premières annéesModifier
en 1904, Torao Yamaha produit le premier bus de fabrication nationale, alimenté par une machine à vapeur. En 1907, Komanosuke Uchiyama produit la Takuri, la première voiture à moteur à essence entièrement fabriquée au Japon. La Kunisue Automobile Works a construit la Kunisue en 1910, et l’année suivante a fabriqué la Tokyo en coopération avec Tokyo Motor Vehicles Ltd. En 1911, Kaishinsha Motorcar Works a été créé et plus tard a commencé à fabriquer une voiture appelée DAT. En 1920, Jitsuyo Jidosha Seizo Co. fondée par William R., Gorham, a commencé à construire le Gorham et plus tard le Lila. La société a fusionné avec Kaishinsha en 1926 pour former la dat Automobile Manufacturing Co. (plus tard pour évoluer en Nissan Motors). De 1924 à 1927, Hakuyosha Ironworks Ltd. construit le Otomo. Toyota, un fabricant de textiles, a commencé à construire des voitures en 1936. La plupart des premiers véhicules, cependant, étaient des camions Produits sous subvention militaire. Isuzu, Yanmar et Daihatsu se sont initialement concentrés sur le développement de moteurs diesel.,
la Mitsubishi Model A a été produite en 1917
les voitures construites au Japon avant la Seconde Guerre mondiale avaient tendance à être basées sur des modèles européens ou américains. La Mitsubishi Model A de 1917 était basée sur la conception Fiat A3-3. (Ce modèle a été considéré comme la première voiture produite en série au Japon, avec 22 unités produites. Dans les années 1930, les voitures de Nissan Motors étaient basées sur les conceptions Austin 7 et Graham-Paige, tandis que le modèle Toyota AA était basé sur le Chrysler Airflow., Ohta a construit des voitures dans les années 1930 basées sur des modèles Ford, tandis que Chiyoda et Sumida, un prédécesseur D’Isuzu, ont construit des voitures ressemblant aux produits General Motors Pontiac 1935 et LaSalle 1930.
La Fabrication Automobile des entreprises japonaises était en difficulté, malgré les efforts d’investissement du gouvernement japonais. Le grand tremblement de terre de Kantō de 1923 a dévasté la plupart des infrastructures naissantes du Japon et la fabrication de camions et d’équipements de construction a bénéficié des efforts de récupération. Yanase & Co., Ltd., (Yan Yanase Kabushiki Gaisha) était un importateur de voitures de fabrication américaine au Japon et a contribué aux efforts de reprise après sinistre en important des camions GMC et du matériel de construction. En faisant venir des produits américains, les constructeurs japonais ont pu examiner les véhicules importés et développer leurs propres produits.
Les Transports et la mobilisation au début des années 1900 étaient largement monopolisés par le Ministère des chemins de fer du gouvernement japonais, et des sociétés automobiles privées ont émergé pour moderniser davantage l’infrastructure de transport.,
de 1925 jusqu’au début de la Seconde Guerre mondiale, Ford et GM avaient des usines au Japon, où ils dominaient le marché japonais. La Ford Motor Company of Japan a été créée en 1925 et une usine de production a été installée à Yokohama. General Motors a établi des opérations à Osaka en 1927. Chrysler est également venu au Japon et a mis en place Kyoritsu Motors. Entre 1925 et 1936, les filiales japonaises des trois grands constructeurs américains ont produit un total de 208 967 véhicules, contre un total de 12 127 véhicules pour les producteurs nationaux., En 1936, le gouvernement japonais a adopté la Loi sur l’industrie automobile, qui visait à promouvoir l’industrie automobile nationale et à réduire la concurrence étrangère; ironiquement, cela a arrêté l’inauguration d’une usine Ford intégrée à Yokohama, calquée sur Dagenham en Angleterre et destinée à servir le marché asiatique, qui aurait établi le Japon comme un exportateur majeur. Au lieu de cela, en 1939, les fabricants étrangers avaient été forcés de quitter le Japon., Sous la direction du gouvernement impérial japonais, les efforts de production de véhicules naissants ont été redirigés vers la production de camions lourds en raison de la Deuxième Guerre Sino-japonaise et L’Isuzu TX est le résultat de trois sociétés japonaises combinant leurs efforts pour fabriquer un camion lourd standardisé de qualité militaire.
