Le B-2 Spirit est un bombardier lourd à longue portée, stratégique et peu visible, capable de pénétrer des boucliers de défense aérienne sophistiqués et denses. Il est capable de missions d’attaque à toutes les altitudes jusqu’à 50 000 pieds, avec une portée de plus de 6 000 nm Non ravitaillé et de plus de 10 000 nm avec un ravitaillement en carburant, ce qui lui permet de voler vers n’importe quel point du monde en quelques heures.
son profil distinctif provient de la construction unique « aile volante »., Les bords d’attaque des ailes sont inclinés à 33° et le bord de fuite a une forme à double W. Il est fabriqué dans les installations de Northrop Grumman à Pico Rivera et Palmdale en Californie, aux États-Unis.
Après dix ans de service, le B-2 Spirit a finalement atteint sa pleine capacité opérationnelle en décembre 2003. Au cours des trois premières années de service, les B-2 opérationnels ont atteint un taux de fiabilité de sortie de 90%. Une évaluation publiée par L’USAF a montré que deux B-2 armés d’armes de précision peuvent jouer le rôle d’avions conventionnels 75.,
en juillet 2019, le B-2 a fêté ses 30 ans depuis son premier vol. L’avion s’est transformé en un bombardier très avancé doté d’une technologie avionique, d’une furtivité et d’un armement améliorés.
revêtement furtif AHFM pour bombardier B-2
Northrop Grumman a développé un revêtement absorbant le radar pour préserver les caractéristiques furtives du B-2 tout en réduisant considérablement le temps de maintenance. Le nouveau matériau, connu sous le nom de matériau alternatif haute fréquence (AHFM), est pulvérisé par quatre robots contrôlés indépendamment.,
en novembre 2011, L’USAF a attribué un contrat de 109 millions de dollars à Northrop Grumman pour la production d’un pont arrière redessiné pour le bombardier furtif B-2.
b-2 Spirit deliveries and bases
21 B-2 ont été livrés à Whiteman Air Force Base dans le Missouri, le premier en décembre 1993.
un nouveau système de hangar transportable a été développé, ce qui permet au B-2 d’être déployé sur des sites avancés à l’étranger.
Les hangars font 126 pieds de long, 250 pieds de large et 55 pieds de haut. Le premier de ces hangars a été érigé sur Diego Garcia dans l’Océan Indien.,
avant ce développement, les B-2 devaient retourner à la Whiteman AFB après les missions, pour la maintenance des caractéristiques furtives de l’avion. Le B-2 a ainsi été déployé pour la première fois lors de L’Opération Iraqi Freedom en Mars / Avril 2003. En mars 2005, un escadron B-2 a été déployé pour la première fois à la Base aérienne Andersen à Guam pour soutenir le commandement du Pacifique de l’USAF.
Le 23 février 2008, un bombardier furtif B-2 s’est écrasé peu après le décollage d’Andersen AFB à Guam, le premier accident de l’histoire de L’avion., Les deux pilotes se sont éjectés en toute sécurité de l’appareil, qui ne transportait pas de munitions. Une enquête de L’USAF sur les causes de l’accident est en cours. La flotte a été clouée au sol en attendant les résultats de l’enquête, mais a été remise en service en avril 2008. Une enquête de L’USAF a publié un rapport d’accident en juin 2008, qui a conclu que l’accident a été causé par l’humidité dans les unités de transducteur de port. Ces capteurs ont envoyé des informations déformées au système de données aériennes.,
programme de mise à niveau du B-2 Spirit
Northrop Grumman, le maître d’œuvre du B-2, dirige une équipe de l’industrie qui travaille à la modernisation du bombardier B-2. Ceci est fait pour s’assurer que craft reste pleinement capable de faire face à l’évolution des menaces mondiales. Une série de programmes de mise à niveau visent à améliorer la létalité du B-2; sa capacité à recevoir des informations à jour sur les cibles au cours d’une mission et sa capacité à collecter, traiter et diffuser des informations sur le champ de bataille avec les commandants des forces interarmées ou d’autres premiers intervenants locaux dans le monde entier.,
en juin 2007, Northrop Grumman a obtenu un contrat pour développer une capacité de communication par satellite EHF et une mise à niveau de l’architecture informatique pour le bombardier B-2. La mise à niveau comprend une unité de traitement intégrée (UIP) Lockheed Martin. Les essais en vol avec les nouveaux systèmes ont été achevés en juillet 2009.
L’US Air Force et Northrop Grumman Corporation ont terminé l’examen de la conception du système du nouveau logiciel et de l’architecture informatique en juillet 2008. La nouvelle architecture permet à la nouvelle unité de traitement intégrée (UIP) du B-2 de communiquer avec les applications de traitement de l’avion.,
cette nouvelle architecture fournit un environnement de traitement des données à grande vitesse requis pour mettre en œuvre les futures capacités B-2, telles qu’un système de communication par satellite EHF, et fournit également à B-2 la capacité de détruire des cibles en mouvement.
cockpit du bombardier furtif B-2
le cockpit peut accueillir deux membres d’équipage. Il est équipé d’un système D’instrumentation électronique de vol (EFIS) couleur à neuf tubes, qui affiche les données de vol, de moteur et de capteur, ainsi que l’état des systèmes avioniques et des armes.,
le pilote peut choisir d’activer la sélection appropriée de l’équipement de vol et de mission pour le mode décollage, le mode go-to-war et le mode atterrissage à l’aide d’un simple commutateur à trois voies.
