Au fil des ans, GM a produit presque autant de moteurs emblématiques, que les Corvettes dans lesquelles ils les ont placés. GM a développé, puis mis en production, certains des moteurs V8 à petit bloc les plus illustres à avoir jamais été conçus. Deux de ces moteurs célèbres sont le LT1 et le LS1.
Si vous êtes un rendement amateur, petite introduction est nécessaire pour chacun de ces moteurs., Les deux détiennent des points d’une immense valeur dans l’histoire historique de la charge continue de la Corvette vers l’excellence. Bien que les années continuent à passer, les moteurs LT1 et LS1 s’avèrent tous deux intemporels.
L’ascension de la Corvette vers la gloire des petits blocs
ce n’est un secret pour personne que les petits blocs V8 ont été le pain et le beurre des offres de centrales électriques de la Corvette pendant la majeure partie de son existence., Alors que plusieurs moteurs à gros blocs mémorables ont été placés dans des Corvettes au fil des ans, peu ont conservé le même statut légendaire que celui commandé par la gamme de petits blocs de GM.
la première incursion de la Corvette sur le marché des V8 à petit bloc a eu lieu en 1955 avec l’introduction de son V8 « Turbo-Fire” de 265 pouces cubes. À peine deux ans plus tard, Chevrolet a commencé à offrir des systèmes à injection de carburant « fuelie” en conjonction avec leur petit bloc Corvette V-8 initial.
à mesure que les années 1950 et 1960 se poursuivaient, les offres de petits blocs de GM continuaient de croître en déplacement., Cependant, en 1969, le V8 de 350 pouces cubes est entré sur le marché, changeant à jamais le cours de la Corvette et de la plate-forme à petits blocs elle-même.
de nombreuses interprétations du V8 de 350 pouces cubes ont continué à être produites jusque dans les années 1990, faisant de ce moteur l’un des éléments de base les plus anciens d’une longue histoire de groupes motopropulseurs Corvette remarquables.
alors que le millénaire touchait à sa fin, la prochaine génération de GM small-block a fait son chemin sur la scène de la performance. Avec l’avènement de la plate-forme LS en 1997, tout a changé., Avec cette seule révélation, la façon dont les individus voyaient la performance de leur Corvette a commencé à changer. Cette dernière version du petit bloc GM a non seulement renforcé les performances de la Corvette à de nouveaux niveaux, mais a également créé une industrie de réglage spécifique au moteur à elle seule.
LT1 faits, chiffres et historique
Le LT1, nommé comme un clin d’œil nostalgique au toujours remarquable LT-1 de la renommée de 1970, a commencé son temps sous le capot au cours de l’année de production 1992. Le LT1 comportait un bloc en fonte surmonté de têtes en aluminium et capable de produire des figures robustes et performantes. Avec une puissance nominale de 300 HP et 300 ft./lb de couple, le LT1 s’est avéré être un puissant moteur pour la Corvette C4.
Le LT1 s’est également révélé révolutionnaire à plus d’un titre., Le moteur comportait un calage d’allumage contrôlé par ordinateur, un profil d’arbre à cames redessiné, une injection de carburant multi-ports améliorée et des culasses à flux libre. Le LT1 a également incorporé un taux de compression plus élevé, 10.5:1, que son prédécesseur.
D’autres améliorations apportées au LT1 nouvellement conçu, par rapport aux moteurs à petits blocs précédents de la plate-forme Chevrolet de 350 pouces cubes, ont été apportées en ce qui concerne le système d’échappement de L’unité. Un nouveau système d’échappement à faible restriction a été accouplé au LT1 qui comportait deux convertisseurs catalytiques et deux capteurs d’oxygène spécifiques à la banque., Les collecteurs d’échappement en acier inoxydable du passé ont également été échangés au profit d’assemblages en fonte révisés.
Le LT1 est également sorti de la chaîne de montage lubrifié avec de l’huile synthétique. L’avènement de l’utilisation d’huile synthétique a permis à GM de s’éloigner de l’utilisation d’un refroidisseur d’huile standard, car l’utilisation d’une telle huile aidait à réduire le frottement et à minimiser la chaleur. Le nouveau petit bloc de GM a également utilisé le refroidissement par flux inverse. Grâce à ce processus, le liquide de refroidissement du moteur a été livré aux culasses avant d’atteindre le bloc., Cela a permis de réduire efficacement les températures des cylindres et d’encourager une combustion plus efficace.
