par Richard DeLuca
l’histoire de L’aérodrome Bradley commence en 1941. Alors que la guerre est en cours en Europe et que le gouvernement fédéral cherche à installer une base aérienne militaire dans le Connecticut, l’état achète 1 700 acres de terres agricoles à Windsor Locks et loue le site au gouvernement fédéral. Bientôt, une base aérienne de L’armée a été construite sur le site, nommée en L’honneur du sous-Lieutenant Eugene M., Bradley, un pilote nouvellement marié de 24 ans qui est mort lors d’un exercice d’entraînement de routine tenu sur la base en août 1941.
clôture de réparation de prisonniers de guerre allemands, Bradley Field, 1944 – Hartford History Center, Hartford Public Library and Connecticut History Illustrated
pendant les années de guerre, Bradley Field a servi de base d’entraînement pour les unités de combat aérien, une zone de rassemblement pour le déploiement prisonniers de guerre allemands . Le champ a été désactivé en 1945 et est revenu à la propriété de l’état peu après., En 1947, Bradley Field devint le domicile de la Garde nationale aérienne du Connecticut, qui opérait depuis de nombreuses années à partir de Brainard Field à Hartford.
la Base aérienne militaire devient une plaque tournante des vols commerciaux
en raison de sa position à mi—chemin entre New York et Boston— et de l’absence de brouillard côtier-Bradley Field présentait un site attrayant pour le développement d’un aéroport commercial, et les plans de sa conversion ont commencé à la fin des années quarante., Amassant des fonds grâce à une émission obligataire de 2 000 000$, l’État a construit un modeste terminal contenant la tour de contrôle et toutes les installations passagers et administratives nécessaires à l’exploitation du petit aéroport. Le terminal a ouvert en 1952, avec un service aérien régional fourni par Eastern, United, Northeast et American airlines. L’aéroport a également attiré plusieurs industries aéronautiques importantes sur le site, notamment la Kaman Corporation, qui fabriquait des hélicoptères. Le 11 décembre 1951, Kaman a exploité avec succès le premier hélicoptère à turbine au monde à L’aéroport Bradley.,
Vue aérienne, Murphy Terminal, Bradley Airport, Windsor Locks, 1956 – Hartford History Center, Hartford Public Library and Connecticut History Illustrated
alors que le volume de l’aéroport augmentait à un demi-million de passagers et 10 millions de tonnes de fret par an de plusieurs extensions a été achevée. Pour célébrer l’avènement de l’ère des avions à réaction, le personnel a enfilé un ruban cérémoniel sur la piste et un avion de chasse à réaction volant juste au-dessus du sol l’a coupé en deux., Le service d’avion de ligne à réaction a commencé à L’Aéroport de Bradley en février 1961, lorsque United Airlines a volé de Bradley à Los Angeles et San Francisco avec un arrêt à Cleveland. Quatre turboréacteurs, fabriqués par Pratt & Whitney Aircraft Company, alimentaient L’avion, un Boeing 720.
L’Expansion se poursuit au 21e siècle
Au fil des décennies, l’augmentation du trafic de passagers et de marchandises a entraîné l’expansion continue des installations de Bradley., En 1965, l’aéroport a ajouté deux ailes de passagers au terminal d’origine et a allongé les pistes pour accueillir des avions à réaction plus grands. En 1983, les installations terminales, Le stationnement et les chambres d’hôtel ont été augmentés, et les opérations de l’aéroport ont été modernisées en 2007. L’expansion de l’aéroport a également entraîné des problèmes de bruit dans les communautés environnantes. Ceux-ci ont été atténués par des règlements de zonage révisés et des programmes de réduction du bruit.
en 1966, Bradley a été désigné aéroport international, bien que le service vers les destinations d’outre-mer soit sporadique et limité., De plus, de nombreux vols à l’étranger n’étaient pas directs; ils nécessitaient une escale à L’aéroport Logan de Boston. Aujourd’hui, environ huit grandes compagnies aériennes offrent un service sans escale au départ de Bradley vers plus de 30 villes américaines ainsi que des vols vers le Canada et Porto Rico.
L’Aéroport international Bradley est géré par L’Autorité aéroportuaire du Connecticut, un organisme public créé en 2011 pour superviser l’exploitation de tous les aéroports appartenant à l’état. Les opérations aéroportuaires sont financées uniquement par les revenus générés par l’utilisation des aéroports et les allocations provenant des programmes fédéraux., Avec plus de cinq millions de passagers par an passant par L’Aéroport international Bradley, l’objectif de l’autorité est d’utiliser la plus grande installation de transport aérien de l’état comme moyen de promouvoir l’activité économique dans le Connecticut.
Richard DeLuca est l’auteur de post Roads& Iron Horses: transport in Connecticut from Colonial Times to the Age of Steam, publié par Wesleyan University Press en 2011.