Le Pont de contournement du barrage Hoover faisait partie du nouvel alignement de la U. S. Highway 93 traversant le Black Canyon entre L’Arizona et le Nevada et était situé à environ 1 500 pieds en aval du barrage Hoover. La longueur totale de la culée à la culée était d’environ 1 090 pieds. La structure a été le premier pont en arc composite béton-acier construit aux États-Unis et comprend la plus longue arche en béton coulé de l’hémisphère occidental. La société Obayashi et P. S. m. Construction USA, Inc., La coentreprise (Obayashi / PSM JV) a remporté le contrat de construction du pont par la Federal Highway Administration (FHWA). HDR Engineering, Inc., et T. Y. Lin International étaient l’équipe de conception du pont.
pour la construction du pont, le système de levage de dérivation était un téléphérique à relevage tel que défini par L’American Society of Mechanical Engineers (ASME) B30.19-Cableways. Quatre tours en treillis, chacune d’environ 330 pieds de haut, ont été érigées de chaque côté du fleuve Colorado immédiatement au sud du barrage Hoover., La Distance entre les tours opposées (portée) était d’environ 2 500 pieds. Les deux téléphériques s’étendaient parallèlement et le long des lignes centrales des doubles voies autoroutières du nouveau pont de contournement. Chaque tour pourrait s’incliner (luff) dans la direction nord/sud pour fournir des capacités de levage pour que le bloc de charge atteigne toute la largeur de chacune des voies routières doubles. Les blocs de charge inférieurs et supérieurs étaient supportés par un chariot qui était positionné le long de la longueur portée par des cordes inhaul et outhaul sur les câbles de voie (lignes de boyaux).,
lors de vents violents le 15 septembre 2006, La Tour sud du Nevada s’est bouclée et s’est effondrée. Lors de l’effondrement, les sections tombantes ont sectionné plusieurs câbles de support de la tour nord du Nevada, la faisant tomber vers le nord. L’effondrement résultant des deux tours du Nevada a conféré une charge dynamique aux deux tours de L’Arizona, provoquant la chute des deux vers l’ouest vers le Black Canyon du fleuve Colorado.
Haag Engineering Co., a été retenu pour déterminer les facteurs responsables de l’effondrement et évaluer les fonctions et responsabilités des parties impliquées dans la conception, la construction et l’utilisation de l’équipement spécialisé. Au cours des efforts de récupération, Haag a aidé à la conception/évaluation d’un nouveau système de téléphérique, à l’érection et aux tests de charge. L’équipe Haag a été affectée au projet de l’effondrement le 15 septembre 2006 jusqu’à la connexion des arches en 2010.
Le Pont de contournement du barrage Hoover a été achevé avec succès après ce recul, et officiellement nommé « Mike O’Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge »., Les cérémonies d’ouverture ont eu lieu le 19 octobre 2010. Le pont a été un élément essentiel pour améliorer le trafic sur L’Interstate 93, entre Phoenix et Las Vegas et entre les États-Unis et le Mexique, depuis.
