. Une fois appliqué, il faut beaucoup d’usure et de temps pour le déplacer et c’est exagéré sur la route à moins que les conditions ne soient particulièrement sombres., Il commence à créer une sauce noire riche sur les rouages et la chaîne assez rapidement partout où vous roulez, donc ce n’est pas le meilleur pour les conditions poussiéreuses ou si vous vous inquiétez des taches d’huile noire sur les mains, les gants et les vêtements.

alors que le changement de vitesse peut être un peu lent et qu’il y a une mouture palpable à travers les pédales si cela devient vraiment désordonné, l’imperméabilisation à la corrosion est excellente et vous devrez faire un long chemin pour passer au grincement. Ajoutez un bon prix par ml et c’est un lubrifiant de chaîne de cheval de bataille décent pour les pires conditions.,bf212″>

si un pays européen est susceptible de produire un lubrifiant de chaîne incroyablement résistant aux intempéries, ce sont les classiques du printemps et le cœur du cyclo-cross de la Belgique., Morgan Blue a également une liste très impressionnante des meilleures équipes pro émettant son kit ainsi que beaucoup d’évangélistes très vocaux pour ses produits dans les forums en ligne. Après avoir dégouliné l’huile de couleur thé de sa bouteille sans prétention, il ne nous a pas fallu longtemps pour comprendre l’agitation non plus. Il n’y a pas de processus d’application spécifique: vous appliquez simplement le mélange de poids moyen sur votre chaîne et vous êtes prêt à partir.

Les additifs dans l’huile lui donnent une sensation sensiblement rapide en termes de pédalage et de changement de vitesse tout de suite., Malgré le fait qu’il soit incroyablement résistant à la pluie/aux inondations/au gel, il reste propre mieux que la plupart, de sorte que les performances durent bien au-delà de la plupart des mélanges dans sa tranche de prix. En fait, c’est un match pour presque tout, sauf les conditions les plus extrêmes (c’est là que le mélange « Rolls Pro » un peu plus cher entre en jeu) et si vous voulez un mélange de sensation encore plus rapide, la société fait aussi une « huile de course » d’été.,v>

le meilleur lubrifiant pour chaîne de vélo de la gamme rock ’n’ Roll est un mélange unique qui nécessite un peu de configuration TLC mais qui récompense avec des performances super rapides et super brillantes et une usure minimale, Comme le lubrifiant comprend en fait une base de solvant puissante (et inflammable), le lubrifiant initial est conçu pour éliminer tout le grain et la crasse qui se cachent dans les liens. Cela signifie que vous devez être généreux avec le dosage que vous inondez sur l’extrémité de la cassette de la chaîne, plutôt que de tomber sur chaque maillon. Ensuite, après avoir fait tourner la chaîne plusieurs fois, essuyez la chaîne, les plateaux et la cassette de manière aussi complète que possible pour vous débarrasser de la boue à la surface.

Idéalement, vous devriez alors laisser la chaîne pendant quelques heures pour que la membrane protectrice et lubrifiante durcisse complètement., Cela vous laissera avec une transmission très brillante et très rapide et des tests de laboratoire que nous avons vus sauvegarder la traînée minimale, la sensation d’usure minimale. La membrane continue de travailler pour « respirer » la contamination à la surface afin que vous puissiez l’essuyer, et elle est certainement plus propre qu’un lubrifiant humide, les performances diminuent définitivement dans les situations sales. C’est là que la cire « extrême » entre en jeu, mais encore une fois la longévité n’est pas brillante car la cire a tendance à s’écailler plus rapidement que la plupart.,v id= »6199bbf212″>

Smoove n’est pas aussi rapide que son concurrent sud-africain Squirt, mais il est plus facile à appliquer et dure plus longtemps dans des conditions réelles., Vous avez toujours besoin d’une transmission soigneusement nettoyée pour de meilleurs résultats, mais vous n’avez besoin que d’une application relativement économe pour enduire la chaîne intérieure et les rouleaux.

N’essuyez pas ensuite, soyez juste prêt à gratter l’excès de cire des roues jockey une fois que vous commencez à rouler. Il est prêt à partir en une heure, bien qu’une cure de nuit soit optimale. Le revêtement plus collant signifie qu’il ne se sent pas aussi super lisse que les cires les plus rapides, et vous pouvez voir un film gris clair sur la chaîne car il recueille un peu de saleté au fil du temps., Le collant signifie qu’il reste en place bien mieux que la plupart des cires et la contamination est nettement inférieure à une huile humide, de sorte que notre transmission de test est restée lisse et silencieuse même en hiver hors route ou dans des conditions de déplacement salées. Le temps d’exécution prolongé entre la réapplication et l’usure réduite fait du prix initialement élevé un investissement judicieux si vous êtes un coureur à kilométrage élevé ou dans des conditions horribles.,

Decathlon fait un kit de vélo d’excellente affaire et son lubrifiant tous temps en est un excellent exemple., Il suffit d’égoutter le liquide de minuit sur votre chaîne et le mélange « antiadhésif » enrichi en téflon trouvera son chemin dans les différentes surfaces d’appui. Essuyer l’excès va également enduire les plaques extérieures pour une résistance à la corrosion sur des chaînes Non inoxydables moins chères, puis vous êtes prêt à partir.