pendant la Seconde Guerre mondiale, Toyota, Nissan, Isuzu et Kurogane ont construit des camions et des motos pour l’Armée Impériale Japonaise, Kurogane introduisant la première voiture à quatre roues motrices produite en série au monde, appelée Kurogane Type 95 en 1936., Pendant la première décennie après la Seconde Guerre mondiale, la production automobile était limitée et, jusqu’en 1966, la plupart de la production consistait en camions (y compris les véhicules à trois roues). Par la suite, les voitures particulières ont dominé le marché. Les conceptions de voitures Japonaises ont également continué à imiter ou à être dérivées des conceptions européennes et américaines. Les exportations ont été très limitées dans les années 1950, ne représentant que 3,1% de la production totale de voitures particulières de la décennie.
années 1960 à aujourd’huiModifier
dans les années 1960, les fabricants japonais ont commencé à concurrencer de front sur le marché intérieur, modèle pour modèle., Cela a été illustré par la » guerre CB » entre les berlines compactes les plus populaires appelées Toyota Corona et Nissan Bluebird. Alors que cela a d’abord conduit à des avantages pour les consommateurs, avant longtemps R&D les dépenses ont gonflé et d’autres sociétés ont offert des berlines compactes concurrentes de Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu et Mitsubishi. Vers la fin des années 1980 et le début des années 1990, les constructeurs automobiles japonais étaient entrés dans une phase d ‘ « Hyper-conception » et d ‘ « Hyper-équipement »; une course aux armements conduisant à des produits moins compétitifs, bien que Fabriqués de manière très efficace.,
première Suzuki Wagon R, 1993, best-seller national kei class car
Au cours des années 1960, les constructeurs automobiles japonais ont lancé une foule de nouvelles voitures kei sur leur marché intérieur; scooters et motos sont restés dominants, avec des ventes 36 000 voitures kei. Ces petites automobiles comportaient généralement de très petits moteurs (moins de 360cc, mais étaient parfois équipées de moteurs allant jusqu’à 600cc pour l’exportation) pour maintenir les taxes beaucoup plus basses que les voitures plus grandes., La personne moyenne au Japon était maintenant en mesure de se payer une automobile, ce qui a considérablement stimulé les ventes et a lancé l’industrie automobile vers ce qu’elle est aujourd’hui. La première de cette nouvelle ère, réellement lancée en 1958, était la Subaru 360. Il était connu sous le nom de « Lady Beetle », comparant son importance à la Volkswagen Beetle en Allemagne. D’autres modèles importants étaient la Suzuki Fronte, Daihatsu Fellow Max, Mitsubishi Minica, Mazda Carol et la Honda N360.
Les keis étaient très minimalistes, cependant, beaucoup trop petits pour la plupart des voitures familiales., Le segment de voiture économique le plus populaire dans les années soixante était la classe 700-800 cc, incarnée par la Toyota Publica, la Mitsubishi Colt 800 et la Mazda Familia d’origine. À la fin des années soixante, cependant, ces voitures (souvent à deux temps) étaient remplacées par des voitures complètes d’un litre avec des moteurs à quatre temps, un mouvement qui a été dirigé par Nissan Sunny 1966. Tous les autres constructeurs ont rapidement emboîté le pas, à l’exception de Toyota qui a équipé sa Corolla d’un moteur de 1,1 litre-les 100 cc supplémentaires ont été fortement vantées dans la publicité d’époque., Ces petites voitures familiales ont pris une part de plus en plus importante d’un marché déjà en expansion. Tous les véhicules vendus au Japon étaient taxés chaque année en fonction des dimensions extérieures et de la cylindrée du moteur. Cela a été établi par une loi adoptée en 1950 qui a établi des tranches d’imposition sur deux classifications; les règlements de dimension et la cylindrée du moteur. Les taxes étaient une considération primordiale quant aux véhicules choisis par les consommateurs japonais et guidaient les constructeurs quant au type de véhicules que le marché achèterait.,
Exportationmodifier
Mazda Cosmo 110S, 1967, l’une des deux premières voitures produites en série avec moteur rotatif Wankel