Armes
L’avion transporte toutes ses armes à l’interne et est muni de deux armes baies dans le centre de l’avion. Le bombardier furtif B – 2 a la capacité de transporter jusqu’à 40 000 lb d’armes, y compris des armes conventionnelles et nucléaires, des munitions à guidage de précision, des bombes à gravité et une gamme d’armes maritimes.,
chaque baie d’armes est équipée d’un lanceur rotatif et de deux ensembles de porte-bombes. Lors des essais, le B-2 a sorti avec succès des bombes nucléaires B-61 et b-83 et des bombes conventionnelles mk84 du lance-roquettes rotatif, et des armes conventionnelles MK82 et CBU-87 des supports à bombes. Le B61-11 est une bombe nucléaire pénétrant la terre pour une utilisation contre des cibles profondément enfouies et durcies. Le B83 est une bombe nucléaire stratégique à chute libre.
le bombardier B-2 peut également transporter le missile de croisière avancé AGM-129, un missile de croisière stratégique dont la portée est estimée à 1 500 milles.,
jusqu’à 16 missiles JDAM (joint direct attack munition) guidés par satellite peuvent être transportés. Northrop Grumman convertit l’ensemble B-2 bomb rack en une nouvelle configuration « intelligente », ce qui augmentera le nombre de JDAM pouvant être transportés à un maximum de 80. L’avion sera également équipé de l’arme de combat conjointe (JSOW), de missiles de combat interarmées air-sol (JASSM) et du distributeur de munitions compensées par le vent (wcmd) et pourra transporter jusqu’à 80 bombes de petit diamètre (SDB) de 115 kg.,
en juin 2007, Northrop Grumman a obtenu un contrat pour intégrer L’Arme MOP (massive ordnance penetrator) de Boeing sur le B-2. La vadrouille est guidée par GPS, contient 2 400 kg (5 300 lb) d’explosif et est conçue pour pénétrer des cibles durcies et profondément enfouies. B – 2 est capable de transporter deux armes MOP, une dans chaque baie d’armes.
un système générique D’interface d’armes (GWIS) a été installé dans le cadre de la mise à niveau du bloc 30., Le GWIS est un progiciel numérique intégré, qui permet au B – 2 de transporter différents mélanges d’armes de stand-off et de munitions d’attaque directe sur une seule sortie, permettant à l’avion d’attaquer jusqu’à quatre types différents de cibles sur une seule mission.
dans le cadre d’un contrat attribué à Northrop Grumman en février 2008, L’USAF a lancé un programme visant à donner au B-2 la capacité d’attaquer des cibles mobiles, en utilisant des armes à guidage de précision telles que la bombe de petit diamètre II. le contrat comprend la mise à niveau des écrans et des modes radar.,
contre-mesures sur Northrop Grumman B-2 Spirit
Le B-2 porte un récepteur D’avertissement Radar Lockheed Martin, un système D’aides défensives Northrop Grumman et le système de gestion défensive Lockheed Martin AN / APR-50 (DMS).
Radar
Le Radar de frappe secrète Raytheon an / APQ-181, fonctionnant en bande J (bande Ku), est un radar polyvalent avec des modes de suivi du terrain et d’évitement du terrain. Les tests effectués à la Base aérienne D’Edwards ont démontré que le suivi du terrain était fiable à des altitudes allant jusqu’à 200 pieds.,
en avril 2009, Northrop Grumman Corporation a livré à l’US Air Force le premier bombardier furtif B-2 opérationnel à être équipé d’un radar récemment modernisé. L’avion a été officiellement remis à l’armée de l’air le à Whiteman Air Force Base, le siège opérationnel de la flotte de B-2 et de la 509th Bomb Wing.
L’avion mis à jour sera utilisé par la force aérienne pour effectuer des essais supplémentaires sur le terrain du radar, et les données recueillies à partir de ces décisions étayeront les décisions futures sur le terrain.,
le programme de modernisation du radar B-2 remplace le système radar original de l’avion par un système qui intègre les améliorations technologiques apportées depuis la conception initiale du B-2 au début des années 1980.
en novembre 2002, Raytheon a obtenu un contrat pour développer une nouvelle antenne AESA (active electronically scanned array) en bande Ku pour le radar B-2 afin d’éviter les interférences avec les systèmes de satellites commerciaux après 2007. Les essais en vol avec un nouveau radar ont commencé en octobre 2007 et se sont poursuivis jusqu’en 2008. L’Installation de la nouvelle antenne sur la flotte de B-2 doit être terminée d’ici 2012.,
Navigation et communications du bombardier B-2
la suite de navigation du B-2 comprend un système de navigation aérienne tactique Rockwell Collins TCN-250 (TACAN) et un système d’atterrissage aux instruments VIR-130a.
Le matériel de communication est fourni par Rockwell Collins. Un système de communications par satellite à relais stratégique et tactique militaire Milstar est installé dans les avions du bloc 30.
Les avions ont été mis à niveau avec la liaison de communication Link 16.,
détails du moteur B-2
l’avion est propulsé par quatre turboréacteurs General Electric F118-GE-100 montés à l’intérieur dans le corps des ailes.
Les moteurs ont un système de contrôle de la température d’échappement pour minimiser la signature thermique.
Les moteurs, évalués à 77kN, fournissent une vitesse subsonique élevée et une masse brute maximale au décollage de 336 500 lb. Le matériel de ravitaillement en vol est installé dans la ligne médiane supérieure de l’avion derrière le poste de pilotage.