6801 Rockledge Drive
Bethesda, Maryland 20817
États-Unis
(301) 897-6000
Société publique
constituée le 10 octobre 1961 lors de la fusion de la Martin Company et de American-Marietta
employés: 69 000
ventes: $4.753 milliards
valeur marchande: 2.740 milliards de dollars
indice boursier: New York
Martin Marietta est une société qui deviendra de plus en plus connue dans les 50 prochaines années., Plus récemment, la société est devenue l’un des fabricants les plus notables d’équipements technologiques de pointe pour la National Aeronautics and Space Administration (NASA); Martin Marietta est un entrepreneur de premier plan pour un certain nombre de projets gouvernementaux, y compris la station spatiale américaine. Pourtant, la société a ses racines dans le fondement même de L’histoire aéronautique américaine.
En 1905, un jeune Glenn Martin s’installe avec sa famille en Californie. Dans les collines de Santa Ana, Martin a construit et piloté ses premiers planeurs expérimentaux., Peu de temps après, Martin a commencé une petite usine d’avions tout en travaillant comme vendeur pour Ford et Maxwell cars. Les revenus de Martin tirés des ventes d’automobiles ont servi à financer son entreprise d’avions. Il s’est ensuite produit publiquement en tant que barnstormer afin de gagner de l’argent pour l’entreprise et, en même temps, d’attirer l’intérêt pour son produit. Pendant ce temps, il a embauché un homme nommé Donald Douglas pour l’aider à développer de nouveaux avions. Peu de temps après, Douglas et Martin ont collaboré pour produire un petit avion d’entraînement appelé un modèle TT qui a été vendu à l’armée américaine et au gouvernement néerlandais.,
à la veille de la Première Guerre mondiale, Douglas est appelé à Washington pour aider l’armée à développer ses capacités aériennes. Moins d’un an plus tard, il devint frustré par la lenteur de la bureaucratie à Washington et retourna travailler pour Martin qui avait déménagé à Cleveland après avoir dissous un partenariat de courte durée avec la Wright company. À Cleveland, Douglas dirigea le développement du bombardier bimoteur sans nom de Martin. Ni lui ni Martin n’étaient prêts à faire des compromis ou à raccourcir la période de temps nécessaire au développement d’un de leurs avions., Pour cette raison, le bombardier « Martin », faute d’un meilleur nom, est arrivé de la chaîne de montage trop tard pour voir l’action dans la Première Guerre Mondiale.lorsque Martin a déménagé à Baltimore en 1929 Douglas a quitté la société une fois de plus, cette fois pour démarrer sa propre compagnie d’avions en Californie.
même après la guerre, Martin continue d’impressionner l’armée avec ses démonstrations d’avions. En juillet 1921, au large des Caps de Virginie, sept bombardiers Martin MB-2 sous le commandement du Général Billy Mitchell coulèrent le cuirassé allemand capturé Ostfreisland., L’intérêt continu du Département de la guerre a conduit la société de Martin à développer sa prochaine génération d’avions, culminant avec le bombardier B-10. Le b-10 était un bombardier durable, capable de transporter de lourdes charges utiles et de naviguer 100 miles par heure plus rapidement que les bombardiers conventionnels de l’époque. Pour son travail sur le bombardier B-10, Martin a reçu le Trophée Collier en 1932.
dans les années 1930, sur les rives de la Chesapeake, Martin a continué à fabriquer des bombardiers. Il a également reconnu le besoin, sur le marché des compagnies aériennes commerciales, d’un grand « bateau volant” de passagers pour parcourir de longues distances au-dessus de l’eau., Avec le soutien substantiel de Juan Trippe de Pan Am, Martin a développé le M-130” China Clipper », dont le premier a été livré en 1932. Le clipper pesait 26 tonnes, transportait jusqu’à 32 passagers et était capable de parcourir la totalité des 2500 miles entre San Francisco et Honolulu. Pan Am a piloté les avions de Martin vers une variété de destinations asiatiques, y compris Manille et Hong Kong.
à la fin des années 1930, les fabricants d’avions semblaient savoir qu’une seconde Guerre mondiale approchait., L’Allemagne construisait des avions pour une compagnie aérienne commerciale qui n’existait pas tout en se lançant dans un programme de remilitarisation massif. Lorsque la Seconde Guerre mondiale a commencé, Martin était préparé. La société a produit des milliers d’avions pour l’effort de guerre allié, y compris L’a-30 Baltimore, les bombardiers B-26 et B-29, le bateau volant PBM Mariner et le cargo amphibie Mars air de 70 tonnes. Martin a invité quelques critiques en 1942 quand il a suggéré que les États-Unis pourraient se passer de leur coûteuse marine à deux océans et de la défense du Canal de Panama s’ils avaient assez d’avions comme le Mars.,
Après la fin de la guerre, Martin continua à fabriquer les rares avions que l’armée et la Marine commandaient encore. En 1947, la société est entrée sur le marché très concurrentiel des avions de ligne commerciaux avec un modèle appelé M-202. Le développement d’avions ultérieurs, le M – 303 (qui n’a jamais été construit) et le m-404, a été une grave ponction sur les finances de l’entreprise. Malgré les prêts de la Reconstruction Finance Corporation, De La Mellon Bank of Pittsburgh et d’un certain nombre d’autres sources, La Martin Company n’a pas pu générer de bénéfice d’exploitation.