Les exportations de voitures particulières ont augmenté de près de deux fois dans les années soixante par rapport à la décennie précédente, et ont été maintenant, jusqu’à 17,0% de la production totale. Cependant, ce n’était encore que le début. L’augmentation rapide de la demande intérieure et l’expansion des constructeurs automobiles japonais sur les marchés étrangers dans les années 1970 ont encore accéléré la croissance., Les effets de l’Embargo pétrolier arabe de 1973 ont accéléré les exportations de véhicules ainsi que le taux de change du yen japonais vers le Dollar Américain, La Livre Britannique et le Deutsche Mark ouest-allemand. Les exportations de voitures particulières sont passées de 100 000 en 1965 à 1 827 000 en 1975. La production Automobile au Japon a continué d’augmenter rapidement après les années 1970, alors que Mitsubishi (sous le nom de Dodge vehicles) et Honda ont commencé à vendre leurs véhicules aux États-Unis. Encore plus de marques sont venues en Amérique et à l’étranger au cours des années 1970, et dans les années 1980, les fabricants japonais prenaient pied sur les marchés américain et mondial.,
Au début des années 1970, les fabricants D’électronique Japonais ont commencé à produire des circuits intégrés (ci), des microprocesseurs et des microcontrôleurs pour l’industrie automobile, y compris des Ci et des microcontrôleurs pour le divertissement en voiture, des essuie-glaces automatiques, des serrures électroniques, des tableaux de bord et des commandes de moteur. L’industrie automobile japonaise a largement adopté ICs ans avant L’industrie automobile américaine.,
les voitures Japonaises sont devenues populaires auprès des acheteurs britanniques au début des années 1970, les voitures Datsun De Nissan (la marque Nissan n’a pas été utilisée sur les modèles immatriculés en Grande-Bretagne avant 1983) se révélant particulièrement populaires et se faisant une réputation en Grande-Bretagne pour leur fiabilité et leurs faibles coûts de fonctionnement, bien que la rouille Les exportations ont été suffisamment réussies pour que les voitures Japonaises soient considérées comme une menace grave pour de nombreuses industries automobiles nationales, telles que L’Italie, la France, le Royaume-Uni et les États-Unis., Des quotas d’importation ont été imposés dans plusieurs pays, limitant les ventes de voitures de fabrication japonaise à 3% du marché global en France et à 1,5% en Italie. En ce qui concerne les États-Unis, le gouvernement japonais a été contraint d’accepter des quotas d’exportation annuels à partir de 1981. Dans d’autres pays, comme le Royaume-Uni, Les importateurs Japonais ont conclu des accords de gentlemen pour limiter les importations dans le but de prévenir des quotas officiels plus stricts., En conséquence, les constructeurs japonais ont développé la production locale de voitures, établissant des usines en Amérique du Nord et en Europe tout en tirant parti des usines déjà créées dans des pays tiers non couverts par les quotas. Ainsi, des Daihatsu charades construites en Afrique du Sud ont été vendues en Italie et un certain nombre de Mitsubishi Fabriquées en Australie ont trouvé leur chemin en Amérique du Nord et en Europe.,
leader mondialeModifier
Toyota Prius, Voiture Européenne de L’année 2005, première voiture hybride produite en série et la plus vendue
avec des constructeurs japonais produisant des voitures très abordables, fiables et populaires tout au long des années 1990, le Japon est devenu le plus grand le monde en 2000. Cependant, sa part de marché a légèrement diminué ces dernières années, notamment en raison de la concurrence ancienne et nouvelle de la Corée du sud, de la Chine et de l’Inde., Néanmoins, L’industrie automobile japonaise continue de prospérer, sa part de marché a encore augmenté et, au premier trimestre de 2008, Toyota a dépassé L’américain General Motors pour devenir le plus grand constructeur automobile du monde. Aujourd’hui, le Japon est le troisième plus grand marché automobile et, jusqu’à ce que la Chine les dépasse récemment, était le plus grand producteur de voitures au monde. Pourtant, l’exportation automobile reste l’une des exportations les plus rentables du pays et constitue la pierre angulaire du plan de relance pour la dernière crise économique., Même si le Japon a été repris par la Chine continentale en tant que premier producteur mondial de voitures, les importations Japonaises continuent d’être largement utilisées dans les rues et les autoroutes des régions administratives spéciales chinoises de Hong Kong et de Macao.