LS1 faits, chiffres et Histoire
lorsque la cinquième génération de Corvette C5 est devenue disponible pour les masses en 1997, le monde de la performance était rempli d’anticipation, non seulement en ce qui concerne le véhicule lui-même, mais vers le tout nouveau, Non seulement le LS1 s’avérerait l’un des plus redoutables de toutes les offres de petits blocs GM à ce jour, mais il entrerait également dans l’histoire comme le début de la plate-forme LS qui était détestée par beaucoup et vénérée par les concurrents sur la piste.
bien que le LS1 partage une cylindrée, des roulements de tige et des dimensions hors tout identiques de 5,7 L avec son prédécesseur LT1, rien d’autre n’est resté inchangé entre les deux offres de petits blocs. Le LS1 pesait 45 livres de moins que le LT1 susmentionné., Une grande partie de cette réduction de poids peut être attribuée au tout nouveau bloc en aluminium et à l’admission en composite thermoplastique du LS1. Ces deux caractéristiques avaient également un double objectif dans leur conception, car elles présentaient toutes deux des attributs fonctionnels remarquables autres que leurs qualités réductrices de poids.
la nouvelle admission en composite thermoplastique du LS1 a servi à évacuer la chaleur et à réduire ainsi la température de l’air d’entrée, facilitant ainsi une combustion plus précise et plus complète., Le bloc en aluminium du moteur s’est également avéré être un atout de performance précieux, car l’aluminium montre une propension à chauffer aux températures de fonctionnement de manière plus efficace, tout en restant plus frais dans des conditions de charge élevée.
D’autres avancées du V8 à petit bloc LS1 comprenaient un arbre à cames à rouleau hydraulique à tourillon plus grand de 55 mm, des têtes d’orifices d’admission redessinées, des pistons à sommet plat en aluminium hypereutectique et un vilebrequin en fer nodulaire., Le nouveau LS1 a été conçu pour fonctionner avec du carburant de qualité supérieure et a été rempli d’huile moteur synthétique de l’usine pour réduire le frottement et augmenter la longévité des composants internes.
le LS1 a également abandonné l’allumage standard du distributeur qui avait été présenté dans les précédentes offres de V8 à petit bloc de GM. À sa place, est venu un nouveau système D’allumage contrôlé par ECU qui utilisait des bobines individuelles pour chaque cylindre respectif. Ce nouveau système a permis de réaliser d’autres progrès dans le calage de l’allumage et l’efficacité de la combustion.,
pour ne pas décevoir, le LS1 s’est avéré être un autre progrès dans la direction de la performance pure parmi la gamme de groupes motopropulseurs de GM. Le moteur produisait 345 ch à 5 600 tr / min et produisait un impressionnant 350 Pi./ lb de couple à 4 400 tr / min. En 2001, les améliorations apportées aux collecteurs d’admission et d’échappement de la LS1 ont porté les chiffres à 350 ch et 365 Pi./lb de couple, respectivement.
Comment Ils se comparent?,
inutile de dire que peu de déception peut être attendue, peu importe lequel de ces deux moteurs à petit bloc intemporels vous trouverez sous votre capot. Les moteurs LT1 et LS1 ont tous deux un haut niveau de Mérite et ont occupé des positions tout aussi riches dans la longue histoire de la Corvette vers des performances toujours croissantes. Cependant, cela ne veut pas dire que l’un de ces deux moteurs ne prend pas un léger avantage sur l’autre à certains égards.
en comparant les avancées pratiques et technologiques, le LS1 est difficile à battre., Entre la fin du règne de la C4 et la montée en puissance de la C5, les ingénieurs de GM sont retournés à la planche à dessin pour concevoir le petit bloc du futur, et c’est ce qu’ils ont fait. Compte tenu de la réduction de 12% du poids de la LS1 et du gain de 45 chevaux en performances, il est tout à fait clair de voir la progression naturelle entre les deux moteurs.
en outre, au moment où la plate-forme LS avait fait son chemin sur le marché, la technologie de contrôle électronique du moteur avait commencé à frapper son rythme., Le calage de l’allumage était devenu de plus en plus avancé, rendant des niveaux d’efficacité plus élevés, et les distributeurs encombrants sont devenus obsolètes avec le développement de systèmes de bobine à prise entraînés par ECU.
la domination du LS1 par rapport à son prédécesseur est moins un léger vers le LT1, et plus un clin d’œil à la volonté continue de L’équipe de conception de GM vers la croissance dans les domaines de la puissance et de la performance., De même que chaque génération successive de Corvettes devient datée avec le temps et justifie une refonte complète avec l’émergence d’un nouveau clivage générationnel, les moteurs qui se trouvent au cœur de ces véhicules emblématiques. L’émergence du LS1 n’était que la prochaine progression vers la tentative de domination de la Corvette.