en juillet 1949 Chester C., Pearson a été embauché comme président et Directeur général de la société. Glenn Martin, à l’âge de 63 ans, a été promu au poste de président. Malgré la nouvelle direction et une augmentation des commandes à la suite de la guerre de Corée, la société Martin perdait toujours de l’argent. Il y avait deux raisons: Premièrement, la production du 404 a été interrompue, ce qui a interrompu la livraison et donc le paiement de l’avion. Deuxièmement, l’entreprise a embauché des centaines de nouveaux travailleurs non qualifiés, ce qui a réduit la productivité.
à la fin de 1951 George M. Bunker et J. BradfordWharton, Jr., ont été contactés, probablement par la Banque Mellon, et ont demandé à prendre en charge la gestion de l’entreprise. Dans le cadre d’un plan de refinancement, Glenn Martin a reçu le titre de président d’honneur et ses 275 000 actions de la société ont été placées dans une fiducie avec droit de vote. Bunker a été nommé président et président et Wharton a été nommé vice-président financier. Pearson a été nommé vice-président et a démissionné plus tard. Bunker et Wharton réussirent à arrêter les pertes de la compagnie et, à la fin de 1954, déclarèrent la compagnie hors de la dette.,
Martin a considérablement remanié une version du bombardier électrique anglais Canberra pour l’United States Air Force. Connu sous le nom de m-272, le bombardier a reçu la désignation de L’armée de l’Air B-57. Martin a construit un certain nombre d’avions de reconnaissance et de patrouille, y compris les bateaux volants P5-M et P6-m, et a élargi son intérêt pour le développement de roquettes et de missiles. L’un des premiers projets de Martin dans ce domaine a été la fusée de recherche à haute altitude Viking, suivie du missile Vanguard. Dans les années 1960, la société était un leader dans la fabrication de fusées de deuxième génération comme la Titan II.,
malgré le retour à la rentabilité de la société après la guerre de Corée, les grands constructeurs d’avions tels que Boeing, Douglas et Lockheed avaient l’avantage de la taille, ce qui leur permettait de rivaliser plus efficacement avec les petites entreprises comme Martin, Vought et Grumman. Ces petites entreprises, cependant, ont retenu des types d’équipes d’ingénierie très différents, ce qui leur a permis de continuer à développer des équipements aéronautiques et des systèmes d’armes uniques.
Glenn Martin, qui ne s’est jamais marié, est décédé d’un accident vasculaire cérébral en 1955, à l’âge de 69 ans., Il a démissionné de son poste dans la société en mai 1953 peu après la mort de sa mère, mais est resté administrateur de la société jusqu’à sa mort. La mère de Martin, Arminta, était une partisane enthousiaste de son fils. Le fait que Martin se soit souvent tourné vers sa mère pour trouver inspiration et soutien peut avoir quelque chose à voir avec sa décision de prendre sa retraite. George Bunker a succédé à Martin en tant que président et président et a dirigé la société pendant les 20 prochaines années.
la société n’a pas réussi à se diversifier dans autre chose que son nombre de clients gouvernementaux., Martin aircraft était soumis aux caprices du Ministère de la défense avec son modèle instable d’achats. En décembre 1960, le dernier avion de Martin, un avion de patrouille anti-sous-marine P5M-2 de la Marine, a quitté la chaîne de production. À partir de ce moment, la société ne produisit que des missiles, dont le Bullpup, le Matador, le Titan et le Pershing.
la solution de la société Martin au problème de la vente d’une ligne de produits à un client était de fusionner avec L’American-Marietta corporation en 1961., Marietta était un fabricant de produits chimiques, de peintures, d’encres, de produits ménagers et de matériaux de construction. Après avoir convaincu le gouvernement que la fusion ne réduirait la concurrence dans aucune des deux industries, les deux sociétés ont formé Martin Marietta. La diversification se poursuit en 1968 avec L’achat de Harvey aluminium. Le nom de la filiale a été changé en Martin Marietta aluminium en 1971.
en 1969, L’unité aérospatiale de Martin Marietta a été choisie pour diriger la construction des deux capsules Viking qui ont atterri sur Mars en 1976., En 1973, la société a obtenu un contrat pour construire le réservoir de carburant externe pour les navettes spatiales de la NASA. Au cours des années 1970, Martin Marietta était devenu connu pour ses projets spatiaux, mais restait un important producteur d’aluminium et de matériaux de construction.
