Railroad/Ohio
Le Hocking Valley Railway est un ancien chemin de fer de L’Ohio, avec une ligne principale qui s’étendait de Toledo à Pomeroy via Athens et Columbus. Il comportait les branches Monday Creek et Snow comme alimentateurs importants et le chemin de fer Wellston & Jackson Belt Railway.
histoire
Columbus& Hocking Valley Railway
en 1834, le membre du Congrès américain John Chaney (Ohio) a proposé une loi pour la construction d’un chemin de fer de Lancaster à la rivière Ohio., 4 la proposition a été déposée et ressuscitée comme une ligne du comté D’Athens à Columbus. Le 11 juillet 1853, une réunion a cherché à incorporer la Hocking Valley Railroad Company pour construire une ligne entre le comté D’Athens et Columbus avec un stock de 2 millions de dollars. Des levés ont été effectués le long du tracé proposé et des abonnements au stock ont été vendus, mais la ligne n’a jamais été construite.
Le 14 avril 1864, la Mineral Rail Road Company fut constituée pour construire un chemin de fer entre Columbus et Athènes avec un capital-actions de 1,5 million de dollars., 4 une certaine emprise a été sécurisée bien que la construction n’ait jamais commencé. Milbury Greene, un exploitant de Salines à Salina, a acheté le chemin de fer en 1867 et a poussé pour l’achèvement du chemin de fer en se rendant à Columbus pour plaider en faveur de l’achèvement de la ligne. Il a réussi à convaincre les citoyens les plus riches de Columbus de financer le projet, avec l’exigence que la ligne soit nommée Columbus & Hocking Valley Railroad (C&HV). Les travaux d’arpentage le long du projet C&HV ont été achevés en mai.,
un contrat de 865 000 $pour la construction est signé le 22 mai 1867. 4 le premier tronçon du HV C&ouvrit entre Columbus et le Canal Winchester le 16 juillet 1868, suivi du tronçon du Canal Winchester à Lancaster le 13 janvier 1869, du tronçon de Lancaster à Nelsonville le 17 août et du tronçon de Nelsonville à Athens le 25 juillet 1870. La branche de Straitsville de Logan à New Straitsville a ouvert ses portes le 2 janvier 1871.,
Columbus & Toledo Railway
Le Columbus & Toledo Railway (C&T) a été incorporé en 1872 dans le but de construire une ligne entre Columbus et Toledo pour transporter principalement du charbon de la région de la vallée terminaux le long des grands lacs., 4 7 le contrat de construction du C&t a été attribué à C&HV président Benjamin Smith et neuf autres sous la Miller, Smiths & Company le 16 avril 1875, avec le premier pic conduit dans le Delaware le 29 avril 1876. 7 la section de Columbus à Marion a ouvert le 1er novembre 1866, et le reste à Toledo a ouvert le 10 janvier 1877.,
Gallipolis, McArthur& Columbus Railroad
Le Gallipolis, Jackson& Chillicothe Railroad incorporé le 22 mars 1850, dans le but de construire un chemin de fer entre la rivière Ohio à Gallipolis et Chillicothe via Jackson. 5 Il n’a jamais été construit, mais la proposition a été partiellement révisée le 3 mars 1870 sous le nom de Gallipolis, McArthur & Columbus Railroad (GM&C) dans le but de construire une ligne entre la rivière Ohio à Pomeroy et Logan via McArthur, Vinton et Gallipolis., 4 la Construction du GM & C a commencé en 1872 et s’est poursuivie jusqu’en août 1874. 5
le GM&C a été vendu au Columbus & Gallipolis Railway en novembre 1877 et à L’Ohio & West Virginia Railway (O&WV) en août 1878. 4 le chemin de fer fut achevé entre Gallipolis et Logan en octobre 1880, et entre Gallipolis et Pomeroy en janvier 1881.,
Le O&WV est devenu une partie de la Columbus, Hocking Valley & Toledo Railroad’s Hocking Valley River Division en 1895., 5
Colomb, Hocking Valley & Toledo
Comme le O&WV et le CH&V avait pas de connexion aux terminaux d’exportation de Tolède sans utiliser le C&T, le O&WV, CH&V, et la C&T ont fusionné pour devenir le Columbus, Hocking Valley & Toledo de chemin de Fer (CHV&T) en juillet 1881., 4
embranchements
Le Wellston de 17½ milles& Jackson Belt Railway, propriété exclusive du CHV&t, a ouvert ses portes entre McArthur Junction près de Dundas jusqu’à Wellston et Jackson en février 1896. 4 il reliait le CHV &t au Detroit, Toledo& Ironton Railroad et desservait de nombreuses mines de charbon le long de son parcours. Le Wellston& Jackson Belt est mis sous séquestre en 1897 et réorganisé en 1899 sous le nom de Hocking Valley Railway.,
la branche Monday Creek a été construite entre Nelsonville et Bessemer, Carbon Hill, Sand Ruck et Oreville où elle a échangé avec la branche CHV&t Straitsville. 4 la branche Snow Fork reliait Bessemer et Murray City.,
Chesapeake & Ohio Railroad
Le CHV&T est devenu une partie du Chesapeake & Ohio Railroad (C&o) en 1910, permettant au c&o de transporter le charbon extrait dans l’est du Kentucky et de la Virginie-Occidentale jusqu’aux terminaux d’exportation le long des Grands Lacs., 2 4 au moment de la consolidation du CHV&T dans le C&O, le CHV&t contrôlait le Toledo & Ohio Central et le Kanawha & Michigan; cela a donné au c&o le contrôle de deux grandes routes de transport de charbon. Le C & o entre Columbus et Athens, y compris les branches de Straightsville, Monday Creek et Snow Fork, est devenu une partie de la Division de la rivière Hocking Valley., 4 la portion de Logan à Athensville devint la Subdivision Armitage; la section de Logan à Pomeroy devint la Subdivision Pomeroy; et la portion de Columbus à Toledo devint la Subdivision Columbus.