bien que la longévité dépend évidemment des conditions, il n’était pas plus rapide de grincer ou de commencer à accumuler du gunge noir que la plupart des autres lubrifiants goutte à goutte de poids moyen et nettement meilleur que certains plusieurs fois son coût., Le mélange « antiadhésif » fonctionne également bien sur et hors route, il ne se jette pas à grande vitesse et il évite toujours l’eau après plusieurs passages de cours d’eau, ce qui en fait un excellent choix pour les cyclistes à petit budget ou prêts dans votre sac ou votre fourgonnette si vous oubliez votre meilleur lubrifiant pour chaîne de vélo ou,

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comment choisir le meilleur lubrifiant pour chaîne de vélo pour votre conduite

nos recommandations vont de 3p par ml (B’Twin All-Weather Teflon) à 12 fois plus cher (Muc Off Hydrodynamic) et vous pourriez même aller plus cher avec une chaîne entièrement préparée et trempée.

mis à part quelques bonnes affaires – comme le décathlon – attendez-vous à payer 6-8p par ml pour un lubrifiant humide décent qui fonctionnera bien dans toutes les conditions., Si vous roulez dans des conditions vraiment sombres ou prolongées, payer 10-12P pour des lubrifiants humides vraiment exceptionnels vous remboursera pendant la durée de vie prolongée de votre chaîne, cassette et plateaux ainsi que l’application de lubrifiant moins fréquente. Cire lubrifiants ont tendance à coûter un montant similaire, mais la longévité de récupération dépend de la marque et de vos conditions de conduite.

préparation et application

tous les lubrifiants fonctionnent mieux sur une chaîne correctement nettoyée sans poussière incrustée, crasse ou vieux lubrifiant, alors procurez-vous un nettoyant pour chaîne en même temps que le lubrifiant., Il est logique de faire correspondre les marques aussi que certains sont spécialement conçus pour travailler ensemble.

à partir de là, certains lubrifiants à chaîne ont juste besoin de s’égoutter sur les rouleaux de la chaîne et vous êtes prêt à partir. D’autres ont besoin d’une configuration plus méticuleuse, avec des temps de « durcissement » variant de quelques minutes avant utilisation à plusieurs heures/nuit pour obtenir les meilleurs résultats. Assurez-vous de lire et de suivre les instructions car la différence de performance peut être dramatique en fonction de la préparation., N’achetez pas un lubrifiant difficile (lire: nécessite une application méticuleuse) si vous vous précipitez normalement pour obtenir un vélo rouillé/grinçant prêt pendant que tous vos compagnons sont prêts.

Road vs MTB

Les transmissions de vélo de route ont généralement beaucoup plus de facilité car, même dans un hiver sale, il y a moins de boue sur votre chaîne. Les charges de couple de pointe ont tendance à être plus faibles et à se déplacer plus facilement. Les vitesses de chaîne sont plus élevées et l’huile est plus évidente sur vos chaussettes propres et vos jambes rasées., C’est pourquoi beaucoup de coureurs sur route utilisent un lubrifiant sec ou à base de cire pour la propreté, tandis que les coureurs de VTT ont tendance à utiliser des lubrifiants « humides » plus lourds. Ce n’est peut – être pas toujours le bon choix, en particulier dans des conditions poussiéreuses, donc pas surprenant que deux des meilleurs lubrifiants cireux ici – Squirt et Smoove-viennent d’Afrique du sud ensoleillée.

4. Humide ou à sec?

La plupart des marques produisent un lubrifiant « humide » et un lubrifiant « sec ». Les lubrifiants humides restent humides et collants pour résister au lavage par mauvais temps, mais ont tendance à attirer plus de saleté et à créer un désordre sur les dents du plateau, les roues jockey, etc., Les lubrifiants secs attirent moins de saleté et gardent les choses plus propres, ce qui incite de nombreux cyclistes à les utiliser en été. La proportion réelle de lubrifiant dans les mélanges secs peut être extrêmement faible (environ 10%), mais le fluide porteur s’évapore et laisse la chaîne grincer et augmenter la friction très rapidement. De nombreux mécaniciens de L’équipe WorldTour opteront pour le lubrifiant humide toute l’année en raison de l’entretien fréquent et du nettoyage quotidien des vélos.,

cela signifie appliquer un lubrifiant humide et simplement essuyer l’excès est le plus logique ou opter pour une cire à la place dans des situations vraiment sèches / poussiéreuses ou où la propreté est primordiale.

goutte à goutte ou cire?

les lubrifiants huileux conventionnels sont normalement les plus faciles à appliquer car le mélange fluide fournit les éléments lubrifiants là où ils sont nécessaires. Ils se propagent à travers la chaîne pour résister à la corrosion et ils sont généralement prêts à travailler immédiatement., Les lubrifiants à la cire sont mouillés pour la pénétration, puis se solidifient pour créer une « surface d’appui » ultra-mince qui résiste également à l’accumulation de saleté, ils sont donc parfaits si vous voulez garder les mains et les vêtements propres. Ce processus de « durcissement » peut prendre plusieurs heures cependant et tandis que certaines chaînes peuvent être faites in situ, d’autres sont mieux retirées et totalement immergées avant le réaménagement et l’utilisation. Bien qu’ils soient la solution de lubrifiant la plus propre, le revêtement de cire peut commencer à se fissurer et à tomber très rapidement, de sorte qu’ils doivent être « rechargés » régulièrement., Ajoutez un prix déjà plus élevé et la plupart des cires conviennent mieux à un événement spécifique ou à une utilisation « dominicale » plutôt qu’à une mouture quotidienne.