Thomas G. Pownall a été nommé président de Martin Marietta en 1977 et Directeur général en 1982, succédant à J. Donald Rauth. La même année, Martin Marietta a fait face au défi le plus important de son existence dans son histoire —une offre publique d’achat hostile de la société Bendix., Bendix, qui avait auparavant abandonné une tentative de prendre le contrôle de RCA, était dirigé à l’époque par Bill Agee. La directrice de la planification d’entreprise d’Agee, Mary Cunningham, a quitté Bendix lorsque des questions ont été soulevées concernant sa relation avec Agee (qui était déjà mariée). Avant de démissionner de son poste, elle a cependant dressé une liste de candidats à la reprise de Bendix, dont Martin Marietta. Depuis plusieurs années Agee avait été dessaisir Bendix de ses activités résiduelles, et dans le processus accumulé plus de 500 millions de dollars pour une acquisition « trésor de guerre., »Agee a ensuite divorcé de sa femme et a épousé Cunningham, et ensemble, ils ont lancé leur offre de 1,5 milliard de dollars pour Martin.
Martin Marietta a répondu en essayant de prendre le contrôle de Bendix. Pownall a invité son ami, Harry Gray de United Technologies, à participer à la stratégie de prise de contrôle. Pownall et Gray ont convenu de diviser Bendix entre eux dans le cas où Martin Marietta ou United Technologies réussirait à prendre le contrôle de Bendix., Par une étrange bizarrerie des lois d’incorporation de L’État dans le Maryland et le Delaware (les domiciles légaux des sociétés), Bendix et Martin Marietta auraient pu se contrôler mutuellement.
la prise de contrôle était dans l’impasse jusqu’à ce qu’un accord à trois soit conclu, dans lequel Allied Corporation acceptait d’acheter les participations de Martin Marietta dans Bendix à la condition que Bendix abandonne son offre pour Martin Marietta., L’accord laissait Allied avec une participation de 39% De Martin Marietta, mais il a été convenu que L’action avec droit de vote D’Allied serait dirigée par le Conseil D’administration de Martin jusqu’à ce qu’Allied puisse vendre sa participation dans Martin. Bill Agee a rejoint le Conseil d’administration D’Allied, mais a ensuite quitté la société. Entre-temps, Martin Marietta s’est endetté de 1,34 milliard de dollars à la suite de sa prise de contrôle.
en 1982, un tiers des ventes de Martin Marietta étaient dans l’aérospatiale et les deux tiers dans la production d’aluminium, de matériaux de construction et de produits chimiques., La première tentative de Pownall pour améliorer la situation financière de son entreprise a été de vendre ses activités de ciment et certaines activités de produits chimiques spécialisés; en 1983, la dette a été réduite à 613 millions de dollars. En raison de la détérioration continue du marché de l’aluminium, Pownall a vendu la filiale aluminium de la société à Comalco D’Australie. La vente a entraîné une radiation de 365 millions de dollars, mais a également généré plus de 400 millions de dollars en espèces et en billets. En 1986, la dette tombe à 220 millions de dollars, ce qui donne à Martin Marietta un confortable ratio dette / Capitalisation totale de 24%.,
une réorganisation était déjà en cours lorsque Bendix a lancé sa tentative de prise de contrôle. En se défendant de Bendix, la réorganisation a été accélérée. Avec le recul, Tom Pownall a reconnu les résultats positifs de la tentative de changement de Bendix. La société a émergé du fiasco comme une entreprise plus étroitement gérée et efficace.
Martin Marietta aurait de nouveau été privé d’une large base d’opérations sans une gestion astucieuse., En plus de son activité aérospatiale, la société est devenue active dans la conception, la fabrication et la gestion de l’énergie, de l’électronique, de la communication et des systèmes d’information, y compris le niveau très sophistiqué de la technologie informatique connue sous le nom d’intelligence artificielle.
malgré cette diversification, la majeure partie des affaires de Martin Marietta est avec le gouvernement des États-Unis d’où la société tire 80% de ses revenus., La société fournit au Pentagone un certain nombre de systèmes d’armes, y compris le missile Pershing II; une partie importante du missile MX; le missile Patriot, conçu pour la défense aérienne des armées de campagne; et le Copperhead, un obus de Canon « intelligent” ou guidé. Martin Marietta développe également une série de dispositifs de vision nocturne pour les avions de combat.
la société continue de construire des réservoirs de carburant externes pour le programme de navette spatiale de la NASA, malgré la suspension temporaire de ce programme suite à la tragédie de Challenger., Martin Marietta est également l’un des principaux entrepreneurs de la station spatiale américaine dont la construction est prévue pour 1993. Dans un autre projet public, la société travaille sur un nouveau système de gestion du trafic aérien pour la Federal Aviation Administration.
Tom Pownall prépare un successeur, un homme nommé Norman R. Augustine. Augustine a été nommée présidente et chef de l’exploitation et devrait assumer les postes de chef de la direction et de président lorsque Pownall prendra sa retraite., Ayant été assuré d’une transition en douceur de la direction Martin Marietta regarde l’avenir avec confiance non seulement comme une grande entreprise aérospatiale, mais comme une entreprise qui reconnaît l’importance de ses technologies et de ses systèmes uniques.
filiales principales
pour en savoir plus
Conquest of the Skies de Carl Solberg, Boston, Little Brown, 1979; The Sky’s The Limit D’Arthur Whitehouse, Londres, Macmillan, 1979.