pour faire face aux expéditions de charbon en provenance des veines de charbon de Hocking Valley, le chemin de fer construit de nouveaux quais sur le lac Érié à East Toledo en 1914, ce qui comprend la pose d’une branche de 3½ milles à partir de Walbridge., 4 mais dans les années 1920, les veines de charbon autrefois généreuses dans le Sud-Est de l’Ohio étaient minces et le trafic le long de la Division Hocking Valley River, de la Subdivision Pomeroy et de la Subdivision Columbus commençait à diminuer. Le trafic a augmenté en 1955 lorsque la centrale au charbon de Kyger Creek a été construite dans le Cheshire, et à nouveau en 1974 lorsque la centrale de Gavin a été achevée à côté de Kyger Creek, mais les deux dépendaient du charbon extrait dans le centre de l’Ohio ou en Virginie-Occidentale.,
Le C& o a cherché à abandonner la Subdivision Pomeroy en 1975, mais elle est restée intacte à cause de quelques clients restants. 6 une inondation le long de la rivière Ohio en février 1979 a endommagé des voies à Middleport et Pomeroy, ce qui a donné à C&o raison d’interrompre le service entre Hobson et la fin de la ligne à Pomeroy. Après l’inondation, la Subdivision Pomeroy a fonctionné « au besoin »pour desservir les centrales de Kyger Creek et Gavin.,
en 1982, American Electric Power (AEP) a commencé à faire circuler des trains de charbon d’un chargement de la Southern Ohio Coal Company à Minerton jusqu’à la centrale électrique Gavin, ce qui a nécessité l’installation de rails lourds et soudés de Minerton à Kanauga. 4 faute de clients, la voie entre Minerton et Dundas a été mise au ralenti, mais maintenue, car AEP avait envisagé de construire une laveuse à charbon à Dundas pour Gavin.,
Chessie, le successeur du C&O, a abandonné la Division Hocking Valley River De Glen Ebon, au nord d’Athènes, à Nelsonville en 1985 4 et la Subdivision Pomeroy entre Dundas et Logan en 1986. 6 le chargement de la Southern Ohio Company à Minerton a été fermé en 1992 après la fusion de deux mines souterraines, l’entité combinée expédiant du charbon à la centrale électrique de Gavin via un tapis roulant. En 1993, Chessie démantèle la Subdivision Pomeroy de Dundas à Kanauga, à l’exception de sept milles.,
Hocking Valley Scenic Railway
Le Hocking Valley Scenic Railway a été créé en 1972 pour exploiter des trains de voyageurs d’excursion le long de l’ancienne branche de Monday Creek jusqu’à son abandon. 3 4 elle a ensuite exploité l’ancienne Subdivision Armitage entre Nelsonville et Glen Ebon, au nord d’Athens, jusqu’en 1985, date à laquelle elle a commencé à opérer entre Nelsonville et Logan. 4 le chemin de fer a ensuite acquis le tronçon Nelsonville-Logan de la C&O pour éviter l’abandon de la ligne., 2
Aujourd’hui
Les restes du HV continuent d’opérer aujourd’hui entre Columbus et Toledo en tant que Subdivision Columbus de CSX. La voie entre Columbus et Logan est exploitée dans le cadre de L’Indiana & Ohio Railroad, et de Logan et Nelsonville sous le nom de Hocking Valley Scenic Railway. Le segment de Nelsonville Sud a ensuite été converti en Hockhocking Adena Bikeway, un rail-to-trail. 4
alors que la majeure partie de la Subdivision Pomeroy a été abandonnée en 1993, un segment de sept milles de Kanauga à Hobson Junction près de Middleport a été conservé par CSX., 4 Il est utilisé par Norfolk Southern via trackage rights.
Galerie
Logan à Gallipolis
Wellston & Jackson Belt Railway
- Hoeflich, Charlene. « Le musée présente des modèles de monuments de Pomeroy. »Daily Sentinel (Pomeroy) 6 Janv. 2006. 21 Nov. 2008: A1.
- « À propos du Hocking Valley Scenic Railway. »Hocking Valley Scenic Railway 2008. 21 Nov. 2008 Article.
- « Hocking Valley Scenic Railway., »Hocking Valley Scenic Railway 2008. 21 Nov. 2008 Article.
- Miller, Edward et Chris Burchett. « Histoire de la Hocking Valley Railway Co. »Le Chemin De Fer Hocking Valley 27 Oct. 2008. 21 Nov. 2008 Article.
- « Gallia chemins de fer de la Collection. »Université De L’Ohio 29 Juillet 2008. 26 Nov. Collection 2008.
- Dtiman421. « Opérations sur le sous-marin Pomeroy (Ohio). Des années 1960 à partir.” Railroad.net. N. p., 28 Oct. 2004.Web. 9 Nov. 2011. Poster.
- Campbell, Alex. « Columbus & Toledo chemin de Fer.” Columbus Chemins De Fer.